マツダ ビアンテ

マツダ ビアンテ
概要
メーカー	マツダ
モデルコード	CC
生産	2008–2018
組み立て	日本：広島（広島工場）
ボディとシャーシ
クラス	ミニバン
ボディスタイル	5ドアバン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
関連している	マツダ5（CW）[1]
パワートレイン
エンジン	2.0L MZR LF-VD DOHC I4 2.0Lスカイアクティブ-G (PE-VPS) DOHC I4 2.3 L MZR L3-VE DOHC I4
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速オートマチック 6速スカイアクティブドライブオートマチック
寸法
ホイールベース	2,850 mm (112.2 インチ) [2]
長さ	4,715 mm (185.6 インチ)
幅	1,770 mm (69.7 インチ)
身長	1,835～1,855 mm（72.2～73.0 インチ）
車両重量	1,640～1,770 kg (3,616～3,902 ポンド)
年表
前任者	マツダ ボンゴフレンディ

マツダビアンテ（日本語表記：マツダ・ビアンテ、ヘップバーン表記：マツダ ビアンテ）は、2008年にマツダがボンゴフレンディの後継車として日本市場向けに発売した8人乗りミニバンです。マツダのラインナップではプレマシーとMPVの中間にあたります。ビアンテは主に小さな子供がいる若い家族をターゲットにしています。

「ビアンテ」という名前は、英語の「アンビエント」という言葉から作られた造語で、快適な車内体験に貢献する統一された車内空間という印象を与えます。^[3]

ビアンテには20S、20CS、23S、20C、グランツの5つのグレードがありました。

20CSは最も安価なグレードで、20Cに似ていますが、フォグランプがなく、より基本的な装備です。このグレードはその後廃止されました。このグレードは、パナソニックのナノイーイオンフィルターを採用した最初のグレードです。

23Sは、20Sと20CSとともに2008年に発表され、2260ccエンジンと、そのグレード専用の色であるチリオレンジマイカを採用していました。現在、^{[いつ? ]} 20CSとともに、このグレードも廃止されています。

20Sは2008年にデビューし、2009年にi-Stop機能が導入されたグレードです。現在まで^{[いつ? ]}まだ稼働していますが、現在はスカイアクティブのみで、一方、オリジナルは廃止されています。

20CSの後継グレードである20Cは2010年にフォグランプ付きで登場しましたが、数年後にはこのグレードにはフォグランプがなくなりました。20CSの後継グレードであり、現在も今後もビアンテのグレードの中では最も安価な部類に入ります。

その後、2011年の東京モーターショーで、LEDバックランプ、新しいクローム、新しいバンパー、より大きなグリル、アルミカラー、再びパナソニックのアレルギーバスターを備えたグランツグレードが発表されました。また、23Sに「代わる」このグレードは、現時点ではビアンテのすべてのグレードの中で最も高価なものの1つです。

2013年5月、スカイアクティブG-2.0ビアンテが発表されました。このテクノロジーは、20C、20S、グランツの3つのグレードで利用可能でした。オリジナルとスカイアクティブビアンテの違いは、オリジナルのビアントは5速オートマチックとAWDでしたが、スカイアクティブバージョンは6速オートマチックと2WD（FF）のスカイアクティブドライブです。

ビアンテは2012年のインドネシア国際モーターショーでインドネシアで発表された。インドネシアは日本国外でビアンテを販売した最初の国となった。^[4]その後、2013年のインドネシア国際モーターショーで、日本版ビアンテグランツをベースにしたビアンテスカイアクティブがインドネシアで発表された。^[5] 6速オートマチックトランスミッションを搭載していた。

ビアンテはマレーシア、シンガポール、香港、ブルネイでも販売されました。

2016年2月、マツダはミニバンの開発と生産を年内に終了する可能性があると発表した。MPV /マツダ8の販売は2016年3月に終了し、プレマシー/マツダ5とビアンテは2018年2月23日に終了した。^[6]

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