MS マルコポーロ

2012年、タリン港のMSマルコポーロ
歴史
名前	アレクサンドル・プーシキン(1965–1991) マルコ・ポーロ（1991–2021）
同名の人物	アレクサンドル・プーシキン（名） マルコ・ポーロ（第二の名前）
所有者	1965年～1985年:バルチック海運会社 1985–1991:ファーイースタン・シッピング・カンパニー 1991–2008:オリエントラインズ[1] 2008–2021 [2] –: ストーリークルーズ株式会社[3] 2021: NKDマリタイム
オペレーター	1965年～1979年: バルチック海運会社[1] 1979–1985:トランスオーシャンツアーズ[4] 1985–1990:CTCクルーズ 1990–1993: 保管/再建 1993–2008:オリエントラインズ[1] 2008–2010:トランスオーシャンツアーズ[5] 2010–2020:クルーズと海上航海[6]
登録港	1965–1984:レニングラード、ソビエト連邦  1984–1991:ウラジオストク、ソビエト連邦  1991–2021:ナッソー、バハマ[1]  2021年:タンザニア、ザンジバル
ビルダー	VEB マティアス・テーセン・ヴェルフト、ヴィスマール、東ドイツ[3]
ヤード番号	126 [3]
横たわった	1963年6月18日
発売	1964年4月26日[1]
完了	1965
取得した	1965年8月14日[1]
使用中	1965年8月[1]
故障中	2020
識別	コールサイン: C6JZ7 IMO番号: 6417097 MMSI番号: 308693000
運命	インド、アランでスクラップ、2021
一般的な特徴（建設時）[1]
クラスとタイプ	イヴァン・フランコ級 客船→定期船
トン数	19,860 グリニッジ標準時 22,080  GT [7] 5,180 重量トン
長さ	176.28メートル（578.35フィート）
ビーム	23.55メートル（77.26フィート）
下書き	8.20メートル（26.90フィート）
深さ	13.50メートル（44.29フィート）[8]
アイスクラス	1C客船[7]
設置電力	2  ×スルザー-セギエルスキー7RD76 [3]  15,447kW  （合計）[1]
推進	2軸固定ピッチプロペラ[3]
スピード	20.5ノット（38.0 km/h; 23.6 mph）
容量	寝台付き乗客650人（情報源によって数字は異なる）+デッキ乗客500人[8]
クルー	220 [9]
一般的な特徴（2007年頃）[10]
タイプ	クルーズ船
トン数	22,080  GT [3]
スピード	19.5ノット（時速36.1km、時速22.4マイル）
容量	乗客820人[6] 以前は915人の乗客と記載されていた[11]
クルー	356 [11]
注記	それ以外は構築時と同じ

MS マルコポーロは、もともと1965年に東ドイツのマティアス・テーゼン・ヴェルフト社でソ連のバルチック海運会社 向けに遠洋定期船アレクサンドル・プーシキン号として建造されたクルーズ船である。大幅な改修と増築の後、1993年から2008年までオリエントラインズ向けにマルコポーロ号として運航された。 ^[1]最後に航海したのは英国を拠点とするクルーズ＆マリタイム・ボヤージュ社^[6]とそのドイツ子会社トランスオーシャン・ツアーズ社だった。^[5]クルーズ＆マリタイム・ボヤージュ社が2020年にCOVID-19パンデミックにより経営破綻した後、2020年10月22日にCWケロック社により277万米ドルで競売にかけられ、^[12]その後転売され、2021年1月にインドのアランで座礁し、解体された。^[13]

アレクサンドル・プーシキンは、東ドイツのヴィスマールにあるVEBマティアス・テーゼン・ヴェルフトで建造された。ロシアの詩人アレクサンドル・プーシキンにちなんで名付けられたイヴァン・フランコ級（「詩人」または「作家」級とも呼ばれる）の2番船である。^[14]このクラスの建造は、西側で建造された同時代の船とはいくつか顕著な違いがあった。とりわけ、6人用のキャビンがあり、浴室には温水、冷水、海水の3つの蛇口があった。これらの特徴は両方とも、西側の定期船ではずっと前に廃止されていた。^[9]この船には、乗客と乗組員の両方のためのすべての屋外の宿泊施設や、スライド式のガラス屋根を備えた屋内/屋外プールなど、いくつかの将来を見据えた特徴もあった。^[15]砕氷船を航行できるように、このサイズの客船では通常よりも船体の強度と安定性を高めて建造された。 ^[16]イヴァン・フランコ級船は兵員輸送船としての使用を念頭に置いて建造された。このため、異常に広い食料・貯蔵エリアがあり、10,000海里（19,000 km）を超える航続距離が可能でした。^[16]潜在的な軍事利用のより明白な兆候として、船には明らかに装甲車両を輸送できるようにするために、異常に強力なデッキリフトギアが装備されていました。^[9]建造されたとき、この船は2つのクラスに650人から766人の乗客を運びましたが、さまざまな情報源によって数字は異なります。^{[1] [9] [14] [17]}さらに、500人のキャビンのない乗客を収容する準備がありました。^[18]

1971 年にヘルシンキの旅客代理店向けに印刷されたデッキ プランによると、アレクサンドル プーシキンは 668 人の乗客を乗せることができ、そのうち 520 人がツーリスト クラス、148 人がファースト クラスでした。ツーリスト クラスの客室には、2 段または 4 段の寝台、1 つか 2 つのワードローブ、ソファ、テーブル、1 つか 2 つの椅子、洗面台が備え付けられていました。衛生設備は乗客間で共有されていました。これらの部屋は、最下​​層の 4 つのデッキ (B/プロムナード デッキ、C/メイン デッキ、2 番目と 3 番目のデッキ) にありました。ファースト クラスでは、すべての客室に 2 つのベッドまたは「ソファ ベッドと上段プルマン ベッド」、テーブル、椅子、ソファ、ナイトスタンドが備え付けられていました。また、シャワー、トイレ、洗面台を備えた専用バスルームもありました。ボートデッキの船首に面した客室 101 から 104 はデラックスな客室で、机とアームチェア、専用の電話、シャワーではなくバスタブが備え付けられていました。プロムナードデッキの後方には客室 277 と 279 があり、ベビーベッドがあったため、バスルームは共用でした。すべての客室に舷窓または窓がありました。乗客用の設備は上層デッキにありました。レストランは C デッキにあり、B デッキには「Kalinka」ショップ、ジム、サウナ、子供用プレイルーム、プールがありました。A デッキ、つまりサルーンデッキには設備が充実していました。船首から船尾にかけては、ピアノとダンスフロアのあるミュージックサルーン、「North Palmyra Café」と「Café Penguin」、ショップとインフォメーションキオスク、郵便カウンターがありました。映画館、スモーキング サロンとその「フレンドシップ バー」およびプレイ ルーム、図書室、2 つの美容院、そして最後にスイミング プールと別のバー「ルサルカ バー」(マーメイド バー) があります。屋外のダンス フロアはボート デッキにあり、ブリッジ デッキには「ホワイト ナイト」バーのあるベランダがありました。

1972年以降、イヴァン・フランコ級の艦艇は改装された。第一段階では貨物施設が撤去され、前方上部構造が拡張され、公共スペースが追加された。この段階ではスタビライザーも設置された。第二段階では、客室が再構成され、全乗客用の寝台が設けられた^[要説明]。^[18] 1970年代の改装で、アレクサンドル・プーシキンにディスコが追加され、ディスコを備えたソ連艦艇としては初のものとなった。^[19]

アレクサンドル・プーシキンは1965年にソ連の三大客船会社（他の二社は黒海海運会社と極東海運会社）の一つであるバルチック海運会社に就役した。^{[1] [14]}ソ連艦隊における同船の就役に関する報告は断片的で矛盾しているが、これはロシア側が依然として一部の情報を機密扱いにしているためでもある。ほとんどの資料によると、同船はバルチック海運会社のモントリオール、ケベック、カナダとレニングラードを結ぶ大西洋横断定期航路の開設に使用され、その後は巡航に使用されたという。^{[4] [9] [16] [19]}他の資料ではより詳細だが多少矛盾する説明がなされている。フィリップ・ドーソンの著書『The Liner - Retrospective & Renaissance』では、全航路をレニングラード—ヘルシンキ—コペンハーゲン—ロンドン（ティルベリー）—ケベック—モントリオールとしているが、夏季にはモントリオールからサンピエール島とミクロン島、バハマ、キューバへのクルーズにも使用された。この本によると、最初の大西洋横断ではわずか36人の乗客を乗せただけだった。 ^[15] Cruisepage.comによると、レニングラード—モントリオール間の航路に使用されたのは夏季のみで、残りの期間はレニングラードからキューバのハバナへの航路か、西側諸国の企業にチャーターされたクルーズに使用された。^[14] Fakta om Fartygは多少異なる説明をしており、同船は1965年にクルーズ船として就航し、1966年4月にようやくレニングラード―モントリオール航路に移動し、1967年から1979年までは夏季にレニングラード―ブレーマーハーフェン―モントリオール航路で過ごし、残りの期間はクルーズを行い、1979年からはクルーズ交通のみに従事したとしている。^[1]同船は大西洋横断航路でヘルシンキとロンドンに寄港した可能性が高いようで、Helsingin Sanomatの記事によると、アレクサンドル・プーシキンはロンドンやカナダへ航行するフィンランド人乗客の間で人気があった。当時、フィンランドからカナダへの航路を運航する唯一の船であり、ヘルシンキ―ロンドン間の唯一の定期船であった。^[19]いかなる資料にも記載されていないが、写真の証拠によると、アレクサンドル・プーシキンの上部構造は1972年の再建中に拡大され、前方上部構造が拡張され、後方の遊歩道デッキが建設された。^[4]

アレクサンドル・プーシキンは1979年に西ドイツを拠点とするトランスオーシャン・ツアーズにチャーターされ、大西洋横断航路を終了した。この時点で、同船はキュナード・ラインのクイーン・エリザベス2号とポーランド・オーシャン・ラインのステファン・バートリと並んで、大西洋横断航路を運航するわずか3隻の客船のうちの1隻であった。^{[4] [1]}定期船およびクルーズ航路に加えて、2つの情報源によると、アレクサンドル・プーシキンはソ連海軍、特にアフリカ諸国への介入にも使用されたとのことである。^{[9] [17]}

1985年、トランスオーシャン・ツアーズへのチャーターが終了し、アレクサンドル・プーシキンはバルティック・シッピング・カンパニーからファー・イースタン・シッピング・カンパニーへ転籍した。^{[1] [14] [16]ファー・イースタン・シッピング・カンパニーは直ちにこの船をCTCクルーズにチャーターし、ヨーロッパとオーストラリアからのクルーズに使用した。 [1] [14]} 1990年、CTCクルーズへのチャーターが終了し、この船はシンガポールに係留された。^{[17] [1]} 1991年、この船はクルーズラインとホテルの起業家であるジェリー・ヘロッドの創案によるオリエント・ラインズに売却され、マルコ・ポーロに改名された。^{[1] [9] [14] [16] [17]}

オリエントラインによる購入後、 マルコポーロはギリシャのネオリオン造船所へ航海し^{[1] [16] 、}スルツァーディーゼル社によってエンジンが修理された。^[16]その後、ギリシャのペラマ造船所へ移動し、船のほぼ完全な改修が開始された。外部的には、船体のバランスを保つために後部上部構造の大幅な延長と煙突の高さの引き上げが行われた。^[16]内部的には、造船技師クヌート・ハンセンとインテリアデザイナーのマイケルとアグニ・カツォラキスの指導の下、ほぼ完全に改修された。^{[14] [16]}外観上の変更に加えて、デニーブラウンのスタビライザーと追加のディーゼルエンジンが装備され、最新のIMOおよびSOLAS基準に適合するように改修された。改修には2年半かかり、さまざまな情報源から費用は2,000万米ドル^[14]から6,000万米ドルと推定されている。^[16]

1993年、改造が完了した後、マルコ・ポーロは世界中の様々なクルーズの旅程を開始し、東南アジア、アフリカ、南極などのより珍しい目的地も含めました。^{[14] [16]} 1998年、オリエントラインズはノルウェージャンクルーズラインズに売却されました。^{[11] [20]} マルコ・ポーロのクルーズは以前と同じように続きましたが、NCLとの取引の結果、 2000年にMSクラウンオデッセイがオリエントラインズの艦隊に加わり、同社は2隻の船のブランドになりました。^[21]しかし、クラウンオデッセイは2003年にオリエント艦隊を離れ、^[21]マルコ・ポーロは再びブランドの唯一の船になりました。 2005年以来、他の姉妹船が沈没またはスクラップになったため、マルコ・ポーロはイヴァン・フランコ級船で唯一生き残っています。^[4]

2008年、ノルウェージャンクルーズラインはマルコポーロをギリシャに拠点を置くグローバルマリタイムグループに売却し、同社はこの船をドイツに拠点を置くトランスオーシャンツアーズにチャーターした。^{[5] [22]} マルコポーロはトランスオーシャンツアーズ船隊でMSアリエルに代わるものとなり、イギリスとドイツからクルーズを運航した。^[22]マルコポーロの売却はオリエントラインブランドの終焉も意味した。^{[5] [20] [23]}トランスオーシャンツアーズは、少なくとも2012年まではこの船を運航する予定であると述べた。^[24]

2009年7月6日、マルコ・ポーロ号はエセックス州ティルベリーからのクルーズでスコットランドのイースター・ロス州インバーゴードンに寄港した。地元の港の保健当局による健康検査で、最大150人の乗客がノロウイルスと推定されるものに感染していることが判明し、^[25]感染した乗客と乗員の数はその後400人にまで増加した。^[26]また7月6日には74歳の乗客が船上で心臓発作で死亡した。地元の保健当局の報告によると、彼は深刻な基礎疾患を抱えており、ノロウイルス感染が死因であったかどうかは不明であった。^{[25] 7月7日、トランスオーシャン・ツアーズは}NHSハイランドと協議した後、マルコ・ポーロ号の残りの10日間のクルーズをキャンセルすることを決定した。伝えられるところによると、同社は乗客に対し、7月11日に船がティルベリーに戻るまで船に留まるか、特別に手配されたチャーター列車で早めに帰宅するかの選択肢を与えた。 7月8日時点では、感染者3人がインヴァネスのレイグモア病院に残っていた。^[26]

7月4日にティルベリーで終点となったマルコポーロの前回のクルーズの乗客もノロウイルスに感染していた可能性があるという報告もある。しかし、トランスオーシャンツアーズによると、クルーズ中に胃腸炎を患った乗客はいたものの、船はティルベリーに戻った後に検査され、感染は発見されなかったという。^[27]ロンドン港湾保健局は、船がティルベリーに停泊したときに船内での病気について知らされていなかったと述べ、トランスオーシャンツアーズは訴訟に直面する可能性がある。^[26]

トランスオーシャン・ツアーズは2012年までこの船を自社の船隊に残す意向だったが、^[24] 2009年8月に、マルコ・ポーロは2010年1月2日から5年間、英国に本拠を置く新設のクルーズ＆マリタイム・ボヤージュ社にチャーターされるという報道があった。 ^{[28] [29]}この船の予定航路には、北半球の冬季には英国から南米へのクルーズ、夏季には英国から北欧と地中海へのクルーズが含まれていた。^[28]

2013年3月13日、クルーズ＆マリタイム・ボヤージュ社は、マルコ・ポーロ号が2013年3月9日にソルトランを出航した数分後に現地水先案内人の指示で未知の物体に衝突したため、オーロラクルーズの1つを中止し、検査と軽微な修理のためドックに入ると発表した。クルーズはアントワープで終了し、乗客は英仏海峡トンネルまたはバスでフェリーでティルベリーとロンドンに移動した。^[30]

2014年2月14日、嵐の最中にイギリス海峡で異常な波が船を襲い、乗客1人が死亡、16人が負傷した。重傷を負った乗客1人はヘリコプターで救出された。船は735人の乗客と349人の乗組員を乗せてティルベリーに向かっていた。^{[7] [31]}

マルコ・ポーロ号は、2013年にロシアのサンクトペテルブルクとバルト諸国を航海した様子を記録したテレビ番組「マイティ・クルーズ・シップス」（マイティ・シップスのスピンオフ）のシリーズで取り上げられました。この船はバルト海で風力10の強風に遭遇しました。

2014年11月1日、ノルウェーのロフォーテン諸島のレクネス港に停泊中、クルーズ船は強風でコースを外れ、座標68°07′19″N 13°34′01″E / 68.12208°N 13.56687°E / 68.12208; 13.56687 で座礁した。^{[32] [33]}

2020年7月20日、クルーズ＆マリタイム・ボヤージュ社は管理下に入った。^[34]同社の管財人は2020年10月22日、マルコ・ポーロを277万米ドルで競売にかけた。 ^{[12] [35]}オフショア・ソリューションズ・アンリミテッド社がマルコ・ポーロを再び就航させる計画は実現せず、^[13]買主のハイシーズ社がマルコ・ポーロをドバイの水上ホテルに改造する計画も発表されなかった。2ヵ月後、マルコ・ポーロはインド企業に約400万ドルで転売され、^[36] 2021年1月13日にインドのアランのスクラップヤードに到着し^{[13] [37]}、座礁してスクラップにされた。^{[36] [38]}スクラップの解体は2021年3月28日に開始された。

ウィキメディア・コモンズには、 IMO 6417097に関連するメディアがあります。

• クルーズ＆マリタイムのマルコポーロのデッキプラン