J. ローリッツェン A/S

J. ローリッツェン A/S

会社種別	ローリッツェン財団が非公開で所有
業界	配送
設立	1884
創設者	ディトレフ・ラウリッツェン
本部	コペンハーゲン、デンマーク
拠点数	シンガポール、フィリピン、スタンフォード
主要人物	マズ・ザチョ（CEO）
ブランド	ラウリッツェンバルカーズ & ラウリッツェン興産
サービス	乾燥バルクおよびガスの輸送
オーナー	ローリッツェン財団
従業員数	1,100
Webサイト	ホームページ

J. ローリッツェン (JL)は、デンマークのヘレルプに本社を置き、世界中で事業を展開するデンマークの海運会社です。JL は、デンマークの商業財団であるローリッツェン財団が 100% 所有する民間企業であり、ヨーロッパ最大のフェリー輸送および物流会社である DFDSの主要株主 (約 40%) でもあります。

JL は、世界中で運航するばら積み貨物船(Lauritzen Bulkers) とガス運搬船(Lauritzen Kosan)の艦隊を管理しています。2014 年、JL は約 150 隻の船隊を管理していました。JL は、デンマーク、シンガポール、香港、米国、フィリピン、ドバイにオフィスを構えています。

JLのドライバルク事業は1970年代後半に始まり、当時はハンディサイズのばら積み貨物船/レーカー船に重点が置かれていました。今日、Lauritzen Bulkers A/Sは、ハンディサイズ、ハンディマックス、およびスプラマックスの ばら積み貨物船約90隻^[1]の船隊を管理しており、 2014年時点での平均船齢は6年です^[2]。ハンディサイズの事業は最大の事業活動であり、同種の船舶の船隊で構成されています。

J. ローリッツェンは1989年にKosan Tankersを買収し、小型ガス運搬船市場に参入しました。^[3]現在、ローリッツェン・コーサンはエチレン、プロピレン、LPGなどの液化ガスを運搬しています。ローリッツェン・コーサンは半冷蔵、加圧、エチレンガス運搬船合わせて約45隻の船隊を所有しており、これは世界の船隊の約4%を占めています。^[4]

J.ローリッツェンは2014年7月に、管理の複雑さとコストを削減するために、J.ローリッツェンをローリッツェン興産、ローリッツェン・バルカーズ、およびその他の船舶所有子会社と合併する計画を発表しました。^[5]

これは動的なリストであり、完全性に関する特定の基準を満たすことができない可能性があります。信頼できるソースのエントリを追加してリストを拡張することで、ご協力いただけます。

• アジサシバルカー

J.ラウリッツェンは1884年に木材置き場として始まり、当時24歳のラウリッツ・ディトレフ・ラウリッツェンが父の名義であるヨルゲン・ラウリッツェンを名乗って会社を設立しました^{[6] 。1888年、J.ラウリッツェンは最初の船であるフレデリケ・ソフィー号を購入し、}リーベとノルウェーの港の間で木材を輸送しました。1888年には、ソレン・マイナーツとの共同事業で蒸気船ウガンダ号の最初の購入が完了しました^[7]。残念ながら、船は老朽化しており、購入からわずか6か月後の1888年12月24日に沈没した。J. ローリッツェンはウガンダ号の難破保険金で「新造船」、載貨重量550トンの蒸気船ノルドソーエン号を注文し、1891年5月に納品された。1893年、J. ローリッツェンは3隻目の船、900 DWTのネルマ号を納品した。ネルマ号はディトレフ・ローリッツェンの妻の名前マレンのアナグラムである。同年、ローリッツェンはデンマーク国王からナイトの称号を授与され、フランス領事に任命された。1935年に死去するまで、ローリッツェンは主に領事ローリッツェン、または単に「領事」と呼ばれた。^[7]

1895年、ラウリッツェン領事はヴェスト・アンド・ソンデルイスク信用組合の取締役M.クラウゼンと船長H.イェッセンから連絡を受けた。2人とも蒸気船への投資に興味を持っていた。蒸気船会社SSヴェスターハーヴェットは中古船ネプチューンを購入して設立された^[7]。ラウリッツェンの2隻の船、ノルドソーエンとネルマは両方ともヴェスターハーヴェットに売却された。ヴェスターハーヴェットは船隊を拡大し、1914年までに船隊は26隻、総載貨重量は33,328 DWTとなった。

第一次世界大戦中は事業が盛んで、船隊拡大の基盤が築かれました。ヴェスターハーヴェットは1914年から1916年にかけて19隻の新船を契約しました。1918年の戦後、ヴェスターハーヴェットは船隊を売却して事業を閉鎖しましたが、1919年3月に船を1隻も持たずに多額の現金を持って海運業界に再参入しました。1924年末には、船隊は28隻の新船を保有していました。石炭と木材の取引に加え、1932年にJ.ローリッツェンは正式に果物取引に参入し、蒸気船の1隻を冷蔵船として改造しました。1935年、J.ローリッツェンは最初の冷蔵船であるアフリカン・リーファーを受け取りました。1940年までに、J.ローリッツェンは8隻の冷蔵船を所有していました。

オーシャンズ A/S は 1937 年にヴェスターハーヴェットの子会社として設立され、1944 年までにヴェスターハーヴェットの全船隊を引き継ぎました。1961 年にヴェスターハーヴェットは探検船ネラ ダンの船主となり、1976 年に J. ローリッツェンと合併しました。

1940年4月、ドイツ軍がデンマークを占領すると、オーシャンズA/Sは全船を中立港に避難させることができたが、ヴェスターハーヴェトは32隻中24隻と連絡が取れなくなった。合計39隻のデンマーク船がアメリカ領海に抑留された。船に乗っていたデンマーク人乗組員はデンマーク国旗を掲げて航海することができず、この問題に対処するために委員会が設立された。1941年までに、J.ラウリッツェン船のほとんどは船舶徴発法に基づいて米国海事委員会に接収され、 ^[8]パナマ 国旗に切り替えられ、貿易に復帰した。

戦争の年月は同社にとって厳しいものでした。結局、ほとんどの船を戦争行為で失いました。最初の船は 1940 年に魚雷で沈没しました。47 隻の船団のうち、1945 年に戦争が終わったときには 9 隻しか残っていませんでした。90 人のラウリッツェン船員が命を落とし、さらに 50 人が連合軍の支配下にある他の船で任務中に亡くなりました。また、第二次世界大戦中に、船名を明確に区別するための新しい船名法が導入され、J. ラウリッツェン船名の接尾辞がデンマークを表す「Dan」になりました。

米国の港に停泊中のデンマーク船は、デンマーク国務大臣の同意を得て、船舶の所有権はデンマークに留まり、使用目的のみで差し押さえられた。さらに、使用料はチャーター中の米国船と同額とする条件付きであった。国務長官と国務次官補は、船舶は正当な対価で補償されるだろうと議会に明言した。アフリカン・リーファー号は特別なケースで、この特別な合意の下、マデイラ島のフンシャルから米国に向けて出航した。代わりに、船舶の所有権は差し押さえられ、米国船のチャーター料率の 50% 低い料率で貸し出された。交渉が決裂したため、この訴訟は最高裁判所に持ち込まれ、同裁判所は船舶には対価全額が支払われるべきであると明言したが、1958 年の議会の行動によって初めて、全額支払いの和解が成立した。^{[9] [10]}

1945年5月、J.ラウリッツェンはヴェスターハーヴェットの創立50周年を祝いました。会社の将来の所有権を管理するために、2人の息子、イヴァル・ラウリッツェンとクヌート・ラウリッツェン、そしてその妹のアンナ・ロンベルグ・ホルムは、海運、文化、社会・人道活動、教育を支援することを目的としたラウリッツェン財団^{[7]を設立しました。 [11]}

1945年から1958年の間に、J. ローリッツェンは43隻の船舶を受領し、そのうち32隻は新造船でした。1960年代には、4隻の冷蔵船が冷蔵部門の主力となりました。1968年、同社はオールボー造船所から、既存の船舶のほぼ2倍の大きさで、積載量422,000 cbfのイタリアン・リーファーを受領しました。その後、1974年までにさらに5隻の船舶が続きました。1978年、同社はデンマーク国外で建造された最初の船舶である日本製のアジアン・リーファーを受領しました。

1952年、最初の極地探検船キスタ・ダンが納入され、続いてマガ・ダン（1956年）、タラ・ダン（1957年）が納入された。^[7]この船は北極探検用に特別に設計され、処女航海の目的地はグリーンランドであった。翌シーズン、キスタ・ダンはオーストラリア国立南極探検隊（ANARE）にチャーターされ、北極にオーストラリアの恒久的な基地を建設した。ANAREはローリッツェン社の常連顧客となったが、1987年に最後の極地探検船ネラ・ダン（1961年）がニュージーランドと南極の間にあるマコーリー島で座礁して沈没した。耐氷性に優れたこの船は、1967年まで運行されていたフィンランド航路に最適であった。

1970年頃、J.​​ローリッツェンはプールシステムを採用し、多数の船舶を他の船主と共有することで規模の経済を確保した。 1971年にはペニンシュラ・アンド・オリエンタル・スチーム・ナビゲーション・カンパニー（P&O）との合弁会社、ローリッツェン・ペニンシュラ・リーファーズ（LPR）が設立された。JLとP&O ^[12]は合弁会社の株式をそれぞれ50%所有していたが、他の冷蔵船所有者の船舶もLPRによって運航されていた。1975年までに、LPRは約25隻の冷蔵船を所有する船団を所有していた。

この期間中、JL の冷蔵船艦隊は徐々に大型船に拡大し、1970 年代後半には、アジアン リーファー、バルカン リーファー、カナディアン リーファー、エクアドル リーファーの 4 隻の姉妹船が納入されました。各船の積載量は 588,000 cbft で、速度は 22 ノットでした。このパートナーシップは、P&O が撤退を決定した 1983 年まで続きました。JL は LPR の単独所有者となり、社名は Lauritzen Reefers に変更されました。

1983 年以降、ラウリッツェンの冷蔵船プールは徐々に発展し、JL の冷蔵船だけでなく他の冷蔵船所有者の船舶も含まれるようになりました。プールで使用されている船舶の大部分は JL が提供しており、1990 年代初頭には約 65 隻の専用冷蔵船で構成されていました。

JL/LR は、貿易開発と技術革新の両面で市場リーダーとなりました。トレンドを先導する技術革新の一例は、1990 年から 1991 年にかけて Danyard (オールボーおよびフレゼリクスハウン造船所) から納入されたファミリー クラス冷蔵船の開発です。冷蔵産業クラスターは Lauritzen グループ内で徐々に発展し、これには Sabro Refrigeration 社製の高度な冷却装置を備えた最新鋭の冷蔵船の Danyard での建造、J. Lauritzen による冷蔵船の所有、Lauritzen Reefers のプールによるトン数の商業管理が含まれていました。

長年にわたり、ローリッツェン・リーファーズは、冷蔵船の船倉の柔軟性を活用して復路で乾貨物を輸送することで、航海の経済性を最適化してきました。冷蔵船は南半球から輸送されるのが一般的で、復路で梱包された商品や、後日コンテナを輸送できると、収益が大幅に向上します。このコンセプトは、NOBOA グループとの協力関係の数年間に最高潮に達し、バナナやその他の果物を米国および日本市場向けの往路貨物として、また自動車を日本からチリ、ペルー、エクアドルへの復路貨物として輸送しました。

Lauritzen Reefers のプールは 1996 年に終了し、その後 LR は JL が単独で所有し定期チャーターしたトン数を運航する独立した事業体として設立されました。

2000年12月、JLはノルウェーのLeif Hoegh & Co. [ ^13]からCool Carriersを買収し 、続いてLauritzen ReefersとCool Carriersを合併してLauritzenCoolを設立しました。この最初の戦略的動きに続いて、JLは冷蔵貨物業界の統合に重要な役割を果たしました。Lauritzen ReefersとCool Carriersは、業界最大の競合2社を統合し、欧州委員会による競争レビューにつながりました。^[14]さらに、両社は海上輸送を補完する陸上冷蔵物流の経験があり、それを基にLauritzenCool Logistics（LCL）が設立されました。 2003年8月、NYK ReefersとLauritzenCoolの間で戦略的パートナーシップが確立されました。その後すぐに、 2004年1月にNYKがLCLの50%を取得し、続いて2005年9月にNYKがLauritzenCoolの50%を取得し、NYKLauritzenCoolが設立されました。^[14] 最終的に、NYKは2007年6月1日付けでNYKLauritzenCoolの残りの50%を取得し、同社の完全な支配権を獲得しました。

海運市場は極めて周期的な産業であり、ばら積み貨物船の需要と日額運賃は時間とともに大きく変化する。バルチック海運指数は、乾貨物船運賃の主要指数であり、2007年の7,000を超えるピークから2012年3月の648の最低値まで下落した。^[15] ローリッツェンの収益はチャーター料金によって左右されるため^[16]、同社は不況を乗り切ってきた。J.ローリッツェンは2012年に3億4,800万ドル^[17]、2013年に2億8,400万ドル^[18]の損失を出し、2012年末時点で純負債は11億800万ドルである。^[17]

これに応じて、J.ローリッツェンは企業構造の簡素化を発表し、10隻の「中距離1型」（MR1）製品タンカーをハフニアタンカーズに売却し^[17]、ローリッツェン財団は劣後ローンを資本に転換した^{[19] 。}

2017年にJLは、オフショア石油・ガス産業にサービスを提供するフロートホテルプロバイダーであるAxis Offshore Pte. Ltd. ^{[20]をProsafe SEに売却しました。 [21]}

• ベント・ミケルセン: ダンスケ・レデリエ、J. ラウリッツェン 1884-1945。 Forlaget Betty Nordgas、リングケービング、2009。
• ベント・ミケルセン：ダンスケ・レデリエ、J・ラウリッツェン 1945-2009。 Forlaget Betty Nordgas、リングケービング、2009。
• オーレ・スティグ・ヨハネセン: J. Lauritzen I (1888-1952)、海洋版、2013
• オーレ・スティグ・ヨハネセン: J. Lauritzen II (1952-2013)、海洋版、2013
• サロモン J: フリフェルド: コンスレン。フォルラゲット・ジルデンダル、1939年。
• ポヴル・K・ハンセン、ヴィルヘルム・M・ペダーセン、ゲオルグ・ロン：アンタークティスの出来事。フォルラゲット・ポラーセイラー、2010年。
• Kaj Sonderup: Esbjerg Tovaværksfabrik。エスビャウのフォルラゲット・ボグトリクス美術館、2012年。
• オーレ・ランゲ: ラウリッツェンの原木沼。ハンデルスホイスコレンズ・フォルラグ、1995
• ニック・トラートン：リーファー船 - オーシャンプリンセス。ウィルソン・スコット出版、2008年。

ウィキメディア・コモンズには、 J. Lauritzen A/Sに関連するメディアがあります。

• ホームページ
• ラウリッツェンフォンデン
• 詳しくはこちら
• www.unitedsailingships.com (リラ・ダン)