アメリカ国道171号線

アメリカ国道171号線
パープルハートハイウェイ
US 171 は赤で強調表示されています
ルート情報
US71の補助ルート
ルイジアナ州DOTDによって管理されています
長さ	177.441 マイル[1]  (285.564 km)
存在した	1926年[2] –現在
観光 ルート	ルイジアナ シーニックバイウェイ: 神話と伝説の小道
主要な交差点
南端	レイクチャールズのUS 90  / LA 14
主要交差点	レイクチャールズのI-10 ラグリーのUS 190  / LA 12 デリダーのUS 190  / LA 27 ピカリングのLA 10 リースビルのLA 8  / LA 28 LA 6多数 マンスフィールドのUS84 シュリーブポートのLA 3132 シュリーブポートのI-20
北端	シュリーブポートのUS 79  / US 80  / LA 3094
位置
国	アメリカ合衆国
州	ルイジアナ州
教区	カルカシュー、ボーリガード、ヴァーノン、サビーヌ、デソト、カド
高速道路システム
アメリカ合衆国の番号付き高速道路システム リスト 特別 分裂 ルイジアナ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい
← LA170 → LA172

アメリカ国道171号線（US 171 ）は、アメリカ合衆国国道番号制度の一部であり、現在ルイジアナ州内に完全に位置する同制度内の唯一の道路である。レイクチャールズのUS 90号線とルイジアナ州道14号線（LA 14）のジャンクションからシュリーブポートのUS 79号線/ US 80号線とルイジアナ州道3094号線のジャンクションまで、南北方向に177.44マイル（285.56 km）[ ^{1] [a]}にわたっている。

その名称が示すように、US 171 は、シュリーブポートを通る主要な南北アメリカ高速道路であるUS 71の支線として番号が付けられていますが、厳密には交差していません。US 171 は、テキサス州境に沿って 7 つの教区のうち 6 つを横断していますが、唯一の例外はレイクチャールズの南のメキシコ湾に位置するキャメロン教区です。このルートは、6 つの教区庁所在地すべてを結び、広い 4 車線の道路でルイジアナ州西部の深い松林を抜けます。ルートの北半分は、東の州間高速道路 49 (I-49) と西の州境に沿ったトレドベンド貯水池との間の唯一の主要な南北回廊となっています。各終点の大都市圏の間では、US 171 はデリダー、リーズビル、マンスフィールドなどの小都市のほか、ローズパイン、メニー、ズヴォレ、ストーンウォールなどの町も通過します。途中、この高速道路には州間高速道路10 号線(I-10)、US 190 号線、LA 28 号線、US 84 号線、I-20号線など、州の主要な東西ルートの多くとのインターチェンジがあります。

US 171 は、1926 年 11 月に、番号付き米国高速道路システムの元のルートの 1 つとして作成されました。唯一の大きな線形変更は 1937 年に発生し、このとき高速道路は、現在のLA 175からメニーとマンスフィールドの間で変更されました。長年にわたる改良には、1930 年代前半の全ルートの舗装、1930 年代の残りの期間の多くの平面鉄道踏切の撤去、1960 年代と 1970 年代の都市部を通る高速道路の 4 車線への拡幅が含まれます。全ルートの 4 車線化は、安全性の向上と回廊沿いの経済発展の促進を目的とした州の大規模な TIMED プログラムにより、1990 年から 2010 年の間に達成されました。

この道路にはいくつかの名誉称号が与えられており、主にパープルハート勲章を授与されたすべての軍人への敬意を表してパープルハートハイウェイと呼ばれています。この道路は、世界大戦中に活動していた少なくとも 4 つの軍事基地に近いことから、長い間アメリカ軍と結び付けられてきました。そのうち唯一残っているのが、リーズビル近郊の フォートジョンソンです。

南からは、US 171はカルカシュー教区およびルイジアナ州南西部最大の都市レイクチャールズでUS 90（フルージ通り）とLA 14（サウス・マーティン・ルーサー・キング・ハイウェイ）とのジャンクションから始まります^[4]。ダウンタウンから東に約2.0マイル（3.2 km）進むUS 171は、当初は分離された4車線の高速道路であったノース・マーティン・ルーサー・キング・ハイウェイに沿ってLA 14のルートを北上し続けます。すぐにBNSFとユニオン・パシフィック（UP）の鉄道線を越えた後、N.マーティン・ルーサー・キングは出口33で 州間高速道路10号線との部分的なクローバーリーフ・インターチェンジを通過し、西はテキサス州ボーモント、東はラファイエットに接続します。 ^[b]レイクチャールズを出ると、US 171 は湿地帯を横切り、2 つの航行可能な水路、イングリッシュ バイユーとカルカシュー川に 2 径間橋が架かっている。カルカシュー川を渡った後、道路はモス ブラフの未編入郊外に達するまで高架のままである。ここでLA 378 (サム ヒューストン ジョーンズ パークウェイ)とのジャンクションがあり、西にサム ヒューストン ジョーンズ州立公園と近くの都市ウェストレイクに通じている。US 171 はモス ブラフを通る中央の 1 車線と 2 車線の組み合わせを維持し、モーゼス ブラフ中心部のすぐ北を通過するときに N. マーティン ルーサー キング ハイウェイの標識を消す。周囲の開発が進むにつれて、道路の用地が広がり、広く草地の中央分離帯が設置される。^{[5] [6] [7]}

モス ブラフの北、ギリスとして知られる田園地帯は、開けた農地、深い森、および点在する住宅開発が混在する地域となり、デリダー市までの次の 34 マイル (55 km) を特徴づけています。この区間で、US 171 はボーリガード教区に入り、US 190およびLA 12との折り返しダイヤモンド インターチェンジで、ユニオン パシフィック鉄道線との立体交差が可能になっています。ラグリーにあるこのインターチェンジの東側の景観整備された地域は、パープル ハート メモリアル パークとして知られるレクリエーション エリアを兼ねており、US 171 が正式にパープル ハート ハイウェイと呼ばれていることに呼応しています。US 171 はラグリーから真北に進み、US 190 と共同標識で、 LA 110の東端にあるロングビルのコミュニティを通り、デリダー郊外に入ります。市境に近づくと、US 171 と US 190 は 3 つの田舎の州道の西端を通過する。最初のLA 394 はバンディック湖のレクリエーションエリアにつながる。他のLA 26とLA 112 は、隣接するアレン教区のオバーリンとオークデールにつながる。^{[5] [6] [7] [8]}

西にカーブして教区庁所在地に入るUS 171 は、デリダーの東西の主要な商業道路となっています。最初は中央に車線のある 1st Street に沿って走行し、西行きの交通が Mahlon Street に入ると一方通行に分かれます。その後、この高速道路はカンザスシティ サザン鉄道(KCS) の線路を横切ってダウンタウン エリアに入り、次の数ブロックでいくつかの歴史的建造物を通ります。これらには、ボーリガード教区裁判所や、絞首刑の牢獄として知られる悪名高いゴシック建築が含まれます。US 171 は、北に曲がって分離されていない 4 車線道路である Pine Street に入るところで US 190 との交差を終了します。この交差点から、LA 27 はPine Street を南に進んでDeQuincyに向かい、US 190 は西に進んで一方通行の 1st Street と Shirley Street を進んでMerryvilleに向かいます。 US 171 は、バーノン教区の境界線を越えるまでは商業回廊のままですが、KCS 鉄道線とほぼ並行して走るため、田園地帯の構成に戻ります。^{[5] [7] [8]デリダーは}ローズパイン という小さな町によって少し隔てられており、その間にLA 3226との交差点があり、南行きの交通は市を迂回して US 190 西へ向かうことができます。ローズパインの北 7.7 マイル (12.4 km) にあるピカリングと呼ばれる地点で、US 171 はLA 10 と交差します。これは、フォート ジョンソンにあるアメリカ陸軍基地へのいくつかの接続の最初のものです。基地の西側を通過し、高速道路はニュー ラノを通り、隣接するより大きな都市リースビルへと続きます。^{[5] [9] [10]}

リースビルでは、US 171 は再びにぎやかな商業通りとなり、最初は 5 番街の狭い 4 車線の道路に沿って走ります。並行する 6 番街が南行きの交通を運び始めると、もう 1 組の一方通行が利用されます。町の中心部では、数ブロックの間に 3 つの州道ジャンクションがあります。ノースウェスタン州立大学のフォートジョンソン キャンパスへ向かうLA 467 (ユニバーシティ パークウェイ) 、歴史あるビジネス地区へ向かうLA 468 (ルラ ストリート)、そしてテキサス州ジャスパーへ向かう西行きのLA 8 (ノーラン トレース パークウェイ) です。US 171 は LA 8 と並行して北に進み、地下に降りて KCS 鉄道線路の下を横切ります。北西にカーブし、ロータリーに近づくと高速道路の車線が合流します。ここで、町の北端で、LA 8号線は東に出発し、LA 28号線と同時に中央ルイジアナの主要都市であるアレクサンドリアに向かって走行します。バーノン教区の残りの15.4マイル（24.8 km）の間に、US 171号線はバーノン湖の北東端を横切り^{[c] 、}アナココとホーンベックの田舎町を通過します。そこでLA 111号線とLA 392号線とのジャンクションは、それぞれテキサス州の州境にある広大なトレドベンド貯水池に沿った地点につながります。 ^{[5] [9] [10]}

US 171号線は、米国最大の園芸公園であるホッジス ガーデンズ州立公園の入り口を通過しながら、丘陵の田園地帯の森林地帯を緩やかに曲がりくねってサビーン教区に入ります。このルートは、ボイシ カスケード製材所があるフロリエン村を通り、その小さな隣町フィッシャーに入ります。US 171 号線は次に北西にカーブし、教区庁所在地であるメニーの町に入ります。ダウンタウン エリアの外側の街路網を蛇行しながら、この高速道路は、テキサス州サンアントニオとルイジアナ州ナキトシュを結ぶ歴史的なオールド サンアントニオ ロード (別名エル カミノ レアル) の一部に沿う LA 6 (サン アントニオ アベニュー) を横切ります。広い田園地帯の用地に戻ると、US 171 号線はLA 175 号線の南端と交差し、ベルモントとプレザント ヒルに続きます。 US 171 は、メニーとズヴォレの間の 8.8 マイル (14.2 km) を北西に一直線に走ります。この高速道路の唯一のビジネス ルートであるズヴォレは、メインの US 171 によって迂回され、東側と北側を回り、その過程でLA 120と交差します。標識は、ノース トレド ベンド州立公園にアクセスするために、ドライバーをUS 171 バスに誘導します。US 171 は、ズヴォレのトレド ベンド貯水池と隣接するノーブル村に最も近くなります。^{[5] [10] [11] [12]}

ノーブルで KCS 鉄道を越えた後、US 171 は北にカーブし、コンバース村でLA 174と交差します。再び鉄道線路に沿って進むと、US 171 はベンソンのすぐ南でデソト教区に入り、 LA 512との交差点にあります。5.0 マイル (8.0 km) 後、高速道路は S 字カーブを描いて KCS 線を横切り、高い 2 スパンの高架を渡ってから、真北に進んでサウス マンスフィールドに入ります。サウス マンスフィールドは、教区庁所在地であるマンスフィールド市に隣接する小さな村です。マンスフィールド市内では、US 171 はジェンキンス ストリートに沿って進み、ワシントン アベニューでUS 84と交差し、西側のローガンズポートに接続します。US 84 は、ポルク ストリートに到達するまで US 171 と少し重複しますが、バイパスされた元の幹線ルートは、US 84 バスとして標識されたワシントン アベニューの延長に沿っています。ポーク通りでは、東行きのUS84号線を進むと、南北戦争の戦場であるマンスフィールド州立史跡や、ミシシッピ川以西で最初の女子高等教育機関である旧マンスフィールド女子大学に向かう標識が設置されている。US84号線は東に進み、 I-49号線とのインターチェンジにもつながっている。^{[5] [13] [14] [15]}

シュリーブポート都市圏に入ると、US 171 は州の主要な南北幹線道路である I-49 のルートに近づき始め、最終的には並行するようになります。マンスフィールドを出て北西にカーブした後、US 171 はデソト郡空港を通過し、LA 3015とのジャンクションにあるグランドケインへと向かいます。5.0 マイル (8.0 km) 後、高速道路は再び真北に曲がり、キカプーとして知られるグロスターのジャンクションでLA 5と交差します。キャドー郡に入る直前に、US 171 はストーンウォールの町を通過し、I-49 への接続道路であるLA 3276 と交差します。郡境を越えると、US 171 は非法人コミュニティであるキースビルでユニオンパシフィック鉄道の線路の下を横切ります。高速道路が UPRR 線と並行してシュリーブポート市境に向かうにつれて、住宅開発が徐々に増加します。 ^{[5] [15] [16]}

US 171 はマンスフィールド ロードを通ってシュリーブポートに入り、広い中央分離帯を維持したまま、再び交通量の多い商業道路となる。この高速道路は、LA 525 (コルキット ロード) や、町の南側に沿った主要道路でバート クーン インダストリアル ループ エクスプレスウェイと呼ばれるLA 526とのジャンクションがある。US 171 がLA 3132 (テリー ブラッドショー パスウェイ)とのインターチェンジに近づくと、道路沿いに大型ショッピング開発地が並ぶ。LA 3132 は一般にインナー ループ エクスプレスウェイとして知られるフリーウェイ ループである。LA 3132 はシュリーブポートのI-220北バイパスを補完し、北西のI-20と東の I-49との主要インターチェンジに接続している。US 171 と LA 3132 間の移動の一部は、マンスフィールド ロードから分岐する分離道路であるジュエラ アベニューとのインターチェンジを介して行われる。^{[5] [15] [16]}

北上すると、US 171 は最後に UPRR 線を越え、LA 511 (西 70 丁目) と交差します。高速道路はすぐに Mansfield Road 自体から分岐し、Hearne Avenue に乗り換えます。中央分離帯が中央右左折車線に置き換えられた US 171 は、主に住宅街を通り、 I-20 の 16A 出口でダイヤモンド インターチェンジを通過します。このインターチェンジはステート フェア グラウンドの端にあり、このエリアにはルイジアナ州立展示博物館と 3 つのスポーツ施設 (インデペンデンス スタジアム、ハーシュ メモリアル コロシアム、野球場) もあります。US 171 は、I-20 を少し過ぎたところで、並行するUS 79 / US 80 (グリーンウッド ロード) とのジャンクションで北端に達します。Hearne Avenue は、 LA 3094として直進し、シュリーブポートのダウンタウンのすぐ外で北行きのUS 71 / LA 1とのジャンクションに向かいます。^{[5] [15] [16]}

US 171 号線は全長にわたって少なくとも 4 車線ある。ルイジアナ州運輸開発局(La DOTD) の判断によると、ルートの途中では田舎と都市の主要幹線道路が交互に現れる。2013 年の 1 日の交通量は、シュリーブポートで 37,700 台、レイクチャールズで 29,800 台に達した。報告されている最低の数字は、サビーン教区南部のホーンベック北部で 2,200 台だった。^[17] 掲示されている制限速度は、ほとんどの田舎道で 65 mph (105 km/h) から、一部の市町村の制限内では 35 mph (55 km/h) までの範囲である。^[5]

2003年以来、US 171号線のほぼ全ルートが、パープルハート章受賞者全員を称えて、公式にパープルハートハイウェイに指定されている。唯一の例外は、1982年にマーティン・ルーサー・キング・ジュニアにちなんで名付けられたレイクチャールズの南端からモーゼスブラフ中心部までの区間と、1997年に元市長ジョニー・B・ホールにちなんで名付けられたローズパインの区間である。^[18] 数十年前に、US 171号線に「アメリカ合衆国を防衛した軍隊への賛辞」としてブルースター記念ハイウェイであることを示す2つの標識が設置された。1つ目は1957年3月17日にラグリーの道路沿いの公園で設置された。2つ目は1964年11月11日にデリダーのワシントン通りとの交差点で設置された。^[19]

さらに、デリダーの南にあるLA26からリーズビルの南にあるLA10まで伸びるUS171の16.7マイル（26.9 km）の区間は、ルイジアナ・シーニック・バイウェイとして知られる州指定の観光ルートシステムの神話と伝説のバイウェイの一部として機能しています。^[20]

US 171 は、1926 年 11 月に、番号付き米国高速道路システムの元のルートの 1 つに指定されました。^{[2] [21]} レイク チャールズからメニーまで延びるルートの大部分は、今日までほとんど変更されていません。ただし、メニーの北では、US 171 は当初、現在の LA 175 に沿ってマンスフィールドにルートされ、そこで現代のルートに再び合流してシュリーブポートに入りました。^[22]また、 ルート全体は、1921 年に作成されたルイジアナ州の対応する州道の指定と当初は共同で署名されていました。^[23] これらは、レイク チャールズからメニーまでの州道 42 号、メニーからベルモントまでの州道 51 号、およびベルモントからシュリーブポートまでの州道 1 号で構成されていました。 ^{[22]この慣行は、} 1955 年に 州道システムの番号が変更されたときに廃止されました。^[24]

1926年に指定された当時、US 171はシュリーブポート市外では概ね砂利道だった。^[22] しかし、1932年の夏までには、メニー・マンスフィールド区間を除いて、全線が2車線のコンクリート舗装になった。^[25] その代わりに、1955年以前はルート42の北部でもあったズヴォレ経由の現代の路線が直線化され、舗装されてUS 171となった。改訂されたルートでは、1934年に建設されたカンザスシティ・サザン鉄道線との2か所の立体交差も行われた。 ^{[26] [27]} これらは、マンスフィールドの南約4マイル (6.4 km) にあるノーブルの高架とトレントンの地下道で構成されていた。 1937年末に完成した^{[28] [29]}この変更は、この高速道路の歴史上唯一の大きな線形変更であり、舗装された線形が既存の砂利道と大きく異なる唯一の例である。主に高速道路の南端付近での小さな変更には、ギリスから北西に走る区画線道路のジグザグを迂回する斜めのカットオフ^[d]と、ロングビルを通るルートの直線化^{[e]が含まれていた。}

1930年代半ばから後半にかけて、US 171沿いの別の場所に6つの立体交差が建設され、ルート沿いのほぼすべての鉄道踏切が廃止されました。最初は1934年にデリダーの東に建設された、現在は廃線となっているガルフ・コロラド・アンド・サンタフェ鉄道の高架でした。 ^{[30]他の高架は、連邦政府の資金援助を受けた立体交差計画の一環として、1935年に建設が開始されました。その年、}公共事業促進局のプログラム によってこの目的のために320万ドルが割り当てられ、ルイジアナ州道路委員会によって28の個別のプロジェクトに指定されました。^[31] US 171沿いのこれらのプロジェクトには、レイクチャールズのサザン・パシフィック線、ラグリーのガルフコースト線、グランドケインとシュリーブポートのテキサス・アンド・パシフィック鉄道の高架、およびリーズビルのカンザスシティ・サザン鉄道の地下道が含まれていました。^[f] 高架道路は1937年に完成し、^{[32] [33] [34]}リースビル地下道は1939年に完成しました。 ^[35] それ以来、鉄道線路の廃止により撤去されたデリダーとグランドケインの構造物を除き、すべて新しい4車線の交差点に置き換えられたり、補完されたりしました。

US 171 号線の改良における次の活動の爆発的な増加はキャドー教区で起こり、1951 年からデソト教区の境界からシュリーブポートの LA 511 までのマンスフィールド道路全体が再建され、直線化された。^[36] 元の道路のいくつかのセクションは、現在も地方道路として存在し、オールド マンスフィールド道路と改名され、現在の線形に交差している。さらに、サウスランド パーク ドライブからジュエラ アベニューまでの部分は、現在、現代のルートへの側道として機能している。このプロジェクトは 1954 年に 1,921,000 ドルの費用で完了した。^{[37] [38]新しい線形には、キースビルの}テキサス アンド ニューオーリンズ鉄道線 の地下道も含まれており、そこの踏切が置き換えられた。 1959年、シュリーブポートでの最終的な線形変更により、US 171はマンスフィールドロードからハーンアベニューに移行して北端に到達し、高速道路に最初の4車線舗装が与えられました。^{[39] [40]} 1965年頃、マンスフィールドロードに2車線が追加され、南のLA 526まで延長されました。これは、ハーンアベニューのI-20インターチェンジのオープンとほぼ同時期で、US 171と新しい高速道路がシュリーブポートのダウンタウンを通って接続され、市の東にあるUS 80回廊へのアクセスが改善されました。^{[41] [42]} その後、高速道路は1967年にキースビル地域を通って南に拡張され、US 171はシュリーブポート市とキャドー教区の両方で4車線になりました。^{[42] [43]}

US 171の反対側の端では、1960年代初頭にレイクチャールズで道路が拡幅され、南端のUS 90（ブロードストリート）とフルージストリートの間で初めて4車線舗装が施された。^{[40] [41]} しかし、US 171のこれらの数ブロックはすぐにLA 14の一部となった。1963年4月にレイクチャールズのダウンタウンを通るI-10が開通したことで、US 90はフルージストリートに再ルーティングされ、^{[41] [44]} US 171の南端もそれに応じて移動した。^[g] US 171のI-10インターチェンジは、この時点で部分的に開通していた。完全に開通したのは、州間高速道路が東のアイオワでUS 165まで完成した1964年2月だった。^[45] 1960年代半ばには、2つの小さな都市を通る交通を円滑にするため、US 171の4車線区間も開通した。マンスフィールドでは、ワシントン・アベニューが拡幅され南西に延長され、US 84とUS 171の町を通るルートが改善され、2つの直角カーブがなくなった。^{[41] [42] [h]} デリダーでは、マロン・ストリートが改良され東に延長された後、一方通行のペアが使用され、北行きのUS 171（および西行きのUS 190）の交通が平行する1番街から外された。^{[41] [42]}

1960年代には、ルート沿いに新しい橋を架けるというさらなる改良が2回行われました。1つ目は、1967年にアナココ・クリーク橋をより長いスパンの橋に架け替えたことです。^[46] これは、4年前にクリークが堰き止められ、レクリエーション用のバーノン湖ができたために必要となりました。^[47] 1969年に完成したより大規模なプロジェクトでは、US 171号線で最も重要な2つの水路、レイクチャールズとモスブラフの間のイングリッシュバイユー橋とカルカシュー川橋の改修が行われました。1920年代に建てられた元々の狭い2車線スパンは、さらに西​​側の新しい4車線線形で4車線スパンに架け替えられました。^{[43] [48]} （橋は1973年に取り壊されたが、ルートの陸地部分は旧US171号線として今も残っており、一部は公共のボート乗り場に通じる地方道路として、一部は私有地となっている。）1972年、レイクチャールズのフルージ通りと新しい橋のアプローチの間に残っていた4車線の道路幅が広げられた。このプロジェクトの中心は、州間高速道路10号線の南にある鉄道高架の2車線化であった。^{[49] [50]}

1970 年代以降、US 171 の建設プロジェクトは、主に全長にわたって高速道路を 4 車線にすることに重点が置かれてきました。これは、商業および政治関係者によって、回廊の経済発展にとって重要であり、東テキサスのUS 59回廊への経済的機会の喪失を防ぐために必要なステップであるとされました。フォート ジョンソンの陸軍関係者が数十年にわたってルイジアナ州道路局にこの改良を強く求めていたにもかかわらず、リーズビルは高速道路が拡張された最後の都市部でした。リースビル地区を通る4車線区間は、おおよそ次のようにして完成した。1975年にニュー・ラノを通って北へLA 467へ、^{[51] [52]} 1978年にニュー・ラノから南へピカリングへ、^{[53] [54]} 1981年にさらに南へデリダーへ、^{[55] [56]}そして最後に1982年にリースビル市を北へ通った。^{[56] [57]} この最後の区間では、南行きの交通を流すために改良された6番街を使用する一方通行のペアを作成し、平行する鉄道の地下道が建設された。 US 171号線は1986年にリーズビルからアナココまで北にさらに拡幅された。^{[58] [59]} 一方、シュリーブポートでは、1981年にキャド・デソト教区の境界線からストーンウォールを通って南に拡幅され、そこから1970年代後半に建設されたグロスターのLA 5まで延びる4車線と合流した。^{[54] [56]} US 171号線の最後の高速道路インターチェンジは、インナーループ高速道路（LA 3132）がこの地域を通って完成した1981年から1983年の間にオープンした。^{[56] [57]}

上記のプロジェクトにより、モスブラフからデリダーまで、およびアナココからグロスターまで延びる 2 車線舗装の長い 2 つの区間が US 171 に残されました。これらのほとんどが田舎の区間の拡幅は、最終的に経済開発のための交通インフラ モデル プログラムの主要な構成要素として達成されました。1989年にルイジアナ州議会によって承認され、「州史上最大の交通プログラム」と宣言された TIMED プログラムは、当初 1 ガロンあたり 4 セントのガソリン税から資金提供され、2031 年頃に完了すると見積もられていました。^[60] 1990 年代後半までに大幅に遅れた後、議会はプログラムを迅速に進めるためのいくつかの債券措置の最初のものを承認しました。^[61] US171号線の拡幅は23のプロジェクトに分かれ、合計約121マイル（195 km）に及び、1990年から2010年にかけて実施された。^{[62] [63]} 以前と同様に、4車線のルートは、路盤のさまざまなカーブを直線化するためにわずかに逸脱しただけで、既存の2車線ルートをほぼ踏襲した。これは、ルート全体が再構築され直線化されたマンスフィールドとグランドケインの間で最も顕著である。^{[14] [64]}

しかし、いくつかの場所ではより重大な変更が行われた。メニーを通る新しいルートはダウンタウンエリアを迂回し、LA 6との同時通行を廃止した。^{[12] [65] [i]} 隣町のズヴォレは、北東側を囲むように新しい線形が建設され、完全に迂回された。この場合、町を通る古いルートは、2008年に指定されたUS 171バスとして保持された。^[66 ] マンスフィールドを通るルートも、ジェンキンス通りの拡幅と延長によって合理化され、同時通行のUS 84にも恩恵をもたらした。ここでは、ワシントンアベニューの元の4車線セクションがUS 84バスとして保持された。^{[14] [64] [j]} これらの改良により、デリダーの中心部にあるUS 171の全体にわたって、1つを除いて直角カーブがすべて削除された。最終的に、トレントンの2車線の鉄道地下道は、南に約1.5マイル（2.4 km）離れた2スパンの高架道路に置き換えられました。^{[14] [64]} 古い踏切は、オールドUS 171またはトレントンロードと呼ばれる地方道路として引き続き使用されています。^[5] 総額6億5000万ドルの支出の後、US 171は4車線の高速道路として完成し、2010年7月にフロリエンとメニー間の6.6マイル（10.6 km）の区間が開通しました。^{[63] [67]}

US 171の最新の改良は、リーズビルの北端にラウンドアバウトを設置することでした。これは、州高速道路局の第8地区を構成する7つの教区で建設された最初のラウンドアバウトでした。^[68] 東行きのLA 8/LA 28との交差点に位置するこの交差点は、以前は信号付きのT字路で、多数の事故や交通渋滞が頻繁に発生していました。建設は2010年10月に始まり、210万ドルの費用をかけて、 2011年8月5日にボビー・ジンダル知事によるテープカットでプロジェクトが完了しました。^[69]

米国ハイウェイ171ビジネス
位置	ズヴォレ
長さ	3.112マイル[1]  (5.008 km)
存在した	2008年[66] –現在

アメリカ国道171号線ビジネス線（US 171 Bus. ）は、サビーン教区の町ズヴォレを南北方向に3.11マイル（5.01 km）走っています。^[1]この道路は、2008年に4車線のバイパスが完成する前は、US 171の元々の2車線のルートに沿っていました。^[66]

南東からは、US 171 バスはズヴォレ市域の東側にある本線 US 171 との交差点から始まります。この路線は、カンザスシティ サザン鉄道(KCS) 線に沿ってノース メイン ストリートを西に進んで町に入ります。町の中心部では、オブリー ストリート ( LA 475 )を南に進んでノース トレド ベンド州立公園に向かう標識があります。US 171 バスは同じ大通りを北に曲がり、ダウンタウンから出ていきます。ウィロー ストリートとオールド プレザント ヒル ロードとの交差点で、路線は S 字カーブを開始し、町の北端にある本線 US 171 との 2 番目の交差点で終了します。^{[10] [12] [70]}

US 171バスは、ルイジアナ州運輸開発局（La DOTD）によって地方主要幹線道路に分類されています。2013年の1日平均交通量は4,200台から6,000台でした。^[17]制限速度は、町の中心部で時速35マイル（55 km/h）から、ルートの両端にある本線US 171との交差点付近で時速45マイル（70 km/h）までです。^[70]

主要な交差点
高速道路全体はサビーン教区内にあります。

• 米国道路ポータル

• ウィキメディア・コモンズの米国国道171号線に関連するメディア
• 地図 / GIS データ ホームページ、ルイジアナ州運輸開発局