ルイジアナ州道10号線

ルイジアナ州道10号線
LA 10のルートは赤で強調表示されています
ルート情報
ルイジアナ州DOTDによって管理されています
長さ	255.505マイル[1]  (411.195 km)
存在した	1955年改番～現在
観光 ルート	ルイジアナ シーニックバイウェイズ: 神話と伝説の小道 ザディコ ケイジャン プレーリー バイウェイ ナショナル・シーニック・バイウェイ：グレート・リバー・ロード ザカリー・テイラー・パークウェイ
主要な交差点
ウエストエンド	リースビルの南にあるUS 171
主要交差点	オークデールのUS 165 マムーの北にあるLA13 ヴィルプラットのUS 167 ワシントン北部のI-49 ルボーのUS71 モーガンザのLA 1  /ニューロード セントフランシスビルのUS61 タンギパホア教区のI-55  / US 51 フランクリントンのLA 16  / LA 25 ボガルーサのLA 21
東端	ボガルーサの東のミシシッピ州境にあるMS 26
位置
国	アメリカ合衆国
州	ルイジアナ州
教区	バーノン、アレン、エヴァンジェリン、セントランドリー、ポワントクーペ、ウェストフェリシアナ、イーストフェリシアナ、セントヘレナ、タンジパホア、ワシントン
高速道路システム
ルイジアナ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい
← I-10 → 米国11

ルイジアナ州道10号線（LA 10）は、ルイジアナ州南部にある州道です。リーズビルの南にあるアメリカ国道171号線（US 171）からボガルーサの東にあるミシシッピ州境まで、東西方向に255.51マイル（411.20 km）走っています。

このルートは、ルイジアナ州中部、アカディアナ、フロリダ教区の一連の小さな町や都市を結んでいます。交通量の多い米国 190号線と平行して北側を走っています。LA 10 号線は、ジョン ジェームズ オーデュボン橋を経由してミシシッピ川を渡ります。この橋は、バトン ルージュとミシシッピ州ナチェズを結ぶ唯一の橋です。西端のバーノン教区は、テキサス州境のサビーン川まで 15 マイル (24 km) 以内で、LA 10 号線は真の州横断ルートとなっています。

LA 10 号線は長いルートで 10 の教区を横断し、ヴィル プラット、ニュー ロード、セント フランシスビル、クリントン、グリーンズバーグ、フランクリントンの6 つの教区庁所在地を結びます。また、オークデール市やボガルーサ市、ワシントンやジャクソンなどの町も通ります。LA 10 号線は、州間高速道路49 号線(I-49)、州間高速道路 55 号線(I-55)、US 51号線、US 61 号線、US 71 号線、 US 165 号線、 US 167 号線、 US 171 号線など、州の主要な南北高速道路のほとんどと交差しています。

2010年末以降、アチャファライア川を渡るメルビルフェリーサービスが廃止されたため、LA 10は2つの分断された区間に分かれて存在しています。最も近い橋は、LA 77とLA 81を経由して南に16.5マイル (26.6 km) のクロッツスプリングスのUS 190にあります。または、北に21.5マイル (34.6 km) のシムズポートにあるLA 1を経由して川を渡ることもできます。

西から見ると、LA 10 は、デリダーとリーズビルの間に位置するバーノン教区のピカリングでUS 171との交差点から始まります。分離されていない 2 車線の高速道路として東に進み、すぐにカンザスシティ サザン鉄道(KCS) の線路を横切り、フォート ジョンソンの米陸軍基地の南端に沿って通ります。LA 10 は次に南東に 5.6 マイル (9.0 km) 曲がり、キサッチー国有林のバーノン地区を通過します。東に戻ってカーブし、高速道路は 10.0 マイル (16.1 km) 進み、クレイヴンズとして知られる地域でLA 399と交差します。LA 10 と短時間合流した後、LA 399 は北東に曲がり、フラートン レイクに向かいます。クレイヴンズの東で、LA 10 は南東にカーブし、ピトキンの小さなコミュニティを通過します。ここで、LA 113と交差し、南に進んでリーブスにあるUS 190に向かう。LA 10 と LA 113 はピトキンから一緒に東に進む。LA 113 はその後北東に分かれてグレンモラに向かい、LA 10 は南東に進んでダイドを通りアレン教区に入る。^{[2] [3] [4] [5]}

教区の境界線を越えたところで、LA 10 はエリザベスの町の北側に沿って通り、西はデリダー、東はユニオン ヒルに接続するLA 112と短時間交差します。LA 10 は南東に約 7.0 マイル (11.3 km) 進み、カルカシュー川にかかる橋を渡ります。その後まもなく、高速道路はオークデール市に入り、中央に車線がある分離されていない 4 車線高速道路に広がり、真東にカーブします。LA 10 は、ユニオン パシフィック鉄道(UPRR) の線路と並行するUS 165と交差します。US 165 は北東でアレクサンドリア、南西でレイク チャールズに接続しています。ダウンタウンの南端に沿って通過した後、LA 10 はLA 372 (サウス 21 番街) と交差します。高速道路は市境を越える直前で2車線に狭まり、教区の境界線に向かっています。^{[2] [6] [7]}

エヴァンジェリン教区に入った後、LA 10 はビーバーと呼ばれる地点でLA 106と交差します。LA 106 はパインプレーリーに向かって真東に向かい、一方 LA 10 は人口の少ない地域を南に長く曲がり始めます。9.4 マイル (15.1 km) 後、ルートは再び東方向に進みます。バーバー スパーで、LA 10 はマムーの北 3.3 マイル (5.3 km) の距離でLA 13と交差します。LA 13 は北でアレクサンドリア、南でユーニスとクローリーに接続します。この交差点のすぐ後、LA 10 はマムー市営空港を通過し、ヴィドリンでLA 376と交差します。 5.3マイル（8.5 km）先で、LA 10は教区庁所在地であるヴィル・プラットの西端でUS 167と交差し、合流し始めます。^{[2] [8] [9]}

US 167 と LA 10 は、ウェスト メイン ストリートからビル プラットに入り、中央に右左折車線のある分離されていない 4 車線道路になりますが、すぐに道路が分かれてメイン ストリートを東行き、ラサール ストリートを西行きに進み、分離した 4 車線道路になります。町の商業地区を通過し、高速道路はアカディアナ鉄道(AKDN) の線路を横切り、LA 29 (サウス シャテニエ ストリート) と交差します。LA 29 は、US 167 および LA 10 と短時間合流してから、北に曲がって Tate Cove Road に入ります。この交差点では、標識がドライバーに LA 29 を北上してI-49に到達するように指示します。その後すぐに、US 167 と LA 10 がビル プラットから東に進み、再び分離されていない 4 車線道路 (中央に右左折車線あり) になると、一方通行は終了します。市境のすぐ外で高速道路は2車線に狭まり、LA 748 （グランドプレーリーロード）で南東にカーブし、セントランドリー教区の境界線に向かいます。^{[2] [8] [9]}

セントランドリー教区では、US 167 と LA 10 が交差し、グランドプレーリーの南でLA 103と一時的に並行して走っています。南東に進んでプレザンスを抜けると、ルートはLA 749と交差し、南に向かってオペルーサスに入ります。その後まもなく、ヌバと呼ばれる地点で、US 167 と LA 10 の長い並行走行はLA 182との交差点で終わります。US 167 は東に少し進んで I-49 に入り、州間高速道路に沿ってオペルーサスを通ってラファイエットに至ります。一方、LA 10 は北に曲がって LA 182 に沿って、バイユー コートアブルにあるワシントンという小さな町に入ります。ルートはメインストリートに沿って歴史的な町の中心部を通り、町と I-49 の接続路である LA 103 と再び交差します。 LA 10 号線と LA 182 号線は、バイユー コートアブルの橋を渡って北東に進み、ワシントンを出る。1.7 マイル (2.7 km) 後、真北に曲がった後、このルートは出口 27 で I-49 号線とのインターチェンジに入り、オペルーサスとアレクサンドリアに接続する。LA 745 号線(シスルウェイト ボーイスカウト キャンプ ロード) とマクランドで交差した後、LA 10 号線と LA 182 号線はベッグスと呼ばれる地点で分かれる。^{[2] [9] [10] [11]}

LA 10 は北東にカーブしてルボーに向かい、そこでUS 71 と交差し、北西のバンキーと南東のクロッツ スプリングスを経由してアレクサンドリアに接続します。この交差点から LA 10 は東に曲がり、ユニオン パシフィック鉄道の線路とほぼ並行してパルメット村を通ります。次の 8.3 マイル (13.4 km) にわたって、LA 10 はアチャファライア ベイスンの一部である大部分が人の住んでいない地域を通過します。ルートは UPRR の線路に沿ってメルビルの町まで続き、そこでラフルール ストリートとして知られるようになります。フォンテノット ストリートで LA 10 はLA 105と交差し、一般的にアチャファライア川の西岸堤防に沿って走る高速道路と短時間共存し始めます。 LA 105号線は北に曲がってランドラム通りに入り、UPRR線の下を横切り、一方LA 10号線は堤防を越えてアチャファラヤ川の行き止まりまで進み、セントランドリー教区とポワントクーペ教区の境界を形成している。^{[2] [9] [11]}

このルートは、レッド クロスとして知られるポイント クーペ教区のアチャファライア川東岸で砂利道として再開します。LA 10 は川の堤防を渡りながら北にカーブします。現在、堤防と並行して走っているこの高速道路は、ユニオン パシフィック鉄道の橋の下を通過します。その後すぐに東に曲がり、LA 417 は堤防に沿って北へのルートを続けます。次の 4.0 マイル (6.4 km) で、LA 10 はライオ ロードに沿って東に進み、ほとんど人が住んでいないモーガンザ スピルウェイを通ります。高速道路は南に曲がってレイヴンズウッドを通り、東へのコースを再開し、LA 77と交差します。LA 77 のこのセクションは北端を形成していますが、標識はなく、やはり砂利道です。 LA 10 は北に曲がり、LA 77 のルートを継続し、東にカーブして 2 番目の堤防を横切り、モーガンザ放水路を出る。すぐにLA 77 Spurと交差する。これは、主要ルートとして標識のある舗装道路である。ドライバーは、このルートを南に曲がって US 190 に到達するように指示されます。この交差点から、LA 10 は北に曲がり、再び舗装道路になります。ルートは、ミシシッピ川の西岸にあるモーガンザの村に向かって東に曲がるときに、バイユー フォードーシュに沿って続きます。ここで、LA 10 はカンザスシティ サザン鉄道の線路を横断し、シメスポートを通って北西に向かうLA 1と交差します。^{[12] [13] [14]}

LA 10 は南東に方向を変え、鉄道沿いに LA 1 と 7.8 マイル (12.6 km) にわたって合流し、教区庁所在地である小さな都市ニュー ロードに入ります。途中で、このルートはミシシッピ川沿いのさまざまな地点につながるLA 420 (ポイント クーピー ロード) と交差します。LA 1 と LA 10 は、フォールス リバー地域空港を通過した直後にニュー ロードの市境を越えます。LA 1 が病院道路に南に曲がって町を迂回すると、合流は終了します。LA 10 は、LA 1 バスとの共同標識に従って、ペアレント ストリートとの交差点まで進みます。LA 1 と LA 10 のビジネス ルートはペアレント ストリートを南東に進んで町に入り、一方、本線の LA 10 はダウンタウン エリアの北側を迂回します。2.3 マイル (3.7 km) 先で、LA 10 バスがニュー ロードの市境を越えます。 LA 420との2番目の交差点でメインルートに再び合流します。LA 10は東に4.4マイル（7.1 km）進み、鉄道の高架を渡り、ミシシッピ川に架かるジョン・ジェームズ・オーデュボン橋のたもとに到着します。橋を渡る直前に、側道がLA 981につながり、川の堤防に沿って進みます。LA 10は、川を渡る斜張橋に沿って進み、西フェリシアナ教区に渡るにつれて、分離した4車線の高速道路に広がります。^{[12] [13] [14]}

LA 10 は 2.3 マイル (3.7 km) 進んだ後、分離されていない 2 車線の高速道路となり、北東にカーブして田園地帯と森林地帯を抜けます。2.6 マイル (4.2 km) 進むと、ルートはスターヒルとして知られる地域でUS 61との交差点に到達します。LA 10 は北西に曲がって US 61 に沿って進み、分離された 4 車線の高速道路になります。US 61 と LA 10 は、教区庁所在地である小さな町セントフランシスビルに向かう途中で、田園地帯の高速道路LA 966とLA 965と交差します。町の境界を越えると、中央分離帯が中央の右左折車線に変わり、コマース ストリートとの交差点が町の歴史的中心部につながります。中央車線がなくなると、US 61 と LA 10 は北西に少し進み、ジャクソン ロードの 4 方向交差点に到着します。ここで、US 61 はミシシッピ州境に向かって北上し、LA 10 は北東に曲がってジャクソンに向かいます。LA 10 は分離されていない 2 車線の高速道路として、6.8 マイル (10.9 km) にわたって西フェリシアナ教区の田園地帯を北東に進み、エルム パークを通過してカーニーと呼ばれる地点まで行き、そこで高速道路は東に曲がります。3.5 マイル (5.6 km) 進むと、2 番目の交差点 LA 965 に到達します。LA 10 はその後、トンプソン クリークの橋を渡る直前にLA 421と交差し、東フェリシアナ教区のジャクソンの町に入ります。^{[12] [14] [15]}

LA 10 は、町の中心大通りであるチャーター ストリートを通ってジャクソンを通ります。数ブロック進むと、LA 952 (カレッジ ストリート) と交差します。町の東端にはLA 68 (カーズ クリーク ロード) との交差点があり、北はウィルソン、南は US 61 を経由してバトン ルージュに接続しています。ジャクソンの東 3.2 マイル (5.1 km) で、LA 10 はマクマナスと呼ばれる地点でグロスター サザン鉄道(GLSR) の線路を横切ります。その後まもなく、高速道路はバトン ルージュとウィルソンに接続するもう​​ 1 つの南北ルートであるLA 19と交差します。北東に 3.0 マイル (4.8 km) 進んだ後、LA 10 はLA 963との交差点で真東にカーブします。この高速道路は住宅開発地と広大な空き地の間を通り、すぐにLA 955と交差する。LA 955は南に向かいグレイを抜けてスローター付近に至る。1.5マイル (2.4 km) 先で、LA 10はセントヘレナ通りに沿って教区庁所在地のクリントンに入る。LA 10はリバティ通りでLA 67と交差し、LA 67が南に曲がってバトンルージュへの主要な連絡路であるプランク道路に入るまで、2つの高速道路は2ブロック並行して走る。クリントンを出る途中で、LA 10は北東にカーブし、10.0マイル (16.1 km) 進み、アミテ川を渡ってセントヘレナ教区に入る。^{[12] [14] [16]}

セントヘレナ教区西部の田園地帯に入った後、LA 10 は南東にカーブし、チポラの南にあるコールマン タウンでLA 38と交差し、続いてダーリントンでLA 448と交差します。LA 448 はLA 37と接続してバトン ルージュに至ります。さらに南東に進むと、LA 10 はLA 1043と交差してリバプールに至ります。5.0 マイル (8.0 km) 後、LA 10 は教区庁所在地であるグリーンズバーグに入り、メイン ストリートとして知られるようになります。町の中心部に近づくと、LA 10 は LA 37 自体と交差し、 4 ブロック後にLA 43 (ケンドリック ストリート) と交差します。LA 43 は LA 10 に 1 ブロックジグザグに進み、その後南に曲がってシットマン ストリートに入り、モンペリエに向かいます。町の境界の外側では、LA 10 は東からグリーンズバーグに入る代替ルートである LA 10 Spur と交差している。セントヘレナ教区から出ると、LA 10 は田舎道であるLA 441と交差し、短時間の合流点がある。 ^{[12] [17] [18]}

タンギパホア教区に入って間もなく、LA 10 は出口 53 でI-55とのインターチェンジを通過し、南はハモンド、北はミシシッピ州ジャクソンに接続します。真東に進むと、LA 10 はフルーカーでUS 51と交差し、南に曲がってその高速道路に沿って進み、カナダ国有鉄道(CNRR) の線路と並行します。3.1 マイル (5.0 km) 進むと、ルートはLA 1048と交差し、ここから I-55 との別のインターチェンジに進みます。この交差点のすぐ南、アルコラと呼ばれる地点で、LA 10 は東へのコースを再開し、US 51 から分かれます。US 51 は南に進み、ローズランドとアミット シティを通り、ハモンドに向かいます。タンギパホア川にかかる橋を渡った後、LA 10号線は概ね北東方向に進み、次の8.3マイル (13.4 km) でLA 1058号線、LA 1054号線、LA 1061号線と交差する。最後の交差点はウィルマーと呼ばれる地域にあり、LA 10号線は東に4.4マイル (7.1 km) 進み、チェファンクテ川を渡ってワシントン教区に入る。^{[12] [18] [19]}

教区の境界線を越えたところで、LA 10 はストーニー ポイントでLA 450と交差します。LA 450 は北はサニー ヒル、南はフォルサムに接続します。その後すぐに、高速道路は北東にカーブしてリチャードソンに向かい、そこでLA 440と交差します。LA 10 は東に曲がり、その高速道路のルートをフランクリントンに向かって続けます。途中で、LA 10 は並行するLA 16とLA 25と交差し、それぞれアミット シティとフォルサムに接続します。LA 10 は北東に曲がり、ボーグ チト川を渡って並行する道路に合流し、教区庁所在地であるフランクリントンに入ります。ルートはすぐにダウンタウン エリアにカーブしてメイン ストリートと交差し、LA 16 と LA 25 はそれぞれ南と北に分岐します。 LA 10 はワシントン通りに沿って進み、LA 436 (モット通り) と交差し、東にカーブして町の東側を通り抜けます。フランクリントンを過ぎると、LA 10 は人口の少ない地域を通り、6.1 マイル (9.8 km) 後にLA 439 と交差します。その後すぐに、LA 10 はシェリダンでLA 62と交差します。LA 62 はパインのコミュニティを北上します。LA 10 は南東にカーブし、ベンズクリーク野生生物管理区域の端に沿って通ります。^{[12] [18] [20]}

8.1 マイル (13.0 km) 進むと、LA 10 はボガルーサ市の北西の角に入ります。この高速道路はサンセット ドライブから町に入り、南に進んでリオ グランデ ストリートに入り、東に進んでスペリオル アベニューに入ります。シェナンドー ストリートで、LA 10 はLA 60と交差します。この高速道路は商業地域を通過し、カナディアン ナショナル鉄道の線路を横切る際に一時的に 4 車線に広がります。LA 10 はカロライナ アベニューに少し進み、北東に曲がってルイジアナ アベニューに入ります。このアベニューは分離した 2 車線の住宅街です。数ブロック進むと、LA 10 はLA 21 (ノース コロンビア ストリート) と交差します。この道路は南西でコビントン、北でミシシッピ州コロンビアに接続しています。LA 10 がポネマ墓地を通過すると中央分離帯はなくなり、再び分離のない 2 車線高速道路になります。ボガルーサ市境から東に1.0マイル（1.6 km）未満の地点で、LA 10号線はパール川にかかる橋を渡ってミシシッピ州に入り、そこでミシシッピ州道26号線（MS 26）としてポプラビル方面に続きます。^{[12] [18] [20]}

LA 10 は、通過する多くの小さな町や都市にとって、東西の主要ルートとして機能しています。ルートの約半分は、ルイジアナ州運輸開発局(La DOTD) によって、地方のマイナー幹線道路として分類されています。人口の少ない地域や州間高速道路システムが通っている地域を通るルート部分は、多くの場合、主要集散道路として分類されます。アチャファラヤ川のすぐ東側の、人口も交通量も非常に少ないセクションは、マイナー幹線道路です。ただし、LA 10 のいくつかの短い区間は、ボガルーサを通る部分や、セントフランシスビルとヴィルプラットを通る US 61 と US 167 との合流部分など、主要幹線道路として機能しています。^[21]

2013年の1日の交通量は、ルートの田舎部分のほとんどで平均3,000～5,000台でした。最も交通量が多かったのは、ヴィルプラットの東にあるUS167号線との交差点で14,000～17,000台、フランクリントンを通る区間で13,000台、セントフランシスビル付近のUS61号線との交差点で11,700台でした。最も交通量が少なかったのは、ルートが途切れるアチャファライア川の両側で、平均1,000～2,000台でした。川のすぐ東側、レッドクロスとLA77号線の間の区間では、平均200台未満でした。 ^[21] 制限速度は通常、田舎では時速55マイル（90km/h）ですが、市街地では時速25マイル（40km/h）～35マイル（55km/h）に引き下げられています。^{[2] [12]}

ルイジアナ州道10号線のいくつかの区間は、ルイジアナ・シーニック・バイウェイとして知られる州の観光ルートのシステムに含まれている。これらは、オークデール西部の神話と伝説のバイウェイ^[22]と、ヴィル・プラットとメルヴィルの間のザディコ・ケイジャン・プレーリー・バイウェイで構成される。^[23] ニュー・ロードとセント・フランシスビルの間のルートの短い区間は、グレート・リバー・ロードとして知られる10州国立シーニック・バイウェイの一部でもある。これには、グレート・リバー・ロードの西岸ルートと東岸ルートをつなぐものとして使用されているミシシッピ川にかかるジョン・ジェームズ・オーデュボン橋が含まれる。^{[24]さらに、モーガンザ東部のルイジアナ州道10号線全体は、}ザカリー・テイラー・パークウェイ^[25]の一部であり、これは1992年に州議会によって最初に指定された進行中のパークウェイプロジェクト である^。[26]

1921年から1955年まで使用されていたオリジナルのルイジアナ州ハイウェイシステムでは、現在のLA 10号線はいくつかの異なる州道の一部でした。ミシシッピ川の西側では、これらはピカリングの西端からサンディヒルまでの州道257号線、クレイブンスまでの州道118号線、 ^[27]ヌバの西にあるLA 749号線との現在のジャンクションまでの州道22号線、^{[28] [29]}ヌバまでの州道217号線、ベッグスまでの州道5号線、ルボーまでの州道27号線、 ^[30] レイヴンズウッドの東にあるLA 77号線との現在のジャンクションまでの州道1号線、モーガンザまでの州道41号線 、ニューロードまでの州道30号線で構成されています。 ^[31]

ミシシッピ川の東側では、1955年以前の州道の名称は、スターヒルからセントフランシスビルまでの州道3号線、 ^{[32] [33] [34]}フルーカーまでの州道35号線、フルーカーからアルコラまでの州道33号線と35号線の併走、 ^[35]リチャードソンまでの州道302号線、フランクリントン西のLA 16 / LA 25との現在のジャンクションまでの州道137号線、フランクリントンまで並行する州道34号線と35号線、そしてボガルーサ東側のミシシッピ州境までの残りの距離の州道35号線である。^[36]

上記の高速道路のルートはすべて、1921年から1928年の間に州議会の法令によって指定されました。^{[37] [38]}現在のLA 10で使用されているルートの部分は、アレン教区を通る旧ルート22を除いて、1955年のルイジアナハイウェイの再番号付け までほぼ一貫していました。元のハイウェイは、エリザベスを通る現在のLA 1156に沿って、その後、南と東のセクションライン道路に沿ってオークデールまで進みました。^[39] エリザベスとオークデールを結ぶ現在の斜めのルートは、既存の鉄道線に沿って敷設され、1941年頃に開通しました。^{[40] [41]}

LA 10は1955年の再番号付けで作成され、主に旧州道22号線と35号線のルートを統合しました。^[42] 旧州道1号線と5号線などの重要な州間ルートの一部と、旧州道27号線、41号線、257号線などの短い接続路が使用され、州を横切る既存のUS 190回廊の北に平行に走る連続したルートが作成されました。

クラス「A」: La 10 - ピカリングまたはその付近の La-US 171 とのジャンクションから、ピトキン、エリザベス、オークデール、ヴィル プラット、ワシントンまたはその付近を通り、ルボーまたはその付近の La-US 71 とのジャンクションまで、およびマクマナスまたはその付近の LA 19 とのジャンクションからクリントン、グリーンズバーグ、フルーカー、フランクリントン、ボガルーサまたはその付近を通り、ボガルーサの東のミシシッピ州境まで。
クラス「B」: La 10 - ルボーまたはその付近の La-US 71 とのジャンクションからメルビル、モーガンザ、ニュー ロード、セント フランシスビル、ジャクソンまたはその付近を通り、マクマナスまたはその付近の La 19 とのジャンクションまで。

—  1955年の立法ルートの説明^[42]

LA 10 のルートは長いにもかかわらず、その大半は 1955 年以来変わっていません。唯一の大きな変更点は、2 つのコミュニティを結ぶ有料フェリーに代わる、ミシシッピ川をまたぐ斜張橋の建設により、ニュー ロードとセント フランシスビルが迂回されるようになったことです。

2011年まで、LA 10はニューロードを通る現在のビジネスルートをたどっていました。その後、町の北で現在の線形を横切り、現在のLA 420とLA 981に沿ってセントフランシスビルの向かいにある以前のフェリー乗り場に向かいました。フェリーで川を渡った後、LA 10はフェルディナンドストリートをセントフランシスビルを通り、現在のUS 61とLA 10のジャンクションに続きました。^{[14] [43]} ミシシッピ川に架かるジョンジェームズオーデュボン橋は、有料フェリーサービスから下流3.6マイル（5.8 km）の場所で、2006年5月から2012年2月の間に建設されました。2011年5月、2011年のミシシッピ川の洪水による高水位によりフェリーの運行が停止されたため、橋は早めに開通しました。ニューロード–セントフランシスビルフェリーは、橋の開通とともに永久に廃止されました。^{[44] [45]}

この橋の建設プロジェクトにより、この地域のいくつかの幹線道路のルートの再編成が行われました。ニュー ロードの北側バイパスが LA 10 と橋を結ぶように建設され、町を通る古いルートは LA 10 バスに指定されました。LA 420 と LA 981 は、現在のルートの北側にある古いルートの残りをカバーするように延長されました。同時に、LA 1 は、ニュー ロードの西側にあるバイパスで、以前はLA 3131として指定されていたホスピタル ロードにルート変更されました。町を通る以前のルートは LA 1 バスになり、LA 10 バスと舗装を共有しました。川の反対側では、オーデュボン橋と US 61 をスターヒルで接続する新しい幹線道路が建設され、LA 10 は US 61 に沿ってセント フランシスビルまで進むようになりました。町を通るLA10の旧ルートは、2018年に地方管理に移管されるまで数年間、LA1263に再番号付けされていました。^{[14] [43]}

残りのルート変更は、主にいくつかの町を通るジグザグをなくすために道路の小さなセクションを建設したことによるものです。オークデールを通るルート全体は、2000年代に旧鉄道の敷地に沿って再配置され、US 165の東にある6つの直角カーブがなくなりました。^{[6] [46]} 1955年の元のルートは6番街から町に入り、南に13番街、東に5番街、南にアイリーン通り、東にジャクソン通り、南にミル通り、東にサウス通りと進み、LA 372（21番街）を横切ってオールドLA 10に入り、現在の線形に再び合流しました。^[47] その後、ルートは若干変更され、ジャクソン通りをまっすぐ21番街まで進み、南にオールドLA 10に曲がり、2つのカーブがなくなりました。^[46] 現在のルートは、オークデール全体に合流した4車線の回廊を提供します。

グリーンズバーグでは、1994年に東に向かう新しい高速道路が開通した際にジグザグが解消された。古いルートはLA 10支線として保持されている。^{[17] [48]} ボガルーサのカナディアン・ナショナル（旧ガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道）交差点で2つのジグザグが解消された。LA 10は元々、LA 60との交差点を過ぎたところで北に曲がりカンバーランド・ストリートに入り、東に曲がってオンタリオ・アベニューで線路を横切っていた。その後、南に曲がってオースティン・ストリートに入り、東に曲がってカロライナ・アベニューに入り、現在の線形に沿って進んでいた。スーペリア・アベニューの東への延長により、この部分のルートは合理化された。^{[20] [49]}

イーストフェリシアナ教区の2つの橋の交換により、町を通るジグザグも解消されました。LA 10は元々、シカモア通りに沿った現在は取り壊された橋でジャクソンに入り、主要道路であるチャーター通りへの曲がり角を必要としていました。^{[16] [50]} チャーター通りに沿った現在の橋は1959年に建設されました。^[51] 古い橋へのアプローチ道路は、今も廃墟のまま残っています。^[12] 最近では、クリントンに入る元の橋も交換されました。2005年より前、LA 10はジャクソン通りから町に入り、北に曲がってバンク通りに入り、セントヘレナ通りを東に進んでいました。^{[16] [50] [52]}

さらなる改善としては、1982年頃にヴィルプラット回廊を4車線に拡幅し、西行きの交通を、以前は双方向の交通が通っていたメインストリートの2ブロック北にあるラサールストリートに迂回させたことである。 ^{[53] [54]} 最後に、ミシシッピ州境のパール川にかかる現在の橋は、1998年に建設され、すぐ北にあった元の橋を置き換えた。^{[49] [55]} ルイジアナ側の古いアプローチ道路は、ピーターズ湖にかかる小さなスパンを含め、現在も地方道路として使用されている。^[12]

2010年12月31日、セント・ランドリー教区とポイント・クーペ教区の間のアチャファライア川を渡るメルヴィル・フェリーの運行が廃止され、LA 10のルートが事実上半分に削減された。^[56] LA 10のフェリーサービスと隣接部分は、かつてはバトンルージュとアレクサンドリア、さらに大規模にはニューオーリンズとシュリーブポートを結ぶ主要高速道路ルートの一部であった。1921年に最初の州間高速道路システムが作られたとき、ジェファーソン・ハイウェイの 自動車道に沿った州道1号線の一部として指定された。^{[37] [57] 5年後、}米国高速道路システムが作られた とき、それはUS 71の元のルートになった。 ^{[58] [59]} 1930年代に現在のUS 190のクロッツ・スプリングスとLA 1のシムズポートに橋が建設されたとき、主要な直通ルートとしては迂回された。メルヴィルの橋は結局完成せず、フェリーは2010年末に最終的に閉鎖されるまで少数の旅行者にサービスを提供した。^[56]

ルイジアナ州運輸省は現在、今後数年間で州所有の道路約 5,000 マイル (8,000 km) を地方自治体に移管する計画に取り組んでいる。^[60] この州高速道路システムの「適正規模化」計画では、LA 10 の 2 つの短い区間が、重要な都市間移動機能を満たさないため削除される予定である。セントランドリー教区では、LA 10 のヌバからワシントン北部の I-49 までの区間が削除される予定である。^[61] この区間は LA 182 と並行しており、I-49 と並行している。削除される LA 10 の残りの部分は、ポワント クーピー教区の廃止されたメルビル フェリーにサービスを提供していた道路区間である。この区間はアチャファラヤ川の両側にあり、メルビルの LA 105 からレッド クロスの LA 417 まで伸びている。^[62]

ルイジアナ州ハイウェイ10号線ビジネス
位置	新しい道路
長さ	3.441マイル[1]  (5.538 km)
存在した	2011年～現在

ルイジアナ州道10号線（LA10バス）は、 LA1バスとLA10からニューロードの北にあるLA10との2番目のジャンクションまで、南西から北東方向に3.44マイル（5.54 km）走っています。^{[21] [63]この高速道路は、}ミシシッピ川にジョン・ジェームズ・オーデュボン橋 が建設され、この地域のいくつかの高速道路ルートの再編成が行われる前は、ニューロードを通るLA10の元のルートをたどっています。

南西から、LA 10 バスは LA 1 バスと共同標識のあるペアレント ストリートを東に進み、すぐにニュー ロード市に入ります。セント オーガスティン カトリック教会と墓地の向かいにあるニュー ロード ストリートで、LA 1 バスは南に曲がり、フォールス川沿いにあるダウンタウン エリアに向かいます。LA 10 バスは北に曲がってニュー ロード ストリートに入り、しばらくしてから北東に曲がって町から離れます。1.7 マイル (2.7 km) 後、LA 10 バスはLA 420の東端の反対側にある親ルートとの交差点で終わります。^{[13] [14]}

LA 10バスは全長にわたって分離されていない2車線の幹線道路です。^[63] LA 1バスと共有するルート部分は、LA DOTDによって都市部のマイナー動脈として分類されており、2013年の平均1日あたりの交通量は5,800台から6,300台です。^[21] ルートの残りの部分は都市部の集配車と地方の主要集配車が混在しており、平均4,800台の車両が町中を1日通過し、LA 10に近づくにつれて1,220台に減少します。^[21] 掲示されている制限速度は、町中は通常時速30マイル（50 km/h）、それ以外は時速55マイル（90 km/h）です。^[63]

1955年以前は、この路線は州道30号線と35号線の一部でした。^{[13] [31]} 1955年のルイジアナハイウェイの再番号付け により、LA 10号線の元のルートの一部となり、 ^{[42] [64]}オーデュボン橋と隣接するニューロードバイパスが2011年に開通するまでその状態が続きました。^{[14] [43]} この時点で、ニューロードを通る古いルートは、LA 10バスとして州の高速道路システムに保持されました。^[13]

この高速道路全体はポワント・クーペ教区内にあります。

ルイジアナ州道10号線支線
位置	グリーンズバーグ
長さ	0.830マイル[1]  (1,336メートル)
存在した	1994年～現在

ルイジアナ州道10号線支線（LA 10 Spur ）は、グリーンズバーグの地方道路から市域のすぐ東にあるルイジアナ州道10号線との交差点まで、東西方向に0.83マイル（1.34 km）走っている。 ^{[21] [65]} これは、グリーンズバーグを通るルイジアナ州道10号線の元のルートの名残である。^{[17] [34]}

LA 10 Spurは全長にわたって分離されていない2車線の高速道路です。^[65] La DOTD では田舎の地方道路に分類されており、2013年の1日平均交通量は1,270台です。^[21] 制限速度は時速35マイル（55 km/h）で、町の境界外では時速55マイル（90 km/h）に上がります。^[65]

1955年以前は、このルートは州道35号線の一部でした。^{[17] [34]} 1955年のルイジアナハイウェイの再番号付け により、LA 10号線の元のルートの一部となり^{[42] [48]}、現在の平行線が1994年に開通するまでその状態が続きました。^{[66] [67]} この時点で、LA 10号線は南のシットマンストリートと東のこのルートへの曲がりをやめ、州の高速道路システムではLA 10支線として保持されました。LA 43（シットマンストリート）から現在の州のメンテナンス地点までの西側部分は、2015年にLaDOTDの道路移管プログラムの一環として地方管理に返還され、残りの部分は将来的に削除されることが提案されました。^{[1] [68]}

この高速道路はセントヘレナ教区内にあります。

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