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.svg/500px-Louisiana_26_(2008).svg.png) ルイジアナ州道26号線 | ||||
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 LA 26のルートは赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| ルイジアナ州DOTDによって管理されています | ||||
| 長さ | 75.861 マイル[1] (122.086 km) | |||
| 存在した | 1955年改番～現在 | |||
| 観光 ルート |
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| 主要な交差点 | ||||
| 北西端 |   デリダーの南東にあるUS 171 / US 190 | |||
| 南東端 | .svg/500px-Louisiana_14_(2008).svg.png){kind=small} レイクアーサーのLA 14 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ルイジアナ州 | |||
| 教区 | ボーリガード、アレン、ジェファーソン・デイヴィス | |||
| 高速道路システム | ||||
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ルイジアナ州道26号線（LA 26）は、ルイジアナ州南西部にある州道です。デリダーの南東にあるアメリカ国道171号線と190号線の交差点からレイクアーサーのルイジアナ州道14号線まで、北西から南東方向に75.86マイル（122.08 km）走っています。
このルートは、最初は東西方向に進み、デリダーとオバーリンを結びます。しかし、オバーリンのすぐ東で、LA 26 号線は残りの行程で真南に曲がり、方向標識もそれに応じて変わります。ルートのこの部分では、LA 26 号線はジェニングスを通る南北の主要幹線道路として機能し、そこで州間高速道路 10 号線(I-10) と並行するUS 90号線の両方と交差します。その他の注目すべきジャンクションには、オバーリンのUS 165 号線と、エルトンの US 190 号線との 2 番目のジャンクションがあります。LA 26 号線は、通過するいくつかの町を除いて、人口の非常に少ない地域を横断します。
LA 26 は、1955 年のルイジアナ州ハイウェイの再番号付けで指定され、以前の州道 52号線全体を置き換えました。また、現在の LA 14 号線とLA 31 号線にさらに分割された長い U 字型のルートである州道 25 号線の西側部分も引き継ぎました。このルートの一部には、1935 年から 1939 年にかけて短期間、米国道 190 号線も通っていました。
ルートの説明
デリダーからオバーリンへ
北西から見ると、LA 26 はデリダー市域の南東約 2 マイル (3.2 km) にあるUS 171 / US 190との交差点から始まります。このルートは、東に向かって田園地帯のボーリガード教区を通る 2 車線の分離されていない高速道路になります。8 マイル (13 km) 進むと、近くのバンディック湖のいくつかのレクリエーション施設にアクセスできるLA 1147と交差します。LA 26 はその後南東にカーブし、シュガータウンとドライクリークの小さなコミュニティにつながるLA 113と交差します。その後すぐに、高速道路はボーリガード教区からアレン教区に入ります。[2] [3] [4]
教区の境界線を越えたところで、LA 26 はエリザベスの町に向かって北に向かうLA 377と交差する。ミッティとして知られる地域で、LA 26 はウィスキー チット (またはウィスカ チット) クリークを渡る。次の数マイルは、ハイウェイがオバーリンの町のすぐ外でカルカシュー川を渡るまで、非常に人口がまばらなままである。ここで、ルートは住宅街を通って真東にカーブし、7 番街に入る。その後、南にジグザグに北 5 番街に入り、再び東に曲がって 6 番街のビジネス地区に入る。6 番街は、連続した駐車スペースがある 2 車線の幹線道路である。[2] [4] [5]
オバーリンからジェニングスへ
3ブロック進むと、LA 26号線は町の主要ジャンクションであるUS 165号線に到達し、キンダーとオークデールに接続する。道路は再び狭くなり、ハイウェイはすぐにユニオン・パシフィック鉄道（UP）の線路を地上で横切る。数ブロックの別の住宅街を通過した後、LA 26号線は町を出て南東に曲がり、再び真東に進んで区画線道路をたどる。4マイル（6.4 km）後、ハイウェイは真南に曲がり、残りの行程でこの軌道を維持し、方向標識はそれに応じて東西から南北に変わる。途中1.5マイル（2.4 km）で、LA 26号線はLA 104号線と交差し、東に向かって隣接するエヴァンジェリン教区のマムーに向かう。[2] [4] [5]
約7マイル (11 km) 後、LA 26 はジェファーソン デイビス教区に入り、ほぼすぐにエルトンの東で US 190 と交差する。US 165 と同様に、US 190 のこの部分は UP 鉄道の線路に密接に沿っており、別の平面交差が必要となる。US 190 の 9 マイル (14 km) 南で、LA 26 はハサウェイでLA 102 (パイン アイランド ハイウェイ)と交差し、さらに 7 マイル (11 km) 進んでジェニングス市に至る。市の北の境界で、LA 26 は出口 64 でI-10とのダイヤモンド インターチェンジを通過するときに分離 4 車線のハイウェイに広がり、西はレイク チャールズ、東はラファイエットに接続する。中央分離帯がなくなると道路はわずかに狭くなり、LA 26 はエルトン ロードを南に進み、新しい商業開発の回廊として機能する。[2] [4] [6]
ジェニングスからアーサー湖まで
シャンクランド アベニューで、LA 26 は、この地域を通る I-10 の事実上のビジネス ルートであるUS 90と交差します。地元での名称はレイク アーサー アベニューに変わり、LA 26は住宅街を進み、市の伝統的なダウンタウン エリアの数ブロック西を通過します。BNSF /UP の線路を横切った直後、LA 26 はLA 3055 (ウェスト ディビジョン ストリート) と交差します。これは東行きの US 90 への短い接続路であり、高速道路は再び 2 車線に狭くなります。市境のすぐ南で、LA 26 はジグザグに曲がり、別のセクション ライン道路と並び、マイナーな田舎道であるLA 1126と短時間共存します。4 マイル (6.4 km) 後、LA 102 の南端と交差します。これはハサウェイ以来その高速道路と並行して走っています。[2] [4] [6]
LA 26 号線はさらに少し進み、アーサー湖のほとりにあるアーサー湖という小さな町に入る直前に中央車線ができます。LA 380 号線(8 番街) との交差点で西行きのLA 14 号線に接続できます。カルカシュー アベニューに合流してから 1 ブロック後、LA 26 号線は 3 番街にある LA 14 号線との交差点で終わります。この交差点から LA 14 号線は 3 番街を西に進んでダウンタウンに入り、カルカシュー アベニューをまっすぐ進んでマーメンタウ川に架かる橋に向かいます。[2] [4] [6]
ルート分類とデータ
ルイジアナ州運輸開発局（La DOTD）は、LA 26号線をジェニングスを通る都市部の主要幹線道路、それ以外では地方の小幹線道路として分類している。[7] 2013年の1日の交通量は、ジェニングスで18,800台でピークに達し、ルートの残りの部分では概ね平均6,000台未満であった。オバーリンの東側では1,480台という低い数値が報告されている。[7] 制限速度はルートの大半で時速55マイル（90 km/h）であるが、町中は時速25マイルまたは35マイル（40 km/hまたは55 km/h）まで引き下げられる。[2]
LA 26の2つの部分は、ルイジアナ・シーニック・バイウェイとして知られる州指定の観光ルートシステムに含まれています。アーサー湖からジェニングスまでの南東部はフライウェイ・バイウェイの一部であり、[8]オーバリンからデリダーまでの北西部はミス＆レジェンズ・バイウェイの一部です。[9]
歴史
1955年以前の路線番号
1955年以前に使用されていたオリジナルのルイジアナ州ハイウェイシステムでは、LA 26は2つの異なるルートの一部でした。デリダーからオバーリンまでの東西セクションは、州道52号線全体を構成していました。[10] [11] オバーリンからレイクアーサーまでの南北セクションは、州道25号線の一部でした。[11] [12]これは、現在のLA 14号線に沿って東にニューイベリアまで続き、次にLA 31号線に沿って北にオペルーサスまで続く長いU字型のルートです。[13]ルート25と52は両方とも、1921年にルイジアナ州議会 によって指定された最初の98の州道ルートに含まれていました。[14] さらに、デリダーとエルトンの間の区間は、1935年にバトンルージュから西に高速道路が延長されたときに、一時的にUS190の一部として機能しました。 [15] [16] しかし、道路はオバーリンの西側では砂利道、オバーリンからエルトンまでは未舗装でした。 1930年代後半、US190は、その地域の舗装道路を利用するために2回変更されました。 最終的には、デリダーから南のラグリーまでのUS171と、キンダーを通る当時の州道7号線を経由してルート設定され、州内のUS190の未舗装道路の最長区間がなくなりました。[17] [18]
1955年以降の航路履歴
現在のLA26は、高速道路委員会の後継組織であるルイジアナ州高速道路局が州全体の高速道路システムの番号を変更した1955年に作成されました。 [19]
クラス「A」: La 26 - デリダーまたはその付近の La-US 171 とのジャンクションから、オバーリンおよびエルトンまたはその付近を通り、ジェニングスまたはその付近の La-US 90 とのジャンクションまで。
クラス「B」: La 26 - ジェニングスまたはその付近の La-US 90 とのジャンクションから、レイク アーサーまたはその付近の La 14 とのジャンクションまで。— 1955年の立法ルートの説明[19]
1955年の再番号付けでは、州高速道路局は当初、すべてのルートを「A」（主要）、「B」（二次）、「C」（農場から市場まで）の3つのクラスに分類しました。[20]このシステムはその後更新され、より具体的な機能分類システム に置き換えられました。
番号変更の時点では、主にアレン教区で、最後に残った未舗装の道路区間を改良するプロジェクトが進行中だった。LA 113とミッティの間の砂利道は1955年に舗装され、[10] [13]翌年にはオーバリン東部のLA 104からエルトンまでのより長い砂利道も舗装された。[13] [21] 最後の未舗装区間である、オーバリン線とLA 104の間の土と砂利が交互に敷かれた道路は、1959年頃に舗装された。 [22] [23] LA 26は存在期間中に線形変更を経験しておらず、これらの改良はすべて既存の路盤で実施された。
さらに、ジェニングスを通るUS90と並行するI-10の建設により、LA26に接続するダイヤモンドインターチェンジが建設されました。このインターチェンジは、1963年3月にジェニングスから東のクローリーまでのI-10の完成とともに部分的に開通しました。[24] [25] 1965年春、ジェニングスからウェルシュ までのI-10が完成し、完全に開通しました。[26] [27]
主要交差点
参照
米国ポータル
米国道路ポータル
参考文献
- ^ ab 「La DOTD GIS データ」。ルイジアナ州運輸開発局。2015 年 9 月。2016 年8 月 19 日閲覧。
- ^ abcdefg 「LA 26の全体図」（地図）。Googleマップ。 2016年8月19日閲覧。
- ^ ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。ボーリガード教区（東部）（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2016年8月19日閲覧。
- ^ abcdef ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年7月）。地区07：公式管理区域地図、建設および保守（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2016年8月19日閲覧。
- ^ ab ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。アレン教区（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2016年8月19日閲覧。
- ^ abc ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。ジェファーソン・デイビス教区（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。2016年8月19日閲覧。
- ^ ab "La DOTD GIS". ルイジアナ州運輸開発局。2013年。2013年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月30日閲覧。
- ^ 「Flyway Byway」。ルイジアナ・シーニック・バイウェイズ。2016年。 2017年5月16日閲覧。
- ^ 「Myths & Legends Byway」ルイジアナ・シーニック・バイウェイズ。2016年。 2017年5月16日閲覧。
- ^ ab ルイジアナ州道路局、交通計画課 (1949)。ボーリガード教区 (北部) (地図) (1955 年 1 月 1 日版)。縮尺未記載。バトンルージュ: ルイジアナ州道路局。
- ^ ab ルイジアナ州道路交通計画課 (1949)。アレン教区(地図) (1955 年 1 月 1 日版)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州道路交通計画課。
- ^ ルイジアナ州道路交通計画課 (1954)。ジェファーソン・デイビス教区(地図) (1955 年 1 月 1 日版)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州道路交通計画課。
- ^ abc ルイジアナ州道路局 (1955 年 7 月 1 日)。ルイジアナ州道路: 暫定道路地図(地図)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州道路局。
- ^ 「Act No. 95、House Bill No. 206」。State -Times。バトンルージュ。1921年11月29日。9ページ。
- ^ Rand McNally (1934). Texaco 道路地図: アーカンソー州/ルイジアナ州/ミシシッピ州(地図) (夏季版). Texaco .
- ^ ルイジアナ州高速道路委員会、Hal M. Bourg (1935 年 7 月 1 日)。ルイジアナ州の公式道路地図(地図)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州高速道路委員会。
- ^ HM Gousha (1938).ルイジアナ州: 公式道路地図(地図). Conoco .
- ^ HM Gousha (1939)。ルイジアナ州の道路地図（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州商工省観光局。
- ^ ab 「Act No. 40、House Bill No. 311」。State -Times。バトンルージュ。1955年6月18日。3Bページ。
- ^ 「エンジニアリング指令および基準：州高速道路システムの認可と定義」ルイジアナ州運輸開発局。2011年1月18日。 2013年8月15日閲覧。
- ^ ルイジアナ州道路局 (1956 年 7 月 1 日)。ルイジアナ州道路(地図)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州道路局。
- ^ ルイジアナ州道路交通計画課 (1957)。アレン教区(地図) (1958 年 1 月 1 日版)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州道路交通計画課。
- ^ ルイジアナ州道路局（1960年12月）。ルイジアナ州（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州道路局。
- ^ ルイジアナ州道路局 (1963 年 6 月 1 日)。ルイジアナ(地図)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州道路局。
- ^ 「州間高速道路10号線区間が本日開通」。ザ・モーニング・アドボケート。バトンルージュ。1963年3月28日。14Dページ。
- ^ ルイジアナ州道路局 (1966)。ルイジアナ州(地図)。縮尺未記載。バトンルージュ: ルイジアナ州道路局。
- ^ 「アイオワ州とウェールズの州間高速道路が開通」。ザ・モーニング・アドボケート。バトンルージュ。1964年12月10日。15Bページ。
外部リンク
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- 地図 / GIS データ ホームページ、ルイジアナ州運輸開発局
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