NZR DSクラス

NZR DSクラス機関車^{[注 1]は、}ヴァルカン鋳造所で製造され、ドリューリー・カー・カンパニーによって1949年から1955年にかけてニュージーランド鉄道(NZR)に供給された16両のディーゼル 入換 機関車の一種である^[1]。

1940年代後半、NZRはウェリントンの操車場で稼働するより強力なディーゼル機関車を探していた。T Rクラスの入換機関車を数台試験運用したが、当時はどれも適さず、最も強力だったのは153馬力のT Rクラスの0-4-0DM入換機関車5台だっ^た。これらの機関車はウェリントンの大きな操車場には小さすぎたため、より強力な機関車が必要だった。^[2]さらに2台がベイ・オブ・プレンティの 私営ファカタネ・ボード・ミルズ社マタヒナ・トラムウェイ向けに製造された。これら2台の機関車は両方とも保存されている。

1948年、タスマニア政府鉄道は、イギリス国鉄向けに製造されていたクラス04入換機関車をベースにした4台のドルーリー0-6-0DM入換機関車を受領した。タスマニア政府鉄道Vクラスのこれらの機関車は、204馬力のガードナー8L3ディーゼルエンジンを搭載し、重量は25.6トンであった。これらの機関車は標準的なドルーリー設計であったが、イングリッシュエレクトリックのバルカン工場で製造された。同様のディーゼル機関車がサウスランドのオハイ鉄道委員会向けに製造されており、メーカー番号は1947年N ^O 2248/D68であった。 ^[3]

最初の4台のDrewry 0-6-0DM D ^{Sクラス機関車は、1949年に評価のためにウェリントンに到着しました。これらの機関車にはD S} 205 - 208の番号が割り当てられ、D ^S 205とD ^S 206は同年8月に、D ^S 207とD ^S 208は1949年9月に運行を開始しました。4台の機関車はすべて運行開始後すぐにウェリントンの鉄道操車場で運用されました。

初期トラブルはいくつかあったものの、当初の 4 台の機関車は要求された作業を十分にこなす能力がありました。鉄道局は結果に満足し、1953 年にさらに 7 台の Drewry A-1 型機関車を発注しました。新しく到着した機関車の重量は 26.5 トンで、当初の 4 台の 25.5 トンよりわずかに重かったです。機関車にはウェスティングハウスの空気ブレーキが装備されていましたが、これは当初の機関車のブレーキよりも強力でした。

^{新しい機関車にはD S} 209 - 215の番号が与えられ、南島での作業のために購入されました。しかし、2台は一時的に北島に留まり、残りの5台はリトルトンに送られました。ここで、新しいD ^Sクラスのディーゼル機関車は、埠頭の入換に使用されていたFクラスの0-6-0ST蒸気タンク機関車に取って代わりました（ただし、Fクラスは実際にはその後も数年間、リトルトンのフェリー埠頭へのボートトレイン入換のために手元に残っていました）。^[4]

1954年、NZRは南島の埠頭入換用に、さらに5台のA-1型機関車（D ^{S 200 - 204）を購入した。これらの機関車は1955年に就役したD S}クラスの最後のもので、最後のものは1955年6月のD ^S 204であった。次の入換機関車のクラスは、Drewery「A-2」タイプに基づいてD ^{SAと分類された。 [3]}同様のパターンで、 産業ユーザー向けにさらに3台の同様の機関車が製造された。

^{D S}クラス機関車とその派生型はすべて、1200 rpm で 204 馬力の Ga​​rdner 8L3 ディーゼル エンジンを搭載しており、このエンジンはウィルソンの 5 速遊星歯車減速機と流体変速機と連結され、さらに最終減速および逆転装置に接続されていました。動力はジャックシャフトを介して車輪に伝達され、車輪はジャックシャフトに連結ロッドで接続されていました。このジャックシャフトは運転台の下にありました。

機関車は低速ギアで14,300ポンドの牽引力があり、歩行速度で低速ギアで最大1000トンの荷物を運ぶことができました。高速ギアでは、機関車は最大時速30マイルでより軽い荷物を牽引することができ、これは比較的小さい（39¾インチ）駆動輪を持つ機関車としては立派な数字でした。^[3]

このクラスの引退は1980年代初頭に始まりました。^[5]数両が産業用に就き、3両 - D ^S 202、D ^S 203、およびD ^S 207 -は、スチーム・インコーポレイテッド、オーシャン・ビーチ鉄道、およびグレンブルック・ヴィンテージ鉄道によって保存のために購入されました。それ以来、さらに4両が保存状態に入り、D ^S 213 (TMS DS134) とD ^S 215 (DS157) はミッドランド鉄道遺産トラストによって、D ^{S 201 (TMS DS36) はワイリオの}オハイ鉄道委員会遺産トラストの敷地内で、D ^S 214 (TMS DS140) は現在、オアマルのスチームパンク本部で展示されています。

• D ^S 201 (TMS DS36)は、1982年にアライアンス社に売却され、ローンヴィル冷凍工場で稼働した。この機関車は、ガードナー 8L3 ディーゼルエンジンが霜の侵入で損傷した後、後に DS 140 のバックアップとして使用された。2002年にオハイ鉄道遺産トラストが購入し、ワイリオの工場で修復された。稼働していたが、機関車がアライアンスイエローの塗装から NZR の「ミッドランドレッド」に塗り替えられる前に、ORBHT は休止状態になった。2014年にダニーデンの個人所有者に売却され、ダニーデンに輸送された。現在も個人所有で、現在はミドルマーチの操車場にある。^{[6] [7]}

• D ^S 202 (TMS DS42) は、1985 年にパエカカリキのSteam Incorporatedによって購入されました。この機関車は、このグループが所有する 3 台のディーゼル入換機関車のうちの 1 台であり、敷地内で定期的に使用されています。この機関車は、オリジナルの NZR「ミッドランド レッド」の塗装が施されており、現在も運行可能です。

• D ^S 203 (TMS DS59) は、ダニーデンのオーシャン ビーチ鉄道が所有しています。1982年にニュージーランド鉄道公社から購入され、鉄道に到着した時点では 2 台の稼働可能なディーゼル機関車のうちの 1 台でした。現在は、オーシャン ビーチ鉄道にあるPPCSバーンサイド冷凍工場の D ^SA 252 によって補完されています。この機関車は 2014 年にオーバーホールのために運用を停止しました。現在は運用されており、外観の修復がほぼ完了しています。D S ²⁰³は 2024 年後半までに完成し、運用開始される予定です。

• D ^S 207 (TMS DS94) は、1984 年に鉄道愛好家協会に売却され、グレンブルック ヴィンテージ鉄道で使用されました。塗装は GVR イエローでしたが、TMS 番号は DS 94 のままでした。2008 年にオーバーホールのため運用を中止し、その役割はバグナル D ^SA 243に引き継がれました。

• D ^S 213 (TMS DS134) は、1982 年に PPCS がイズリントン冷凍工場で作業するために購入しました。2005 年にミッドランド鉄道遺産トラストに寄贈され、特別な入換運動によってスプリングフィールドのグループの拠点まで牽引されました。赤と白の PPCS 塗装が施され、キャブの屋根の上にストロボ ライトが取り付けられています。

• D ^S 214 (TMS DS140) は、1982年にアライアンス社がローンヴィル凍結工場で稼働させるため購入され、凍結被害を受けてバックアップに回されるまで D ^{S 201 と共に稼働していました。2002年に以前の}トランツ・レール DSC2421が補充された後、2004年に不要となりました。その後、この機関車はオアマルー蒸気鉄道協会のハリー・アンドリュースが購入しました。ハリー・アンドリュースは、オタゴ州プケウリ工場でアライアンス社で稼働していた機械的に類似したドルーリー D ^SA
  234 (TMS DSA 387)を復元するための部品源としてこの機関車を購入しました。この機関車は D ^{SA を}復元するために類似部品をすべて取り外され、後に黒く塗装されてグレナヴィのキャリッジズ・カフェに展示されました。 D ^{S は}、現在カンタベリー蒸気機関車保存協会が所有する 4 輪の Drewry (工場番号 2153) に代わるものです。2009年にカフェは閉店し、D ^{S はオアマルの Brian de Geest のヤードに移動しました。その後、D S は}スチームパンクの彫刻に変身し、2010 年 10 月に毎年開催されるスチームパンク フェスティバル中にオアマルのメイン ストリートに展示されました。機関車は今でも Glenavy の黒で塗装されています。
  

• D ^S 215 (TMS DS157) は、1982 年に PPCS によって購入され、DS134 のスペアパーツ供給元になりました。2005 年にミッドランド鉄道遺産トラストに寄贈され、DS134 とともにスプリングフィールドまで牽引されました。機関車は大幅に剥ぎ取られており、長いボンネットのほとんど、およびさまざまな機械部品とガードナー 8L3 ディーゼル エンジンが失われています。以前の NZR「インターナショナル オレンジ」の塗装で塗装されており、キャブ側には 1980 年代のロゴと白い TMS 番号があります。DS134 の部品供給元として継続されるか、またはそれ自体が機関車として復元される可能性があるため、将来は不明です。

• 保存されたNZRディーゼル