NZR Aクラス（1906）

NZR Aクラス（1906）
2016 年、ワイパラのグレンマーク駅にある NZR A クラス 428。
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー アディントンワークショップ（8）、 A＆Gプライス（50） ビルド日 1906–1914 総生産量 58
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2 ゲージ 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) ドライバー径 54インチ（1.372メートル） 長さ 57 フィート 2 インチ (17.42 メートル) 接着剤重量 33 ロングトン 2 cwt (74,100 ポンドまたは 33.6 t) 機関車の重量 51 ロングトン 0 cwt (114,200 ポンドまたは 51.8 t) 55 ロングトン 0 cwt (123,200 ポンドまたは 55.9 t)(単純) 柔らかい重量 25 ロングトン 10 cwt (57,100 ポンドまたは 25.9 t) 燃料の種類 石炭 燃料容量 4 ロングトン 0 cwt (9,000 ポンドまたは 4.1 t) ウォーターキャップ。 1,700 英ガロン (7,700 L; 2,000 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 30平方フィート（2.8m2） ボイラー圧力 225 psi (1,551 kPa) (複合) 190 psi (1,310 kPa)(単純) 加熱面 1,724平方フィート（160.2 m 2） シリンダー 2 HP、2 LP シリンダーサイズ 18インチ×22インチ（457mm×559mm）（シンプル） 高圧シリンダー 12インチ×22インチ（305mm×559mm） 低圧シリンダー 19インチ×22インチ（483mm×559mm）
パフォーマンス数値 牽引力 17,000 lbf (76 kN) (複合) 20,060 lbf (89.2 kN)(単純)
キャリア オペレーター ニュージーランド 撤回 1954–1969 保存 2: 423、428 配置 2台は保存、残りは廃棄

NZR Aクラスは、 1906年にニュージーランド鉄道局（NZR）向けに4-6-2の車輪配置で製造された蒸気機関車のクラスである。このクラスを、1873年に製造されたより古くてあまり知られていないAクラスと混同してはならない。これらは、NZRの主任機械技師であるAL Beattieと主任製図技師であるGA Pearsonによって、南島幹線鉄道の増加する負荷に苦しむ出力の低い機関車を置き換えるため、また北島幹線鉄道の完成によって生じるであろう輸送量を見越して設計された。^[1]

ボールドウィンQはパシフィックを急行旅客用機関車の未来の道として確立しましたが、 ^[1] CMEはより高い効率が必要であると判断しました。そのため、新しい機関車は複式として設計されました。ヴォークレンシステムはニュージーランドでは効果がないことがわかったため、フランス人のアルフレッド・ド・グレンが考案したタイプが採用されました。

最初の4両は内部にスティーブンソン弁装置、外部にワルシャート弁装置を備えていたが、次の53両はワルシャート弁装置のみを備えていた。最初の8両はニュージーランド鉄道部のアディントン工場で製造され、残りはテムズのA&Gプライス社で製造された。^[1]最初の27両は、完全に簡単な操作が可能な遮断弁を備えて製造された。この機能は後に最初の4両を除くすべての車両から削除され、最後の30両は遮断弁なしで製造され、1915年まで A ^{Dに分類された。}

当初、プライス社製の機関車 50 台が北島に、残りが南島に割り当てられました。このクラスは 1700 ガロンの炭水車と共に納入されましたが、NIMTでの作業には不十分でした。この問題を解決するために、 B ^Bクラス用により大きな炭水車が発注され、A クラスの炭水車が与えられました。飽和ボイラーと共に納入されたこのクラスの 1 台は、2 年後に過熱ボイラーに交換されました。コストの関係で、残りの機関車はボイラーが摩耗したときにのみ交換されました。1930 年代以降、このクラスにはワイカト スパーク アレスター用のプレス鋼製煙室ドアが取り付けられましたが、アレスター自体は必ずしも取り付けられたわけではありませんでした。

有能なエンジンではあったが、内筒のメンテナンスは困難であった。1941年に582号機は2気筒のシンプルな配置に改造された。最後の機は1949年に完成し、その後もこのクラスは成功を収め続けた。^[2]

A ^Bクラスが大量に導入されるまで、A クラスはニュージーランドの最高の急行機関車でした。1932 年以降、38 台のノースアイランド機関車が南に向かいました。この頃には、これらの機関車は二次線や支線に追いやられていました。それにもかかわらず、最後のノースアイランド機関車は 1961 年まで、そして最後の南部機関車は蒸気機関車の終焉に近い 1969 年まで廃止されませんでした。^[3]廃止された最後の A クラスは A 428 でした。

2 つのクラス メンバーが保存されました:

• A 423 は、1970 年にケビンとポール ジョウェットによって保存されました。1970 年 9 月、'A' とB ^A 552 はパーマストン ノースとフランクトン間の蒸気機関車の輸送に使用され、'B ^{A ' が行程の大部分を先導しました。'A' は後に、}ニュージーランド鉄道機関車協会ワイカト支部だったテ アワムツの廃業したワイカト鉄道博物館に静態展示されました。2008 年 4 月 21 日から 22 日の間に、グレンブルック ヴィンテージ鉄道に移され、現在は保管されています。
• A 428 は、グレイマウスのエルマー レーンの機関庫に保管された後、1973 年に A 428 保存協会によって保存されました。グレイマウスからクライストチャーチまで、 DJ クラス機関車1 台で牽引されました。その後、クライストチャーチからワイパラのウェカ パス鉄道まで、ウェカ パス鉄道が最近購入した客車とともに牽引されました。1983 年 12 月 10 日、この列車は別の DJ クラス機関車とウェカ パス鉄道のDG クラス機関車2 台によって牽引されました。修復は 1988 年後半に開始され、A 428 は 1993 年 9 月 25 日に再就役しました。

8番目に製造された機関車A409は、4気筒複合機関車との比較を目的として、2気筒の単純膨張機関車として1908年に製造されました。^[3]製造時に試験的にALCO過熱装置が取り付けられたため、シリンダーが2つしかないにもかかわらず、他のAクラス機関車よりもわずかに強力でした。違いにもかかわらず、 1930年代まで、機械的に派生したA ^Bクラス機関車とともに、 A ^B 409として分類されていました。

409号機は1959年10月に引退し、大部分が非標準であるとしてリンウッド機関車区で廃棄された。^[3]

• NZR Qクラス（1901）
• NZR A ^Aクラス
• NZR A ^Bクラス
• NZR Gクラス（1928）
• ニュージーランドの機関車

• ウェカパス鉄道の保存されたAクラス機関車に関する情報：A 423とA 428
• アディントン工場の新しいエンジン、1906 年 (写真)
• NZR 蒸気 - A/AD クラス 4-6-2