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オハイ鉄道委員会（ORB）は、ニュージーランドのサウスランド地方にあった短距離鉄道である。鉄道路線自体はオハイ支線として現在も存在しているが、ORBは1990年に解散し、1992年にサウスランド地方議会は委員会の資産をニュージーランド鉄道株式会社に売却した。[1]
歴史
工事
1870 年代にオハイで石炭が発見されました。この地域では石炭を運ぶための 2 フィート軌間の鉄道を備えた鉱山が数多く開設されました。
1882年、より効率的な石炭輸送を実現するために、ナイトキャップス石炭会社がニュージーランド国有鉄道ワイリオ支線の終点であるワイリオからナイトキャップスまで私設の支線鉄道を建設し、この地域の石炭生産が急増しました。
1916年、オハイ周辺の石炭産業への別の路線を建設する提案がなされた。[2]この路線の建設は、ナイトキャップス石炭会社によって事業の損失を恐れて激しく反対された。オハイ鉄道委員会 (ORB) は、1877年の地方鉄道法に基づいて設立された。ダニーデンのポート・チャーマーズ鉄道会社と同様に、ORBは地方政府の支援を受けて設立されたが、これは中央政府が路線の延長を拒否したためである。ORBの場合、これはワイリオからオハイの新しい炭田までの鉄道路線であった。地元の地主、主に農民[1]は、自分の土地を担保に延長に資金を提供した。[2] 2回の王立委員会の後、1919年7月に建設が承認され、ナイトキャップスの一部と見なされていたモーリー村を通る迂回路が設けられた。[1]
モーリー村への区間を含む路線の最初の区間は、1920年9月1日に開通しました。オハイに到着したのは4年後でした。ナイトキャップス石炭会社は操業を停止し、鉄道線を鉄道局に引き渡しました。鉄道局はオハイ支線でナイトキャップスからの交通に対応できたため、1926年にこの線を撤去しました。1932年、議会はORBの地方制定法である1932年オハイ鉄道委員会法を可決しました。
1934年にこの路線はオハイを越えてバーチウッドまで延長されたが[1] 、 1956年に終点はリードに戻され、1960年にリードからモーリーまでの路線が短期間再開された後、終点は再びオハイに戻された[3] 。
終焉
1980年代の経済改革は、最終的にORBの終焉につながった。ORBのメンバーの1つである州鉱山局は、 1987年4月1日に石炭公社となった。ある情報源によると、石炭公社とニュージーランド鉄道公社（NZR）は、ORBにNZRとの合併を「圧力」した。[4] 1989年の地方自治体改革の後、ウォレス郡議会はサウスランド郡議会に合併され、サウスランド地区議会が発足した。地区議会は1989年からORBの運営を引き継ぎ、[5] ORBの運営は1990年6月1日に国営鉄道網に組み込まれ、それ以降ニュージーランド鉄道公社がこの路線で列車を運行している。[6]
1992年、サウスランド地区議会はORBをニュージーランド鉄道株式会社（鉄道公社の鉄道・フェリー事業で、1991年に同社から分離独立）に売却し、同社はORBの路線とその他の資産を120万ドルで買収した。[2]この売却益はオハイ鉄道理事会信託[4]の設立に使われ、地元のプロジェクトに資金を助成した。[2]
この路線は現在でもインバーカーギルとナイトキャップスの間で石炭列車を運行しています。この路線は現在オハイ線と呼ばれており、かつては広範囲に広がった地方支線網のごくわずかな残存路線の 1 つです。
役員構成
1932年のオハイ鉄道委員会法[7]ではORBの会員資格を次のように定義している。
- オハイ州立炭鉱の地区管理者が理事会の議長となる。
- ウォレス郡議会議員で、同郡のワイラキ選挙区を代表する者：
- ウォレス郡議会議員で、同郡のワイリオ選挙区を代表する者：
- ナイトキャップ地区鉱山労働者組合の会長。
機関車
NZR蒸気機関車
NZRディーゼル機関車
産業用蒸気機関車
ORB 向けに産業用蒸気機関車が 1 台のみ製造され、運用されました。
産業用ディーゼル機関車
これらの機関車はすべてもともと ORB 向けに製造されましたが、後に他の産業ユーザーに売却されたか、すぐに保存されました。
保存
オハイ鉄道委員会は鉄道保存運動と密接な関係がありました。同委員会は1968 年に蒸気機関車 X 442 と W AB 794 をニュージーランド鉄道機関車協会に寄贈し、これらは修復のためフィールディングおよび地区蒸気鉄道協会に貸し出されました。W AB 794 は現在本線で運行されており、フィールディングの車両基地から北島の歴史的旅客列車を牽引し、「蒸気機関車土曜日」と「蒸気機関車日曜日」にはトランツ・シーニックのオーバーランダー急行を牽引しています。オハイ鉄道委員会とは何の関係もない組織であるオハイ鉄道委員会遺産信託は、ワイリオの施設を保存し、P クラスとVクラスの蒸気機関車を修復するために設立されましたが、解散しました。機関車は、かつてキングストン ブランチの町にあり、現在はオハイ線にあるブランクスホルムの川に捨てられていたところから回収されました。
参照
脚注
- ^ ab 運行開始日は、機関車がニュージーランド鉄道ではなくオハイ鉄道委員会で初めて運行された日からである。
- ^ ab 廃止日は、NZR ではなく、Ohai Railway Board によって機関車が廃止された時点からのものです。
注記
- ^ abcd Cowan 2020、p.191。
- ^ abcd 「ワイリオ・アンド・オハイ鉄道委員会」.
- ^ ヨンゲ 1985年、35ページ。
- ^ ab 「資源コミュニティの形成と変化：オハイの事例研究、ジェラルド・フィッツジェラルド著」（PDF）。
- ^ 「ヘリテージ・ニュージーランド、ワイリオ」。
- ^ チャーチマン＆ハースト 2001、210ページ。
- ^ 「1932年オハイ鉄道委員会法」.
- ^ 「Indust. Steam Locomotives Register」。ニュージーランド鉄道車両登録局。2016年11月2日。 2016年12月26日閲覧。
- ^ 「歴史的なオハイ鉄道の車両が新たな家を見つける」サウスランドタイムズ。2016年7月20日。 2016年12月26日閲覧。
参考文献
- コーワン、ビル（2020）。「オハイ鉄道委員会 - グラハム・エイトキンが記憶していたもの」。ニュージーランド鉄道オブザーバー。77 （364）。ニュージーランド鉄道機関車協会。ISSN 0028-8624 。
- チャーチマン、ジェフリー・B ; ハースト、トニー (2001) [1990, 1991]。ニュージーランドの鉄道：歴史を巡る旅（第2版）。トランスプレス・ニュージーランド。ISBN 0-908876-20-3。
- ヨンゲ、ジョン (1985)。ニュージーランド鉄道・路面電車地図帳(第 3 版)。クエイル マップ カンパニー。ISBN 090060932X。
外部リンク
- 1932年オハイ鉄道委員会法
45°59′58″S 168°01′50″E / 45.9995°S 168.0306°E / -45.9995; 168.0306