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| ニュージーランド EM/ET クラス | |
|---|---|
 2003年5月17日、ハットバレー線で南行きの4両編成の列車を牽引するEM1367 | |
| 使用中 | 1982年6月14日 – 2016年5月27日 |
| メーカー | ガンツ・マーヴァグ |
| 建設年 | ブダペスト、ハンガリー |
| 交換 | |
| 構築済み | 1979 – 1982 |
| 入隊 | 1982年6月14日 – 1983年 |
| 改装済み |
|
| 建造数 | 44 |
| 保存された番号 | 2 |
| 廃棄された番号 | 26 |
| 形成 | EM-ET の |
| 艦隊数 |
|
| 容量 | 148席 |
| オペレーター | トランツメトロ |
| デポ | ウェリントン |
| 運行路線 | カピティ、ハットバレー、メリング |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 20.73 m (68 フィート1 ⁄ 8 インチ) |
| 列車の長さ | 43.06メートル（141フィート3+1 ⁄ 4 インチ） |
| 車の長さ | 21.53メートル（70フィート7+5 ⁄ 8 インチ）オーバーカプラ |
| 幅 | 2.72メートル（8フィート11+1 ⁄ 8 インチ） |
| 身長 | 3.73メートル（12フィート2+7 ⁄ 8 インチ（パンタグラフなし） |
| プラットフォームの高さ | 730 mm (2 フィート 5 インチ) |
| ドア | 8つの電動スライド式ツインドア（集中制御） |
| 最高速度 |
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| 重さ |
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| 牽引システム | GEC トラクションカムシャフト抵抗制御 |
| トラクションモーター | GECトラクションG316AZ DCモーター |
| 出力 | 400kW （540 馬力） |
| 加速度 | 0.75m/s2 |
| 電源 | 230/400 V 50 Hz AC を生成するモーター発電機 |
| 空調設備 | 電気暖房 |
| 電気システム | 1,500 V DC 架空 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 | ボ′ボ′+2′2′ |
| ブレーキシステム | ウェスティングハウス「ウェストコード」電気空気ブレーキ（6段階）、自動空気ブレーキバックアップ付き[2] |
| 複数の作業 | クラス内のみ |
| 軌道ゲージ | 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) |
ニュージーランドEM/ETクラス（別名Ganz-Mavag）の電車は、1982年から2016年までニュージーランドのウェリントンで郊外列車に使用されていました。当初はニュージーランド鉄道公社が所有し、最終的にはグレーターウェリントン地域評議会（GWRC）が所有し、国営鉄道事業者KiwiRailの一部門であるTranz Metroが運行していました。[3]
1982年から1983年にかけて、EMモーター車とETトレーラー車の2両編成44両が、1500 V DC電化のカピティ線、ハットバレー線、メリング線に導入されました。2011年から2012年にマタンギ FP/FTクラスEMUが導入された後は、主にピーク時の運行にのみ使用されるようになりました。2012年、GWRCはガンツ・マヴァグ列車の代替として2回目のマタンギ列車を発注し、最後の列車は34年間の運行を経て2016年5月27日に営業運転から退きました。
「ガンツ・マヴァグ」という名称は、ユニットの製造元であるハンガリーのガンツ・マヴァグに由来する。この名称は、ウェリントン近郊線で使用されている他の電車ユニットと区別するために、GWRCやメディアで広く使用されており、ハンガリーユニットとも呼ばれていた。
導入
ウェリントンの老朽化と信頼性の低かったイングリッシュ・エレクトリックのDM/D級電車[4]と、ウェリントンのすべての客車牽引型郊外列車を交換するための入札が1978年3月6日に発表された。[5]合計13件の入札があり、回答期限は1978年7月まで延長された。[6]
1979年3月16日、ハンガリーのGanz-MÁVAG社に発注したことが発表された。[7]コストは3,300万NZドルで、当時のニュージーランド鉄道局の歴史上、鉄道車両の単一注文としては最大のものだった[8]（鉄道局は1982年にニュージーランド鉄道公社、NZRCとなった）。このコストは、ハンガリー政府がニュージーランドの農産物、主に羊肉とバターを購入する貿易協定によって部分的に相殺された。
NZRCの主任技師は、新しい列車には実績のある信頼性の高い牽引・ブレーキシステムが搭載されることを主張した。Ganz-MÁVAGとの契約では、牽引装置の供給業者としてイギリス・マンチェスターのGEC Traction社、ブレーキ装置の供給業者としてイギリス・チッペナムのWestinghouse Brake & Signal Company社が指定されていた。[ 7 ]
新しいユニットには、運転手が列車管制官と会話できるようにする無線電話が含まれていたが、これは当時の革新的なものであった。[9]
これらの導入により、EWクラス電気機関車が牽引する客車列車は廃止されたが、[10] 2008年から2011年にかけてはEO機関車に牽引される電気牽引の客車列車が一時的に再導入され、ワイララパ線の客車サービスはディーゼル機関車が牽引している。旧式のDMクラスユニットの多くは、主にメリング線とジョンソンビル線で使用するために保持された。
これらのユニットの導入は、カピティ海岸の電化をパエカカリキからパラパラウムまで延長するプロジェクトと同時期に行われました。
サービス
EM クラスは 1982 年の導入以来、主要な通勤鉄道車両として機能し、運行されるサービスに応じて 1 ユニット (2 両) から 8 両ユニットまでさまざまな編成で運行されています。また、電化以外にも、ワイララパで毎年開催されるトースト マーティンバラ ワイン フェスティバルへの乗客を運ぶ客車としてディーゼル機関車の後ろで使用されているなど、さまざまな用途で使用されています。
2010年から新しいマタンギユニットが導入されたことで、EMクラスで運行されるサービスの数が減少し、ほとんどのオフピークサービスが2012年6月にマタンギユニットに引き継がれました。当初、8両編成で走行できたのはEMのみでしたが、マタンギは架空システムから引き出す電流量のためにそれが制限されていました。そのため、EMクラスは特にカピティ線で利用者の多いピークサービスで使用されていました。
ジョンソンビルライン
このクラスは、規格外でありブレーキ能力が不十分であったため、ジョンソンビル線では運行されなかった。2009年にトンネルとプラットホームのクリアランスは改善されたが、急勾配でのブレーキ力が限られていたため、このユニットが同線で使用されることは想定されていなかった。[ 11 ]
2つのユニットが試験列車でジョンソンビルを訪れた。1992年6月14日、EM1004とそのトレーラーET3004は、プラットホームとトンネルのクリアランスを測定するために、入換機関車DSC 2285に牽引された。 [13] 2010年4月18日、EM1056とトレーラーET3056は、マタンギユニットのクリアランスを確認するための試験で自力走行した。[14]
事件・事故
2010年9月30日、プリマートン北部で3編成の列車が衝突した。北行き列車（EM 1010、ET 3010、EM 1154、ET 3154）は大雨によるスリップで脱線し、南行き線路をふさいでしまった。1分も経たないうちに南行きのEM 1223とET 3223に衝突されたが、脱線はしなかったものの、衝突で両方の運転台に大きな損傷が生じた。2編成の列車には乗客と乗務員合わせて60人が乗っていた。2人が病院に搬送された。列車の運転手は父と息子だった。[15]
損傷したユニットは、まずウェリントン駅の北にあるEMU車両基地に牽引され、その後、損傷を受けていない2両のEM 1010とET 3223（ET 3010に改番）が1つのユニットとしてまとめられました。損傷した車両、EM 1223と元のET 3010は、ハット工場の保管場所まで牽引され、部品供給源として使用されました。
2013年5月20日、ET3309がウェリントン遠接交差点で脱線し、床に穴が開いた。この列車は07:43ポリルア発ウェリントン行きの2両編成の最後尾車両で、カピティ線とハットバレー線の両方を遮断したため、朝のピーク時間帯の通勤客数千人が路線網全体で立ち往生した。脱線後、すべての車両は緊急安全検査のために一時的に撤退したが、翌日の朝のピーク時間帯には大半が運行を再開した。[16]予備調査によると、2013年3月にユニットのスプリングパーキングブレーキアセンブリの1つが交換されたとき、2本のスプリットピンがアセンブリを台車に固定するボルトに挿入されていなかったため、アセンブリが時間の経過とともに緩み、最終的に脱線を引き起こした。事故で2つの空気タンクが緩み、後ろの空気圧縮機が床を突き抜けて押し上げられ、穴が開いた。[17]
EM ユニットが関与するその他の事件には次のものがあります。
- 1997年3月22日 - 北上中のEM1079とET3079がヘレタウンガ駅とトレンタム駅間のサザーランドアベニュー踏切で車に衝突した。列車は踏切直前で危険な状態にありながら信号を通過していたため、踏切警報を鳴らすことができなかった。[18]
- 2011年8月25日 - 南行きのEM1315とET3315が、パエカカリキ南部の線路で作業していた2人の線路作業員に衝突寸前まで行った。作業現場の交代要員は線路に問題がないとのアドバイスを受けて作業員を作業エリアに通したが、その後大麻の影響下にあったことが判明した。[19]
- 2013年3月28日 - ウェリントンからタイタへの列車を運行するEMユニット1246/3246、1102/3102、および1315/3315は、ドアが開いたまま乗客乗員なしでウィンゲート駅を出発しました。訓練中の運転手と運転手は「すぐに出発」ブザーが鳴ったと思い込み、ドアが開いたライトが消えたかどうかを再確認せずに出発しました。後のマタンギユニットとは異なり、EMユニットにはドアが開いたまま列車が動くのを防ぐインターロックがありません。[20]
改修
1995 年にこのクラスの大規模な改修プログラムが開始され、EMU は当時の標準であるTranz Rail Cato のライトブルーと黄色の塗装に塗り直され、新しい座席と明るい内装になりました。この改修プログラムは 2002 年に完了しました。
2000年代半ばには、オリジナルのダイヤモンドパンタグラフをシングルアームパンタグラフに交換し、溝灯を追加するなどの小規模なアップグレードも行われました。
2008年に提案された改修は、新しいマタンギユニットが利用可能になるまで延期されました。2008年から2009年にかけての予想支出額は2,330万ドルでした。[21]改修されたプロトタイプユニットは2010年末に完成しました。[22]
EM 1373とET 3373は、ユニットコストを確認し、世論を測るために、新しいメットリンクの塗装への再塗装を含む完全な改装が行われました。2011年3月10日、8,800万ドルの鉄道アップグレードパッケージの一環として、マタンギをさらに購入する代わりに、他の車両を改装する決定が下されました。[23] 2012年8月、GWRCは、残りのユニットを改装する代わりに、さらに35台のマタンギユニットを注文する方が好ましいと発表しました。[24] [25]
廃棄
マタンギユニットの導入により、いくつかのEMユニットを廃止することができ、機械的状態が最も良好なユニットはピーク時の運行のみに使用されました。廃止されたユニットは、ほとんどがハットワークショップに移される前に、最初はソーンドンに保管されていました。GWRCは、これらのユニットの処分に関心のある団体を募集しました。[26]
EMの列車は2016年5月27日に最後の営業運転を行い、14:17ウェリントン発メリング行きと14:39メリング発ウェリントン行きの帰路のサービスを運行した。これは4年前のDM/D「イングリッシュ・エレクトリック」ユニットによる最後の営業運転と並行していた。[27]
2013年6月、GWRCは、マタンギユニット35台を追加購入することと、ガンツユニット42台を南アフリカの買い手に売却することに合意し、1台は保存のためにニュージーランドに残すことを発表した。[28]
17両が2014年2月にMVパンガニ号で南アフリカに輸送され、タンザニアとジンバブエで運用するために（動力のない）客車に改造される予定である。[29] [30]残りのユニットは、2015年半ばから第2弾のマタンギユニットに置き換えられた後に輸送される予定であった。[31] [32] 2015年11月と2016年1月および2月に、さらに数両が退役した。2017年3月時点で、多くがまだウェリントンの鉄道操車場に保管されていた。[33]
残りの車両を売却する合意は2017年後半に破談となり、2018年5月に残りの26両がウェリントン南部埋立地に輸送され、そこで廃棄されることになった。車両は、列車の壁の防音コーティングにアスベストが使用されていたため、押しつぶされて埋め立てられた。 [34]
EM 1373/ET 3373は2016年にクライストチャーチのカンタベリー鉄道協会に寄贈され、EM 1505/ET 3505はウェリントン・ヘリテージ・マルチプル・ユニット保存信託によって1ドルで購入された。[35] [36]
参考文献
引用
- ^ マクギャビン1982年、57ページ。
- ^ シンクレア、ロイ (1992)。『ニュージーランドの大冒険、鉄道』グランサムハウス出版。ISBN 978-1-86934-013-1。
- ^ 「$168m Wellington Rail Package Signed」The Dominion Post 2011年7月5日。2011年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月9日閲覧。
- ^ 「ニュージーランドの鉄道にはまだ明るい未来がある」。Rails。Southern Press Ltd：1976年8月14日。ISSN 0110-6155。
- ^ 「新しい郊外型車両の入札募集」ニュージーランド鉄道オブザーバー。35 (2)。ニュージーランド鉄道機関車協会: 65。1978年冬。ISSN 0028-8624 。
- ^ 「ケルバーンケーブルカーが運行を中止」。ニュージーランド鉄道オブザーバー。35 （4）。ニュージーランド鉄道機関車協会： 144。1978-79年夏。ISSN 0028-8624 。
- ^ McGavin 1982、56ページより。
- ^ 「ウェリントン向けに新型多連電車を発注」ニュージーランド鉄道オブザーバー36 (2)。ニュージーランド鉄道機関車協会:51。1979年冬。ISSN 0028-8624 。
- ^ マクギャビン1982年、59ページ。
- ^ 「ウェリントン近郊列車サービスの変更」。ニュージーランド鉄道オブザーバー。39 （3）。ニュージーランド鉄道機関車協会。1982年春。ISSN 0028-8624 。
- ^ 「ノーザン・クーリエ」2010年2月17日、5ページ。
- ^ 2009年2月4日ジョンソンビル線開通日に関するONTRACKスタッフのコメント
- ^ Hermann, Bruce J (2007).北島支線ウェリントン:ニュージーランド鉄道機関車協会66 ページISBN 978-0-908573-83-7。
- ^ 「Express、KiwiRailスタッフニュースレター - 第39号」。KiwiRail 。 2010年4月22日。
- ^ 「列車事故で2人が脊髄損傷」ニュージーランド・ヘラルド。2010年9月30日。2010年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月30日閲覧。
- ^ 「ウェリントンの列車、脱線後に停止」。フェアファックスNZニュース。2013年5月20日。2013年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月20日閲覧。
- ^ Chapman, Katie (2013年10月25日). 「列車の故障は63日間検出されず」. The Dominion Post . 2013年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月26日閲覧。
- ^ 「調査97-103 -- エレクティック[sic]マルチプルユニット3656、自動車との衝突、トレンタム、1997年3月22日」。運輸事故調査委員会。2013年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月10日閲覧。
- ^ 「調査11-103 -- 北島幹線パエカカリキ付近で線路作業員が旅客列車にひかれそうになった、2011年8月25日」。運輸事故調査委員会。2017年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月6日閲覧。
- ^ 「調査13-102 -- 乗客列車がドアを開けたまま走行、ウィンゲート - タイタ、2013年3月28日」。運輸事故調査委員会。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月19日閲覧。
- ^ GWRC 2008/09 年度計画、2008 年 6 月 30 日承認
- ^ 「地域陸上交通戦略の実施に関する政府機関の進捗報告書」(PDF)。グレーター・ウェリントン地域評議会。2010年4月14日。2012年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2010年4月24日閲覧。
- ^ 「首都、8,800万ドルの鉄道アップグレードを実施」The Dominion Post 2011年3月10日。2011年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月26日閲覧。
- ^ 「ウェリントンの列車：交換か改修か？」グレーター・ウェリントン地域評議会2012年8月23日。2012年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月24日閲覧。
- ^ 「ハット鉄道工場、8000万ドルの契約を獲得できず」Stuff/Fairfax、2012年8月23日。2012年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月24日閲覧。
- ^ Michael Forbes (2013年3月12日). 「Council puts stripped down trains up for sale」. The Dominion Post . 2013年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月21日閲覧。
- ^ “Ganz Mavag列車、金曜日に最終運行” The Dominion Post 2016年5月23日。2018年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月25日閲覧。
- ^ Forbes, Michael (2013年6月17日). 「通勤客と料金支払者にとって、鉄道契約は「win-win」」 The Dominion Post (Stuff.co.nz経由)。2013年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月18日閲覧。
- ^ 2014年にニュージーランドから出荷された34台のガンツ客車 2015年11月18日アーカイブアフリカ向け機関車
- ^ アフリカアップデート鉄道アフリカ3.2014ページ18
- ^ “Ganz Mavags bound for new African lend of life”. 2014年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月20日閲覧。
- ^ “Next stop Africa for Capital’s well-used trains”. 2014年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月3日閲覧。
- ^ Hunt, Tom (2017年3月1日). 「出発、出発…まだここにいる：ウェリントン鉄道の働き者が出発日未定で落書き収集」 The Dominion Post (Stuff.co.nz経由)。2017年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月25日閲覧。
- ^ “ウェリントンのアスベストを積んだ列車がスクラップにされ、ゴミ捨て場に埋められる” Stuff。2018年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月29日閲覧。
- ^ 「ディーゼル機関車登録簿」。ニュージーランド鉄道車両登録簿。2017年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月29日閲覧。
- ^ Long, Jessica (2018年6月8日). 「ウェリントンの通勤電車が廃棄され、埋め立て地で解体される」. フェアファックスNZ. 2018年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月30日閲覧。
アッパーハットのメイモーン鉄道協会が、廃棄された通勤電車を1台わずか1ドルで購入するという掘り出し物を手に入れた。
文献
- グレゴール、アレックス W (1981 年 7 月)。ウェリントンの新しい郊外電車。第 8 巻。ニュージーランド技術者協会論文集。
- ハースト、AW（トニー）（2020）。Retro Reds to the Rescue：ウェリントン郊外列車の最後の年。ローワーハット：ニュージーランド鉄道機関車協会。ISBN 978-0-9951385-1-3。
- パーソンズ、デイビッド（2002年）。ニュージーランド鉄道動力2002年。ニュージーランド鉄道機関車協会。p.64。ISBN 978-0-908573-78-3. 2019年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月3日閲覧。
- TA McGavin ( 1982 年冬)。「新型電気列車が運行開始」。ニュージーランド鉄道オブザーバー。39 (2)。ニュージーランド鉄道機関車協会。ISSN 0028-8624 。
外部リンク
- ニュージーランド鉄道車両リスト - EM クラス (1982)
- ニュージーランド鉄道車両リスト - ET クラス (1982)
ウィキメディア・コモンズには、 NZR EM クラスに関連するメディアがあります。