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| ポート・チャーマーズ支店 | |
|---|---|
 2008 年にポート チャーマーズに向けて貨物を牽引するDSGクラスの入換機関車。 | |
| 概要 | |
| その他の名前 | ダニーデン・ポート・チャーマーズ鉄道 |
| 状態 | 開ける |
| 所有者 | ニュージーランド鉄道公社（陸上） |
| テルミニ | |
| サービス | |
| タイプ | 都市鉄道 |
| オペレーター | キウイレール |
| 歴史 | |
| オープン | 1873年1月1日[1] |
| 閉鎖 | 1979年12月10日 （旅客列車）[2] |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 2.09 km (1.30 mi) (ソーヤーズベイ-ポートチャーマーズ) [2] |
| トラック数 | シングル |
| キャラクター | 都会的な |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
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ポート・チャーマーズ支線はニュージーランドのオタゴ地方で最初に建設された鉄道路線であり、この地域の主要都市ダニーデンとポート・チャーマーズの港を結んでいた。[1]この路線は現在も運行されている。
建設と初期の歴史
1872年にダニーデン・ポート・チャーマーズ鉄道会社によって建設された[3]この路線は、中央政府ではなくオタゴ地方議会の承認と後援の下で建設された。当時採用されたばかりの国内軌間1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)に合わせて建設され、1873年1月1日にその軌間を持つ国内初の路線として開通した。[1]この路線は、元ニュージーランド総督のジョージ・ボーエン卿がビクトリア州への転勤前の送別旅行で正式に開通した。[4]開通後間もなく、中央政府がダニーデン・ポート・チャーマーズ鉄道会社を15万ポンドで買収し、取引は1873年5月に完了した。[5]オタゴ地方議会は、ニュージーランドの他の地方議会とともに1876年に廃止された。
この路線で最初に走った機関車、そしてニュージーランドで最初に運行された1,067 mm軌間の機関車は、 Eクラスの ジョセフィン、ダブルフェアリー 蒸気機関車でした。[6]地元の人気により、この機関車は1917年に引退した後も使用され続け、現在はダニーデンのオタゴ開拓者博物館に保存されています。[7]
ポート・チャーマーズ線の大部分は現在、クライストチャーチからダニーデンまでのメインサウス線の一部となっている。メインラインの最初の区間であるダニーデンからワイタティが1877年12月に開通した際、ソーヤーズベイにジャンクションが設けられた。[8]ダニーデンからソーヤーズベイまでの区間はメインサウス線の一部となり、ポート・チャーマーズまでの残りの2キロメートルはポート・チャーマーズ支線となった。1880年にこの路線は新設されたニュージーランド鉄道局の手に渡り、民間会社は解散した。
手術
旅客サービス
この路線ではダニーデンから100年以上にわたって郊外の旅客サービスが運行されていたが、1979年末に廃止された。 [1]これらは通常、機関車牽引の客車列車であったが、まれにRMクラスの バルカン 貨車も使用された。ダニーデン鉄道では、クルーズ船を迎えたり、オタゴ・セントラル鉄道の保存区間にある風光明媚なタイエリ渓谷を通る観光客を運んだりするために、時折旅客サービスを運行していたが、これらのサービスは2020年半ばから休止されている。
貨物輸送サービス
この路線が存在する主な理由は港との間の貨物輸送であり、海運業界が変化するにつれて、路線の交通量も変化しました。19世紀の物資の輸入とオタゴ地方の農場や企業からの農産物の輸出から、今日の長距離コンテナ貨物輸送へと進化しました。この路線はニュージーランドの輸送インフラの重要なリンクであり、列車はKiwiRailによって運営されています。タイエリ渓谷鉄道は最近、タイエリ渓谷のある場所からポート・チャーマーズまで丸太を輸送する契約を求めたが、補助金が不十分だったため、この事業は費用対効果が高くなかったでしょう。[9] 2012年、KiwiRailは再びオタゴ地方議会に港を経由して丸太を輸送するための補助金を申請し、ダニーデン南部の地域では加工可能な丸太が年間45万トンあることを指摘しました。丸太の量は、トラック1万5千台分に相当しました。キウイレールは、最大150万ドルをかけてこの敷地をメインサウスラインに接続すれば、毎年7,500台のトラックの移動が削減されると主張した。[10]
同社は、毎年40万トンの丸太（約13,000台の丸太トラックによる移動）がポート・オタゴに送られていると推定しており、鉄道との丸太の積み替えの機会が増えれば、国道88号線のトラック交通量を年間最大6,500回削減できる可能性がある。KiwiRailはまた、オタゴでの事業を拡大し、2010年の15万トンから32万トンに増加したと指摘した。これは主に、フォンテラがエデンデールとモスギールの事業から出荷した貨物の増加によるものである。[10]
動力
動力は、大型の幹線用機関車ではなく、入換機関車によって供給されることが多かった。20世紀初頭には、F・Aクラスなどの小型タンク機関車が使用されていた。[11] しかし、1960年代には、幹線でディーゼル機関車が蒸気機関車に取って代わったため、 A・Bクラスなどの大型機関車がポート・チャーマーズ行きの郊外列車を運行するようになった。[12]
参考文献
引用
- ^ abcd チャーチマン＆ハースト 2001、p.206。
- ^ Yonge 1985、25ページより。
- ^ ブレット2016、217頁。
- ^ オタゴ・ウィットネス、1898年3月31日、「オタゴ入植地の年代順索引：1873年」、2007年10月13日にアクセス。
- ^ 「ダニーデン・ポート・チャーマーズ鉄道（購入に関する書簡）。下院議事録付録、1873年1月1日」。
- ^ エリック・ヒース、ボブ・ストット著『ニュージーランドの古典的な蒸気機関車』（ウェリントン：グランサム・ハウス、1993年）、24ページ。
- ^ ウェカパス鉄道、E 175 ジョセフィン、Wayback Machineで 2005 年 2 月 23 日にアーカイブ、2007 年 6 月 12 日にアクセス。
- ^ チャーチマン＆ハースト 2001、180ページ。
- ^ サイモン・ハートリー、「長期的には鉄道はコストの面で不可能」、オタゴ・デイリー・タイムズ、2007年6月12日。
- ^ ab 「KiwiRail、鉄道による丸太の輸送を検討」。オタゴ・デイリー・タイムズ。2012年5月15日。 2012年5月15日閲覧。
- ^ ジョー・マクナマラとゴードン・ホワイティング、「サウスランド機関車の思い出」、ニュージーランド鉄道オブザーバー（1958年4月～6月）、59ページ。
- ^ デイヴィッド・リーチ『蒸気、鉄鋼、そして輝き』（オークランド：ハーパーコリンズ、1994年）、129-30ページ。
文献
- ブレット、アンドレ（2016年6月）。『国境を認めない：ニュージーランドの諸州の創設と消滅、1853～1876年』ダニーデン：オタゴ大学出版局。ISBN 978 1 927322 36 9。
- チャーチマン、ジェフリー・B ; ハースト、トニー (2001) [1990, 1991]。ニュージーランドの鉄道：歴史を巡る旅（第2版）。トランスプレス・ニュージーランド。ISBN 0-908876-20-3。
- ヘルマン、ブルース J;南島支線p 26 (1997、ニュージーランド鉄道機関車協会、ウェリントン) ISBN 0-908573-70-7
- ヨンゲ、ジョン (1985)。ニュージーランド鉄道・路面電車地図帳(第 3 版)。クエイル マップ カンパニー。ISBN 090060932X。
外部リンク
- ダニーデンの機関車ジョセフィンの写真