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ロッキードL-1049 スーパーコンステレーションは、アメリカの長距離旅客機であり、ロッキード コンステレーションファミリーの一員です。コンステレーション シリーズの中で最も成功し、広く使用された派生型の 1 つであり、通称「スーパー コニー」と呼ばれていました。[ 1 ]
L-1049は、成功を収めたダグラスDC-6旅客機に対抗してロッキード社が開発した機体で、1950年に初飛行した。この機体は、アメリカ海軍向けにはWV / R7V、アメリカ空軍向けにはC-121として、輸送機、電子機器輸送機、早期警戒管制機として生産された。
1943年から、ロッキード社はコンステレーション・ファミリーの胴体延長型を計画した。最初の機体は胴体を13フィート（4.0メートル）延長したL-049で、2番目の機体は18フィート（5.5メートル）延長したL-749だった。
ダグラス社は、軍用機と民間機の両方に対応する貨物輸送機として、 DC-6旅客機の胴体延長型であるDC-6Aを発売した。ダグラス社は間もなく、この新型機の旅客型（DC-6B）を発売する予定だった。DC-6Bは、ロッキード社の現行生産型L-749コンステレーションよりも23人多くの乗客を運ぶことができた。
1950年、ロッキードはヒューズ・ツール・カンパニーからXC-69コンステレーションの試作機を買い戻した。XC-69には、量産型で使用されているライトR-3350の代わりに、プラット・アンド・ホイットニーR-2800星型エンジンが4基搭載されていた。ロッキードは、L-049のオプションとしてテストするために、試作機にR-2800を搭載した。ロッキードはXC-69を18フィート（5.5メートル）延長し、L-1049スーパーコンステレーションの基礎とした。この航空機は1950年に初飛行したが、まだR-2800エンジンが搭載されていた。その後、推力をわずかに高めるためにジェットスタック付きのR-3350 956-C18CA-1エンジンが搭載された。
その後の改良点としては、着陸装置の強化や垂直尾翼の大型化などが挙げられる。イースタン航空は10機を発注し、トランス・ワールド航空（TWA）もそれに続いて14機を発注した。L-1049はL-749と比較して約550の改良と変更が加えられており、燃料容量の増加、長方形の窓、大型のコックピット風防、暖房と与圧の改良などが含まれる。
1953 年、R-3350 ターボ複合エンジンが民間用に利用可能になった。ロッキードはそれを L-1049C に組み込み、同年 2 月 17 日に初飛行した。L-1049C に搭載された R-3350-972-TC18DA-1ターボ複合エンジンは、新しいタービンシステムであるパワー リカバリー タービン (PRT) システムを使用した。各エンジンは、排気膨張に頼るのではなく、排気流の速度成分を抽出するために 3 つのパワー リカバリー タービンを使用し、回収したエネルギーを機械的にクランク シャフトに戻すことで、燃料消費量を増加させることなく、また顕著な背圧なしに、出力を550 hp (410 kW)増加させた。 [ 2 ] PRT の設置による注目すべき効果の 1 つは、特に夜間に、燃料が濃い高出力運転とタービン排気口からの集中した排出によって発生する目に見える排気炎であった。近くの構造物への熱損傷を防ぐために、保護シールドやその他の細部の変更が行われた。 L-1049Cは、巡航速度と上昇率がより高かった。
DC-6Bと比較すると、L-1049Cは巡航性能はほぼ同等で、積載能力が高く、公称航続距離も長くなっていた。新型機の翼は強化され、客室の遮音性が向上し、着陸装置の格納システムが改良された。新しい一連の機内レイアウトとして、「シエスタ」（47人乗り、豪華さを増した仕様）、「インターコンチネンタル」（54～60人乗り）、「インターアーバン」（105人乗り）が用意された。どのレイアウトにも、すべての座席に読書灯が備えられていた。L-1049Cは48機製造され、イースタン航空、TWA、エールフランス航空、KLMオランダ航空、トランスカナダ航空、カンタス航空、エア・インディア、パキスタン国際航空、アビアンカ航空、イベリア航空、ベネズエラ航空、キューバ航空によって使用された。
貨物機型のL-1049Dは、1954年8月に初飛行した。L-1049Bの軍用型R7V-1と同様に、左側に2つの貨物ドアと強化された床を備えていた。L-1049Dは36,916ポンド（16,745kg ）の積載量を持ち、貨物容積は5,579立方フィート（158.0立方メートル）であった。4機が製造され、すべてシーボード・アンド・ウェスタン航空に納入された。4機のL-1049Dのうち2機は、後にL-1049H規格に改造された。
L-1049E はより成功を収め、8 つの航空会社に 28 機が納入されました。L-1049E は基本的に L-1049C に L-1049D の離着陸重量の増加を加えたものでした。L-1049C と L-1049E は通常、向かい風の中をヨーロッパからニューヨークまでノンストップで飛行することはできませんでした。ロッキード社はこの制限を L-1049G で解決しました。L-1049G は L-1049C をベースに、より強力な R-3350-972-TC18DA-3 ターボコンパウンドエンジンを搭載しました。この航空機は331 mph (533 km/h)の速度で 71 ～ 95 人の乗客を運ぶことができました。
総容量1,037 USガロン（3,930 L、863 imp gal）の翼端タンクが組み込まれ、航続距離が1,110マイル（1,790 km）増加した。新しいベンディックスまたはRCA気象レーダーを機首に取り付けることができ、機首コーンの形状が変わった。新しいハミルトンスタンダードまたはカーチスエレクトリックのプロペラも提供された。L-1049Cから100以上の変更が加えられたこの新しいバージョンのL-1049は、L-1049Gとして発表された。L-1049Fの名称はすでに軍用C-121Cで使用されていた。16の航空会社から100機以上のL-1049Gが発注された。 L-1049Gは1954年12月17日に初飛行し、1955年にTWAとノースウエスト航空で就航した。[ 3 ] TWAが最初に使用した「スーパーG」という愛称は、後にL-1049Gにも採用された。
L-1049Hは「スーパーH」や「ハスキー」とも呼ばれていました。C-121Cをベースとした胴体にL-1049Gの部品を組み合わせた、旅客・貨物兼用機でした。座席、荷物ロッカー、トイレを備え、最大120人を収容でき、客室の壁面装飾も可能でした。使用しないときは、荷物ロッカーと座席は下部貨物室に収納できました。この機体は1956年にカンタス航空で就航しました。
後期生産型のL-1049GおよびL-1049Hの一部には、L-1649スターライナーで使用されていたTC-18EAシリーズのエンジンが搭載された。最終型であるL-1049Jは1957年に計画された。4基のR-3350-988-TC-18EA-6エンジンを搭載したL-1049Jは、L-1049Hをベースに、R7V-2コンステレーションの翼と胴体に取り付けられた追加の燃料タンクを備えていた。
最初の量産型L-1049は1951年7月14日に初飛行し、1951年11月に型式証明を取得した。R-3350エンジンのターボコンパウンドバージョンはまだ民間用に利用できなかったため、エンジン出力はターボコンパウンドの3,250～ 3,400馬力（2,420～2,540kW）ではなく、 2,700～2,800馬力（2,000～2,100kW ）だった。この航空機は1951年12月にイースタン航空で就航し、マイアミからニューヨークまで飛行した。イースタン航空は後にL-1049CとL-1049Gを運航した。TWA 1049は1952年に初飛行した。 TWAのL-1049Gは1955年から大西洋横断路線を運航していた。1956年、TWAのL-1049がグランドキャニオン上空でユナイテッド航空のDC-7と衝突し、両機の乗員乗客全員が死亡した。[ 4 ]
KLMは1953年にアムステルダム～ニューヨーク路線にL-1049Cを導入した。また、東京とシドニー路線にはL-1049Gを使用した。エールフランスはL-1049Cを大西洋横断路線に使用した。シーボード＆ウェスタン航空はL-1049Dをドイツとスイスへの大西洋横断貨物便に使用した。1955年の夏から1956年の春にかけて、英国海外航空（BOAC）は旅客便用にシーボードのL-1049Dを3機リースした。ノースウエスト・オリエント航空のL-1049Gは1955年から1957年にかけてワシントン州シアトルから東京、沖縄、マニラに飛んだ。定期貨物航空会社のフライング・タイガー・ラインは北米路線と軍事航空輸送サービス向けにL-1049Hを使用した。フライング・タイガーのL-1049Hは1959年に製造された最後のコンステレーションだった。
ラテンアメリカで初めてスーパーコンステレーション（L-1049EとL-1049G）を導入した航空会社はクバーナ航空で、ハバナからマドリード、ニューヨーク、メキシコシティへの路線を運航していた。その他、ラテンアメリカではベネズエラ航空、アビアンカ航空、レアル・トランスポルテス・アエレオス、ヴァリグ航空がスーパーコンステレーションを運航していた。
イベリア航空の1049G型機は、1966年までマドリード～サンタマリア～ハバナ間を週1便運航し続けた。
スーパーコンステレーションのほとんどは、ボーイング707とダグラスDC-8の登場後、元の運航会社によって退役させられました。米国におけるL1049の最後の旅客便は、1968年2月のイースタン航空のニューアーク発ワシントンD.C.行きシャトル便でした。L-1049スーパーコンステレーションの最後の商業飛行は1993年で、連邦航空局が安全上の懸念から、コンステレーションを米国に運航していたドミニカ共和国のすべての航空会社を禁止しました。ドミニカ共和国の航空会社は、コンステレーションのどのバージョンにおいても最後の運航会社でした。
アメリカ海軍とアメリカ空軍は、輸送機およびAWACSプラットフォームとして多数の軍用型を運用した。WV-1海軍型は冷戦時代に、東西にそれぞれ1つずつ設置されたDEW（遠距離早期警戒）ラインの哨戒艦で使用された。これらのラインは、ソ連による攻撃を早期に察知するためのものであった。東側のラインはノバスコシア州ハリファックスからカナリア諸島まで往復し、西側のラインはハワイからミッドウェー島、そしてアリューシャン列島まで往復した。飛行時間は14時間以上に及ぶこともあった。これらの航空機はベトナム戦争で、地上部隊向けにアメリカからテレビ番組を送信したり、ホーチミン・ルートを監視したりするなど、さまざまな役割を担った。そのうちの1機は1969年に北朝鮮軍機によって撃墜された。
スーパーコンステレーションの最終モデルは、アメリカ軍向けに開発されたロッキードEC-121ウォーニングスターだった。これらの機体の多くは現在も現存している。
インド空軍とインド海軍は、旧エア・インディアのL-1049C、E、G型機をヒンドゥスタン・エアロノーティクス社が改造し、海上航空救難機として使用した。これらの機体は1981年から1983年の間に退役し、ツポレフTu-142に置き換えられた。インドはコンステレーションの最後の軍事運用国であった。[ 5 ]
ロッキード・コンステレーションのデータ：エクスカリバーからスターライナーまで。[ 10 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト