スポーツバイク

スポーツバイク、スポーツバイク、またはスポーツバイクは、アスファルトコンクリートのレーストラックや道路での速度、加速、ブレーキ、コーナリングのために設計され、最適化されたオートバイです。他のオートバイと比較して、快適性、燃費、安全性、騒音低減、収納を犠牲にして、主にパフォーマンスのために設計されています。^[1]

スポーツバイクには、空気力学を改善するためにライダーから風をそらすフェアリングとウインドスクリーンが装備されている場合があり、通常は装備されています。

本田宗一郎は1959年ホンダCB92ベンリィスーパースポーツのオーナーズマニュアルに「バイクの本質は主にスピードとスリルにある」と記しているが、サイクルワールドのケビン・キャメロンは「スポーツバイクとは、コーナリング能力、ハンドリング、スリリングな加速とブレーキ力、さらには（あえて言えば）スピードなど、あらゆる舗装道路でのパフォーマンスが主な楽しみとなるバイクである」と述べている。^[2]

オートバイは用途が広く、ライダーの好みに応じてさまざまな用途に使用できます。^[3]過去には特殊なタイプのオートバイはほとんどありませんでしたが、1950年代以降、タイプとサブタイプの数が増加しました。^{[4] 1969年の}ホンダCB750の導入により、一般の人々が利用できる実用的で手頃な価格のスポーツバイクのパワーとスピードが劇的に向上しました。^[5]

1970年代には、スポーツバイクの世界を席巻し始めた大型直列4気筒エンジンのパワーに見合ったサスペンションとブレーキの改良が続きました。1980年代にはスポーツバイクが再び飛躍し、レーシングバイクとほとんど区別がつかなくなりました。^[6] 1990年代以降、スポーツバイクはより多様化し、より馴染みのあるロードレーススタイルのスポーツバイクに加えて、ネイキッドバイクやストリートファイターなどの新しいバリエーションが加わりました。 ^{[4] [7] [8]}

スポーツバイクはスピード、加速、ブレーキ、操縦性を重視しており、このタイプのバイクのほとんどに共通する特定の設計要素があります。ライダーの人間工学は機能性を重視しています。これは通常、足を体に近づける高めのフットペグと、体と体重をタンクの上前方に配置するクリップオンハンドルバーなどの低いハンドコントロールセットへの到達距離が長いことを意味します。^{[3] [9]}スポーツバイクは、比較的高性能なエンジンを軽量フレーム内に搭載しています。^[9]スポーツバイクでは、重量を軽減するためにハイテクで高価な素材がよく使用されます。^[9]

ブレーキシステムは、高性能ブレーキパッドとディスクブレーキを、特大の通気孔付きローターに固定するマルチピストンキャリパーと組み合わせたものです。サスペンションシステムは、安定性と耐久性を高めるために調整と素材の面で進歩しています。フロントとリアのタイヤは、他のタイプのオートバイに見られるタイヤよりも大きく幅広で、より高いコーナリング速度とより大きな傾斜角を可能にします。スポーツバイクではフェアリングが使用される場合と使用されない場合があります。使用される場合、フェアリングは空気抵抗を可能な限り低減し、ライダーに防風を提供するように形作られています。^[9]

ライダーの位置、エンジンやその他の重い部品の位置、およびオートバイの形状の組み合わせは、構造の完全性とシャーシの剛性を維持し、加速、ブレーキング、コーナリング時の挙動を決定します。スポーツバイクのハンドリングには、前後の重量配分が特に重要であり、ライダーの体の位置が変わると、オートバイのハンドリングが動的に変化します。^[10]さまざまなサイズのライダーの考えられるすべての動きをモデル化するのは複雑なため、オートバイの重量配分とサスペンションの完璧なチューニングに近づくには、バイクをカスタマイズするか、少なくとも特定のライダーに合うように調整するしかありません。^[10]一般に、ロードレーススタイルのスポーツバイクは、より快適なツーリングを目的としたものよりもホイールベースが短く、スポーツバイクの設計の現在の傾向は、ホイールベースが短い方向に向かっており、急加速と急ブレーキの際に意図しないウィリーとストッピーの傾向がそれぞれ高まる代わりに、より迅速な旋回が可能になっています。^{[10] [11] [自費出版ソース? ] [12]}一部のオートバイにはアンチウィリーシステムが搭載されており、加速時の前輪の浮きやトラクションの低下を抑えることを目的とした、コンピューター制御のトラクションとサスペンション設定制御や機械式サスペンション機能など、様々な設計が施されています。^[13]

スポーツバイクやその他のオートバイのクラスの用語を定義する世界共通の機関はありません。法的定義は地域の管轄によって制限されており、アメリカモーターサイクリスト協会(AMA) や国際モーターサイクリスト連盟(FIM) などのレース認可団体は、その競技への参加を選択した人にのみ適用されるルールを設定しています。とはいえ、ヨーロッパ、北米、その他の先進国の現在の基準では、スポーツバイクは通常、エンジン排気量、馬力、価格、使用目的が大体似ているものの、主観的な意見や単純化がかなり入っている 3、4、または 5 つの大まかなカテゴリーに分類されています。メーカーからのモデルに関するマーケティングメッセージは、オートバイメディアや一般大衆の総意とは異なる場合があります。オートバイレースで使用されるクラスが量産モデルで近似されることがありますが、これは多くの場合、常にそうであるとは限りません。

一般的に使用されているスポーツバイクのクラスは以下のとおりです。^{[7] [14] [15]}

• 軽量：エントリーレベル、小型、初心者用バイクとも呼ばれる。^{[8] [16] [17]}このクラスの2ストロークバイクの中には、 4ストロークバイクよりも大幅に性能が高く、小型スーパーバイクに例えられるものもある。^[7]排気量が最大約500cc（31立方インチ）のスポーツバイクは通常このクラスに属する。^[3]
• ミドルウェイト: ^[14]中型、中級、^[8]またはスーパースポーツ。^[7]この範囲のモデルの一部は、AMAスーパースポーツ選手権、英国スーパースポーツ選手権、スーパースポーツ世界選手権の各クラスでレースに出場する資格がありますが、多くのミドルウェイトはレースで大きな存在感を示していません。排気量は600〜750cc（37〜46立方インチ）が一般的です。^[3]
• スーパーバイク: ^[14]リッタークラス、リッターバイク、またはヘビー級、つまり1,000cc（61立方インチ）以上。^[3]スーパースポーツと同様に、このクラスのモデルの多くはスーパーバイクレースに出場します。
  • オープンクラス、ハイパースポーツ、ハイパーバイク^{[16] [18] [19]}は、ミドルウェイトよりも大きいものすべてを包括する用語として、スーパーバイクの代わりに時々使用される。^[20]あるいは、これらの用語は、スーパーバイククラスよりもいくらか重い、最高速度が最も高い最大排気量のスポーツバイクを表すためにスーパーバイクの上のクラスを示す。^[21] ハイパーバイクは1979年までに使用されていた。^[22]

• 
  カワサキNinja 250R軽量スポーツバイク。
• 
  トライアンフデイトナ 675 トリプルは、通常、ミドル級またはスーパースポーツに分類されます。
• 
  ヤマハYZF-R1 998 cc (60.9 cu in) スーパーバイク。
• 
  オープンクラスのスズキ ハヤブサに乗って、同乗者を乗せてツーリング。

スーパースポーツやスーパーバイクという用語は、高性能なオートバイすべてに無差別に適用されることがあります。^{[23]エンジン排気量のみによる分類は、}直列またはV型4気筒と並列およびV型2気筒のような異なる気筒数のエンジンを比較する場合は特に、粗雑な基準です。また、2ストロークエンジンは4ストロークエンジンよりも同じ排気量でより大きな出力を発揮することは言うまでもありません。^[8]

発展途上国では、エンジンサイズが小さいのが標準で、小型、中型、大型排気量などの相対的な用語は異なる意味を持つことがあります。たとえば、インドでは2002年に約3,700万台の二輪車がありましたが、^[24] 2008年の時点で、排気量1,000cc（61立方インチ）以上のオートバイは約3,000台で、12,000台に1台未満でした。^[25]同様に、先進国では、相対的なサイズの認識は、小さい排気量から大きい排気量へと時間の経過とともに変化しました。^[26]最初のスーパーバイクである^{[27] [28]}ホンダCB750が1969年に登場したときは「ビッグフォー」と呼ばれていましたが、^[4]今日では、直列4気筒736.5cc（44.94立方インチ）は中型に分類されます。

エントリーレベルからハイエンドのスポーツバイクまで幅広い製品ラインを 持つことに加え、多くのメーカーは、異なるレベルのライダーを対象とした類似のスポーツバイクを2台または数台用意することで、製品ラインに深みを与えています^[29]。これらは、多かれ少なかれ極端なパフォーマンス機能を求めるライダーにアピールするよう設計されています。より高価なモデルはレースレプリカの流れを汲み、頻繁な設計改訂で更新された最新技術を提供しますが、低価格モデルは通常、古い技術に依存しており、よりリラックスしたライディングポジションが可能で、都市部の通勤や乗客や荷物の運搬など、ロードレース以外のタスクにはより実用的で、燃料、保険、メンテナンスのコストが低くなっています。これらのペアモデルの例としては、ビューエルのファイアボルトとライトニング、ドゥカティの916/748から1198/848のペアシリーズ、ホンダのミドルウェイトCBR600RRとF4i [4]、リッタークラスのRC51とCBR1000RR 、カワサキのNinjaラインの^いくつかの異なる同時モデル、ヤマハのR6と600R [ 3 ]などがあり^ます。

スポーツツーリングバイクはスポーツバイクと多くの特徴を共有していますが、一般的には独自のクラスであると考えられています。これらは中型から大型のバイクで、専門的なスポーツバイクよりも積載量が多く、人間工学的にリラックスでき、多用途でありながら、ツーリングバイクよりも軽量で機敏です。^[30]

一部のスポーツバイクはレースレプリカとして販売されており、これは一般に販売されるモデルがレースで使用されているものと同一であるか、少なくともレプリカ以外のモデルよりもレースバージョンに近いことを意味します。モデルコードに適用される接尾辞RまたはRRは、レプリカまたはレースレプリカの略であると解釈できます。レースレプリカは1970年代後半の英国で使用されており、当時のスポンサー付きライダーのトップレベルをテーマにしたファクトリーチームカラーのレーススタイルを提供するフルボディキットでカスタマイズされた250ccモデルが、大容量マシンへの移行を可能にする運転免許試験に合格していない「学習者」ライダー向けに販売されていました。^{[31] [32] [33]} 1982年、ヤマハはケルンのモーターサイクルショーで発表した1983年RD350 YPVSを「これまでに生産された公道走行可能なレーサーに最も近いもの」と表現しました。^[34]

レースレプリカという用語は、1980年代半ば以降、日本とヨーロッパでスポーツバイクの生産がレーススタイルの車体を統合した時期を区別するためにも使用され、1969年に始まったスーパーバイク時代からの進化を表していました。 ^[35]スポーツバイク、またはレースレプリカの時代は、1983年のスズキRG250ガンマ、1984年のホンダVF750F、1985年のスズキGSX-R750から始まり、フルフェアリングを備えていました。^{[36] [37]}フェアリングが小さい、またはフェアリングのないスポーツバイクは、1990年代半ばから急増しています。これらはネイキッドバイクまたはストリートファイターと呼ばれ、^{[7] [38]}他のスポーツバイクの多くのパフォーマンス機能を保持していますが、短縮された車体以外に、ストリートファイターという名前は、オートバイのスタント走行や公道でのフーリガン行為と関連付けられており、時にはよりおとなしいネイキッドバイク（標準的なオートバイと同義である場合もある）よりも高性能を意味することがある。^[8]また、ネイキッドバイクは、車体がないだけで、パワーと性能はスポーツバイクと同等であると定義する人もいる。^[39]

スポーツバイクのテーマのネイキッドとストリートファイターのバリエーションが見られた同じ時期に、ユニバーサルな日本のオートバイの復活の需要に応えて、多用途の基準が復活しました。^{[4] [9]} ロードレーシングスタイルのスポーツバイクとはまったく異なる優先順位で構築されたスーパーモトスタイルのストリートバイクも主流になり、元気なライディング体験を求めるライダーに別の選択肢を提供しています。マッスルバイクというニックネームは、ブレーキ、ハンドリング、または空力よりもエンジン出力を不釣り合いに優先するスポーツバイクに適用され、1970年代の日本のスーパーバイクを思い起こさせます。^{[9] [40] [41]同様の感性が、}クルーザークラスのマシンをベースにしながらもスーパーバイクと同等の馬力を持つ、いわゆるパワークルーザーバイクを推進しています。 ^[42]

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