BMW 5シリーズ (E39)

BMW 5シリーズ (E39)
フェイスリフト BMW 525i セダン (E39、オーストラリア)
概要
メーカー	BMW
モデルコード	E39
生産	1995年9月 – 2004年5月
モデル年	1997 – 2003
組み立て	ドイツ：ディンゴルフィング
デザイナー	永島譲二（1992）
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー（E）[1]
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアワゴン（ツーリング）
レイアウト	FRレイアウト
関連している	BMW 7シリーズ (E38)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0-2.8L M52 I6 2.2-3.0 L M54 I6 3.5-4.4L M62 V8 4.9L S62 V8 ディーゼル: 2.0L M47 ターボI4 2.5-2.9 L M51 / M57ターボ I6
伝染 ; 感染	5速マニュアル 6速マニュアル 4速オートマチック 5速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,830 mm (111.4 インチ)
長さ	4,775–4,805 mm (188.0–189.2 インチ) [2] [3]
幅	1,800 mm (70.9 インチ)
身長	1,435–1,445 mm (56.5–56.9 インチ) [2] [3]
車両重量	1,685～1,845 kg (3,715～4,068 ポンド) [4] [5]
年表
前任者	BMW 5シリーズ (E34)
後継	BMW 5シリーズ (E60)

BMW E39は、1995年から2004年にかけて製造されたBMW 5シリーズのエグゼクティブカーシリーズの第4世代です。セダンボディスタイルで発売され、ステーションワゴンボディスタイル（「ツーリング」として販売）は1996年に導入されました。E39は2003年にE60 5シリーズに置き換えられましたが、E39ツーリングモデルは2004年5月まで生産されました。^{[6] [7]}

E39 では、アルミニウムを使用するシャーシ部品の割合が大幅に増加し、フロントサスペンションのすべての主要部品とリアのすべての主要部品にアルミニウムを使用した最初の 5 シリーズとなりました。また、4 気筒ディーゼルエンジンが利用可能になった最初の 5 シリーズでもありました。ラック アンド ピニオン ステアリングは、4 気筒および 6 気筒モデルに使用され、5 シリーズでこのステアリング システムが大量に使用されたのはこれが初めてでした。E34 の前身モデルや E60 の後継モデルとは異なり、E39 には全輪駆動は用意されていませんでした。

高性能E39 M5サルーンは 1998 年に導入され、4.9 L (302 cu in) DOHC V8 エンジンを搭載しています。これは、V8 エンジンを搭載した最初の M5 モデルでした。

E34の後継車の開発は1993年に始まり^[要出典]、1995年に終了した。長島譲二による最終デザインは1992年6月に選ばれ^{[8] [9] 、後に新デザインチーフの}クリス・バングルの下で生産が凍結された。1992年のデザイン選択とともにシリーズ開発フェーズが始まり、生産開始まで39ヶ月を要した。ドイツ国内のデザイン特許は1994年4月20日にE39プロトタイプとともに申請された^[10]。

1995 年 2 月から 523i と 528i のモデルを皮切りに、試作車がパイロット ラインから出荷されました。その後、1995 年 3 月に 520i、1995 年 4 月に 525td/tds と 540i、1995 年 10 月に 535i が続きました。 ^[11] 1995 年 5 月、BMW は E39 の最初の公式写真を公開しました。^[12] E39 は 1995 年 9 月にフランクフルト モーター ショーで初公開されました。^{[13] [14]}ディーラーのデモ車は 1995 年 9 月からヨーロッパ大陸で販売され、本格的な生産が開始されました。1995 年 12 月には、ヨーロッパ本土でセダン モデルの販売が開始されました。^[15]ワゴン/エステート モデルの生産は 1996 年 11 月に開始されました。 ^{[16] : 7}

• 
  E39 サルーン (フェイスリフト前; フロント)
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  フェイスリフト前の 540i ツーリング (英国)
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  E39 サルーン (フェイスリフト前; リア)
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  E39 サルーン（フェイスリフト、韓国）
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  E39 ツーリング（フェイスリフト）

E39は、側面衝突時に乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグを備えた最初の車の1つでした（ E38 7シリーズと並んで）。 ^[17]発売モデルの標準装備には、デュアルフロントおよびサイドエアバッグ、前部シートベルトのプリテンショナーとロードリミッター、 ^[18]アンチロックブレーキ、トラクションコントロール、パワーステアリング、エアコンが含まれていました。^{[19] [20]衛星ナビゲーションも利用可能で、最初はCD-ROMの地図を使用していましたが、2002年にDVDマップに移行しました。いくつかのモデルは、}スポーツまたはエグゼクティブトリムレベルで利用可能でした。 ^{[21] [22]}

ワゴンモデルで選択できる特別オプションには、後部トランクエリア用のローラーブラインドまたはパトリシアンネット付きの延長トランクカバー、後部および側面の窓用のローラーサンバイザーがありました。^{[23] [24]}

「潜熱蓄熱装置」は1999年9月までオプションで利用可能でした。^{[25] [26]}蓄熱装置は塩を固体から液体に変換（相転移）することでエンジンの熱を蓄えます。^{[27] [28]}断熱タンクは数日間熱を蓄えることができます。次に車両を始動すると、この熱は自動的に排気ガスの排出を減らす（エンジンをより早く作動温度まで加熱することによって）、キャビンの暖房や窓の霜取りに使用されます。^[29]

潜熱蓄熱装置とは別に、残留熱機能（「REST」というラベルの付いたボタンで起動）があり、^{[30] : 104}これによって、デミスターとキャビンヒーターは、停止したばかりのエンジンの熱を利用することができる（電動ポンプを使用して、熱い冷却剤をヒーターコアに送り込む）。

発売当初、ガソリンエンジンはBMW M52直列6気筒エンジンとBMW M62 V8エンジンで構成されていました。^[31] 1998年後半には、これらのエンジンの「テクニカルアップデート」（TÜ）バージョンが導入され、主に低回転でのトルクを高めるために、 M52にダブルVANOS 、M62にシングルVANOSが導入されました。^[32]

2000年のモデルレンジのフェイスリフトでは、M52エンジンがBMW M54直列6気筒エンジンに置き換えられ^[33]、530iモデルに使用されたバージョンは、2002年と2003年にウォードのベスト10エンジンリストでトップになりました^[34]。フェイスリフト後のV8モデル（535iと540i）は、M62TÜエンジンを引き続き使用しました。

欧州モデルの仕様は以下の通り。^{[35] ：p19 、[36] ：p40 、[37]}

初期のディーゼルモデルには、前モデルから引き継いだBMW M51ターボチャージ直列6気筒エンジンが使用されていました。1998年に、後継のBMW M57が530dモデルに導入されましたが、BMW M51エンジンは525tdおよび525tdsモデルでさらに2年間使用され続けました。

1999年には、520dモデルにM47 4気筒ターボディーゼルが導入されました。これは、4気筒エンジンを搭載した唯一のE39モデルです。 ^[38]

欧州モデルの仕様は以下の通り。^{[35] : 18 、[36] : 40 、[37]}

6気筒ガソリンモデルと535iには、年式とモデルに応じて、5速ゲトラグ250GまたはZF 320Z（S5-32）トランスミッションが装備されていました。M51エンジンを搭載したディーゼルモデルには5速ZF 260Zトランスミッションが装備され、M57ディーゼルモデルには5速ZF 390（S5-39DZ）トランスミッションが装備されていました。^[39] 540iとM5には6速ゲトラグ420Gトランスミッションが装備されていました。^[39]

一部のフェイスリフト前の6気筒ガソリンモデルには、4速GM 4L30-E（A4S270R）^[40]トランスミッションが装備されていました。日本市場向けに製造されたフェイスリフト前の6気筒車には、Jatco 5R01 5速オートマチックトランスミッションが装備されていました。その他のすべての6気筒モデルには、年式とモデルに応じて、 GM 5L40-E（A5S360R）^[40] 、GM 5L40-E（A5S390R）^[40]、またはZF 5HP19（A5S325Z）トランスミッション^[40]のいずれかの5速トランスミッションが装備されていました。V8ガソリンモデルには、5速ZF 5HP24（A5S440Z）^[40]または5速ZF 5HP30（A5S560Z）^[41]が装備されていました。

E39では以下の差動比が使用されました: ^[42]

• 2.35: 530dマニュアル
• 2.64: 525dマニュアル
• 2.81: 540i マニュアル、530d オートマチック
• 2.93: 528i/530i マニュアル
• 3.07: 528iT/530iT/525tds マニュアル
• 3.15: 525i/525tds オートマチック、540i オートマチック
• 3.15（LSD）：M5
• 3.23: 525iT マニュアル
• 3.38/3.46:525iオート^{[43] [44]}
• 3.46: 528i/530i（5速）オートマチック
• 4.10: 528i（4速）オートマチック

珍しいことに、E39ではエンジンに応じて2つの異なるステアリングシステムが採用されています。4気筒モデルと6気筒モデルではラックアンドピニオンステアリングが採用されており、^[45]このシステムが5シリーズで採用されるのは初めてです（E34 525iXモデルを除く）。このシステムは車軸の前部からステアリングを操作します。^[46]

V8エンジン搭載モデルでは、以前の5シリーズと同様に、再循環ボールステアリングが採用されている。 ^[46]

E34の前身モデルと比較すると、E39のホイールベースは68 mm（2.7インチ）、全長は55 mm（2.2インチ）長くなりました。ねじり剛性はE34より40％向上し、ボディのたわみが軽減され、サスペンションがより正確に作動するようになり、乗り心地も向上しました。^[46]構造ダイナミクスもボディ設計の目的でした。そのため、ボディのねじりと曲げの周波数は別の範囲にあり、ボディの固有周波数よりも高くなっています。これらの周波数は、振動が増幅されるのを避けるために、エンジンとドライブラインの振動の範囲外にあります。^[46]

ボディシェルの剛性が増したため、シャーシの重量は10kg（22ポンド）増加したが、^[47]一部のアルミニウム製サスペンション部品の軽量化により相殺された。ワゴンバージョンは前世代（E34）よりも85mm（3.3インチ）長く、重量は約40kg（88ポンド）増加した。^[48]

E39はフロントサスペンションのほとんどの部品にアルミニウムを使用した最初の5シリーズでした。E39ではアルミニウムを使用するシャーシ部品の割合が大幅に増加しました。^[49]

フロントサスペンションはマクファーソンストラットのダブルジョイントバージョンで構成されており、^{[50] [51]} 6気筒車ではアルミニウム製フロントサブフレームが使用されています。ステアリングナックル、アウターストラットチューブ、スプリングパッドにアルミニウムが使用され、21 kg (46 lb) の軽量化が実現しました。 [46] V8モデルでは、より重いスチール製サブフレームを補うために 、ステアリングボックスといくつかのサスペンションリンクにもアルミニウムが使用されています。 ^{[46 ]}

リアサスペンションは4リンク設計（「Zリンク」と呼ばれる）で構成されており、 E38 7シリーズで使用されているシステムに似ています。この設計により、意図しないトー角の変化が最小限に抑えられ、ハンドリングの安定性が向上します。^[46]

ツーリングモデルは、エアサスペンションを採用した最初のBMWモデルでした（セルフレベリングサスペンションは、スチールスプリングと並行して動作する閉ループ窒素システムを備えたE23 7シリーズでBMWによって初めて採用されました）。 ^[52]この「セルフレベリング」システムは、車両後部の車高を制御し、トランクエリアの荷物の重量が変化した場合に、ホイールの中心をフェンダーの縁から指定された距離に保つように設計されています。

このシステムでは、従来のコイルスプリングの代わりに、エアコンプレッサーで加圧された空気リザーバーと組み合わせた空気圧スプリングを使用しています。^[53]このシステムは、車両後部にある2つのホール効果センサーによって制御されます。 ^[53]これらのセンサーは、後部の車高を調整する必要があるかどうかをEHC（電動高さ制御）に伝え、キセノンヘッドライトを装備した車両の場合はヘッドライトの高さを調整します。^[53]ドアまたはリアハッチが開かれてから閉じられると、制御モジュールはホールセンサーからの入力信号を常に監視し、車高が10mm以上変化した場合は修正をアクティブにします。^[53]通常の動作中、システムはオンラインのままですが、道路の穴などの状況には適応しません。^[52]

E39 の M5 モデルは 1998 年のジュネーブ モーター ショーで発表され、1998 年から 2003 年まで生産されました。394 馬力のS62 V8 エンジンを搭載していました。製造されたすべての E39 M5 車は、6 速マニュアル トランスミッションを備えたセダン ボディ スタイルで販売されました。M5 ツーリング モデルが 1 台製造されましたが、販売も生産もされませんでした。

アルピナB10 3.2、3.3、V8、V8Sガソリンエンジンモデルは、1997年1月から2004年5月まで、E39をベースにしたセダンとワゴンのボディスタイルで製造されました。^[54]

Alpina B10 3.2 は、1997 年 8 月から 1998 年 12 月まで Alpina が製造した E39 528i サルーンをベースにしています。1997 年の IAA モーター ショーで初めて公開されました。エンジンは 6 気筒ガソリンで、260 bhp のパワーと 330 nm のトルクを後輪に供給します。0 から 60 マイル/時までの加速は 6.7 秒、最高速度は 160 マイル/時です。B10 3.2 は 5 速マニュアル ZF ギアボックスのみで購入可能で、製造台数は 260 台のみでした。

Alpina B10 3.3 は、1999 年 2 月から 2003 年 10 月まで Alpina が製造した E39 528i Touring をベースにしています。1999 年のジュネーブ モーター ショーで初めて公開されました。エンジンは 6 気筒ガソリンで、280 bhp のパワーと 335 nm のトルクを後輪に伝達します。0 から 60 マイル/時までの加速は 6.3 秒、最高速度は 162 マイル/時です。B10 3.3 は、5 速マニュアル ZF ギアボックスまたはスイッチトロニック ギアボックスで購入でき、製造台数はわずか 240 台でした。

アルピナ B10 V8 プレフェイスリフトは、1997 年 1 月から 1998 年 10 月までアルピナが製造した E39 540i サルーンがベースでした。エンジンは 8 気筒ガソリンで、340 bhp のパワーと 470 nm のトルクを後輪に伝達します。0 から 60 マイル/時までの加速は 5.9 秒、最高速度は 180 マイル/時です。ステアリングホイールはアルピナで働く専門家によって手縫いされました。B10 V8 プレフェイスリフトは、5 速 ZF マニュアルギアボックスまたはオートマチックギアボックスで購入でき、アルピナの最も成功した車の 1 つであり、フェイスリフト後のモデル、ツーリングモデル、B10 V8 S モデルを含めて世界中で約 1,300 台が販売されました。

アルピナ B10 V8 のフェイスリフト後のモデルは、2000 年 9 月から 2002 年 2 月までアルピナが製造した E39 540i サルーンをベースにしています。エンジンは 8 気筒ガソリンで、347 bhp のパワーと 480 nm のトルクを後輪に伝達します。0 マイルから 60 マイルまで 5.6 秒で加速し、最高速度は 173 マイルです。B10 V8 のフェイスリフト後のモデルは、5 速マニュアル ZF ギアボックスまたはオートマチック ギアボックスで購入可能です。

Alpina B10 V8 ツーリングは、1998 年 10 月から 2000 年 7 月まで Alpina が製造した E39 540i ツーリングをベースにしています。エンジンは 8 気筒ガソリンで、347 bhp のパワーと 480 nm のトルクを後輪に伝達します。0 から 60 マイル/時まで 6.2 秒で加速し、最高速度は 173 マイル/時です。B10 V8 ツーリングは、5 速マニュアル ZF ギアボックスまたはオートマチック ギアボックスで購入できました。

Alpina B10 V8 S は、2002 年 1 月から 2004 年 5 月まで Alpina が製造した E39 540i サルーンをベースにしています。エンジンは 8 気筒ガソリンで、375 bhp のパワーと 510 nm のトルクを後輪に供給します。0 から 60 マイル/時まで 5.4 秒で加速し、最高速度は 176 マイル/時です。B10 V8 S は、5 速オートマチックで購入可能でした。

アルピナ D10 ビトゥルボは、アルピナが製造した最初のディーゼル車で、E39 530d をベースとしていました。D10 は 2000 年 4 月から 2003 年 10 月まで製造されていました。1999 年のジュネーブ モーター ショーで初めて公開されました。エンジンは 6 気筒ディーゼルで、後輪に 500 nm のトルクを出力します。0 マイルから 60 マイルまでを 7.2 秒で加速し、最高速度は 157 マイルです。D10 ビトゥルボは、ゲトラグ 6 速マニュアルまたは ZF 5 速オートマチックで購入でき、製造されたのはわずか 94 台でした。

アルピナD10はアルピナが生産した最初のディーゼルモデルであり、2000年2月に導入されました。エンジンは、180kW（241馬力）、500N⋅m（369ポンドフィート）のトルクを発生する3.0リッターツインターボユニットで、530dモデルのエンジンをベースにしていました。^[54]

540i Protection軽装甲車は、1997年9月にヨーロッパで、1998年1月から北米で発売されました。^{[55]これらのモデルには、アラミド繊維装甲、}破片を減らすためにポリカーボネートでコーティングされた防弾ガラスが含まれていました。540i Protectionは、.44マグナムまでの拳銃の射撃の衝撃に耐えるように評価されており、 ^[56]ガラスは野球のバットやレンガなどの鈍器による攻撃からも保護されています。^[57]追加のセキュリティ対策により、通常の540iサルーンと比較して130 kg（287ポンド）の追加重量が発生しました。^[58]リクエストに応じてインターコムシステムが利用可能になり、1998年1月からランフラットタイヤが利用可能になりました。^[56]

ほとんどの変更は、BMW の典型的な慣例に従い、毎年 9 月に行われ、その時点で次のモデル年の変更が生産されます。したがって、たとえば 1996 年の変更は 1997 年モデルを表します。

• ステーションワゴン（エステート、「ツーリング」として販売）のボディスタイルが導入されました。
• 525tdモデルを導入しました。

• オンボードコンピューターがアップグレードされました。
• コーナリングブレーキコントロールを導入しました。
• リアサイドエアバッグを導入。

• M5モデルが導入されました。^[59]下半身後部サイドエアバッグはM5では標準装備でしたが、他のモデルではオプションのままでした。
• M52直列6気筒エンジンがM52TUに更新された。^[60]
• M62 V8エンジンがM62TUにアップデートされた。^[61]
• 新型M57直列6気筒ターボディーゼルエンジンを搭載した530dモデルを導入。
• キセノンヘッドライトを導入。
• パーキングセンサー（「パークディスタンスコントロール」）を導入。
• エステートモデルにセルフレベリング リア サスペンションが導入されました。
• スタビリティコントロールがアップグレードされました（ASC+T から DSC へ）。
• 直列6気筒ガソリンエンジンに自己調整クラッチ（SAC）を導入しました。
• エアコン、電動リアウィンドウ、オンボードコンピューターを標準装備に追加
• 衛星ナビゲーションはMKI（またはMark I）からMKIIにアップグレードされました。^{[62] [63]} MKIと同様に、MKIIは4：3画面を使用し、地図をCDに保存します。

• 雨滴感知式ワイパーの導入（1999年6月）^[64]
• 前席エアバッグがデュアルステージにアップグレード^{[65] : 5ページ}
• 520dモデル（M47直列4気筒エンジンを使用）が導入され、525tdモデル（M51エンジン）に取って代わりました。^[66]
• 525dモデル（M57エンジンを使用）は525tdsモデル（M51エンジンを使用）に代わるものである。^[66]

E39フェイスリフト（LCIとも呼ばれる）モデルは2000年9月に生産が開始された（2001年モデル）。^[67]

• 520i、525i、530iモデル（M54エンジンを使用）は、520i、523i、528iモデル（M52TUエンジンを使用）に代わるものです。^[67]
• 530dモデルは出力が上昇した。^[67]
• 全モデルのキドニーグリルがM5のものに変更された。^[67]
• 改良された「エンジェルアイ」ヘッドライト。^[67]
• テールライトを改良し、LEDランニングライトを装備。^[67]
• ナビゲーション画面が4:3から16:9のワイドスクリーンに更新されました。^[68]

• 
  E39 サルーン (フェイスリフト; フロント)
• 
  E39 ツーリング（フェイスリフト；フロント）
• 
  E39 サルーン (フェイスリフト; リア)
• 
  E39 ツーリング（フェイスリフト；リア）

• オートマチックトランスミッション車では、マニュアルシフトの方向が切り替わりました（ダウンシフトの場合は前進、アップシフトの場合は後進）。
• フロントブレーキは、6気筒モデルでは324 mm (12.8 インチ) のディスクと新しいキャリパーにアップグレードされました。
• 自動ヘッドライトを導入。
• 全モデルにインダッシュCDプレーヤーが装備される。^{[65] : 12}
• 6気筒モデルではパワーパッセンジャーシートが標準装備となり、525iでは自動気候制御が標準装備となる。^[69]
• 540iにMスポーツパッケージを導入^[70]

• ナビゲーションコンピューターが「Mk IV」にアップデートされ、8枚のCDの代わりに2枚のDVDマップが使用されるようになった。^[71]

• トランク（ブーツ）とボディ側面にクロームトリムを追加しました。

インドネシアでは、1996年当初のモデルラインナップは523iと528iで、^{[72]マニュアルトランスミッションは523iのみであった。2000年9月のフェイスリフト後、ラインナップは520i、525i、530iとなった。インドネシアモデルはジャカルタで}完全なノックダウンキット から組み立てられた。

1997 年から 1998 年にかけて、北米の E39 モデル レンジは 528i と 540i で構成されていました。1999 年には、 528i と 540i のステーション ワゴン (「スポーツ ワゴン」として販売) バージョンとともにM5が導入されました。2001 年モデルでは、528i は廃止され、525i (エステート/ワゴン形式の 525i Touring) と 530i (米国ではワゴン バリアントなし) に置き換えられました。

2001年、アメリカ市場向けの540iの出力は216kW（290馬力）に増加した。 ^{[65] : 12  [73]}一方、他の市場では540iの出力は210kW（282馬力）のままであった。^{[74]北米モデルはすべて、工場出荷時に携帯電話用の配線が事前に施されており、センターコンソールに携帯電話を設置するかどうかはディーラーのオプションであった。ステーションワゴンモデルは「スポーツワゴン」として販売され、標準装備として}ルーフラックを取り付けるためのルーフレールが含まれていた。

2003年にBMWは540i Mスポーツパッケージを米国で限定生産モデルとして販売し、マニュアルトランスミッションを搭載した車が1,190台生産された。^[75]アップグレードには18インチホイールとさまざまな外観上の特徴が含まれていた。

1999年5月から2000年5月までの米国での販売台数は19,294台であった。^[76]翌年、2000年5月から2001年5月までの販売台数は15,233台であった。

M5はイタリアン・スーパースターズ・シリーズのいくつかのチームで使用された。^[77]

カー・アンド・ドライバー誌は1997年から2002年まで6回連続でE39を「ベスト10リスト」に取り上げた。 ^{[78] [79]} 2001年、コンシューマー・レポート誌は530iにこれまでで最高の評価を与え、これまでレビューした中で最高の車であると宣言した。 ^[80]

他の評論家もE39モデルを賞賛している。^{[81] [82] [83] [84] [85] [86] [87]}

このシリーズはIIHSの「中程度のオーバーラップ前面」テストを受け、最高の「良好」評価を受けた。^[89]

最初のパイロット生産モデルは1995年2月に製造され、^[90]同年9月から本格的な生産が開始された。^{[要出典]ほとんどの車両は}ディンゴルフィング工場で製造され、^{[49] : 40,46–48}メキシコ、^{[91] [92]}インドネシア、ロシアで完全なノックダウン組立が行われた。 ^[93] CKD生産台数は17,280台で、総生産台数は1,488,038台で、そのうち266,209台がツーリングモデルであった。^[94]

ウィキメディア・コモンズには、 BMW E39に関連するメディアがあります。