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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | ラルース | ||||||||
| デザイナー | ロビン・ハード （テクニカルディレクター） ミシェル・テトゥ （チーフデザイナー） ティム・ホロウェイ（チーフエンジニア ）ティノ・ベッリ（エアロダイナミクス責任者） マウロ・フォルギエリ （チーフエンジンデザイナー（ランボルギーニ）） | ||||||||
| 後継 | LH94 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド、ツインビルシュタイン ダンパー | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プルロッド、ツインビルシュタイン ダンパー | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,692 mm (66.6 インチ) リア: 1,618 mm (63.7 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,940 mm (116 インチ) | ||||||||
| エンジン | ランボルギーニ 3512 3,493 cc (213.2 cu in) V12 NA ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ラルース/ランボルギーニ6速セミオートマチック | ||||||||
| 重さ | 515 kg (1,135.4 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | ラルースF1 | ||||||||
| 注目のドライバー | 19. フィリップ・アリオット 20。 エリック・コマス 20.  鈴木敏夫 | ||||||||
| デビュー | 1993 南アフリカグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 1993年オーストラリアグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ラルースLH93は、ラルースチームが1993年のF1世界選手権に出場した車である。LH93は、ローラとベンチュリーのシャーシを使用した6シーズン後のラルース初の自社製シャーシであった。フィリップ・アリオ、エリック・コマス、鈴木利男が運転したLH93は3ポイントを獲得し、チームにコンストラクターズ選手権10位をもたらした。[2]
発達
1993年のシーズン中、プジョーがF1にエンジンサプライヤーとして復帰するという噂が広まった。これらの噂は後にプジョーが1994年シーズンのエンジンを製造する意向を発表したことで確認された。利益の大きいファクトリーエンジンの注目を集めるために、ラルースは独自のシャシーを製造するしかなかった。ラルースの1993年の挑戦者は前年のベンチュリーシャシーから多くのものを借用した。前輪を後ろに移動することでホイールベースが3.5インチ短縮され、ミッドプレートを備えたより大きなフロントウィングを装着できるようになった。モノコックは同じままだったが、サイドポッドは3.5リッターのランボルギーニV12の冷却を助けるために拡大された。ブレンボのブレーキはフランスのカーボンインダストリーのユニットに置き換えられた。冬の間もBP燃料はエルフ燃料に置き換えられた。チームは資金不足に陥っていたが、ラルースはポール・リカールでかなりの量のシーズン前テストを完了することができた。ラルースは当初、ウィリアムズが先駆けとなったアクティブサスペンションを採用するつもりだったが、コストの上昇とシーズン終了時に禁止されるのではないかという懸念から、プロジェクトはすぐに中止された。
レース記録
1993年の開幕戦は、開幕戦でダブルリタイアという屈辱を味わった後でも、新進気鋭のラルースチームにとって幸先の良いレースに見えた。ブラジルでは、アリオットとコマスが2台ともフィニッシュしたが、アリオットは7位で惜しくもポイントを逃した。ドニントンの土砂降りの中、チームは惨めなレースを経験した。アリオットは単独でクラッシュし、コマスは4周遅れで、ミケーレ・アルボレートの ローラに次ぐ順位でゴールした。ラルースの努力はついにイモラで報われ、アリオットはリタイア続出の中、見事5位に入り、貴重な2ポイントを獲得した。スペインでは、アリオットとコマスは1周目から接近戦を繰り広げたが、26周目にアリオットのギアボックスが故障。コマスは、マーク・ブランデル、クリスチャン・フィッティパルディ、鈴木亜久里とのレース中の戦いの末、9位でフィニッシュした。これは、機械的な故障によりラルースが完走できなかった8レース連続の最初のレースだった。この時点で資金は底をつき、ホッケンハイム以降は1つの部品も更新されていなかった。チームの2度目のダブルフィニッシュは最初の7か月後であり、不運なコマスはクラッシュだらけのイタリアグランプリを生き延びて6位でポイントを獲得した。最後の4レースでリタイアは1回のみで、チームの状況は上向きに見えた。悲しいことに、モンツァを去るラルースのポイント合計は変わらないままだった。無一文になったジェラール・ラルースは、日本とオーストラリアでアリオーに代わる資金力のある鈴木敏夫を雇った。
完全なF1結果
（鍵）