ルチオ・チェッキネッロ

ルチオ・チェッキネッロ
2011年イギリスグランプリでのチェッキネロ
国籍	イタリア語
生まれる	(1969-10-21) 1969年10月21日（55歳）イタリア、 ヴェネツィア
オートバイレースのキャリア統計 グランプリバイクレース 活動年数 1993 - 1994、1996 - 2003​​ 最初のレース 1993 125cc オーストラリアグランプリ 最後のレース 2003 125cc バレンシアグランプリ 初勝利 1998 125cc マドリードグランプリ 最後の勝利 2003 125cc イタリアグランプリ チーム アプリリア、ホンダ 選手権 0 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 149 7 12 3 0 914

ルーチョ・チェッキネッロ（1969年10月21日生まれ）は、自身のオートバイレースチームを運営するイタリアの元プロオートバイレーサーです。 1993年から2003年までグランプリオートバイレースに出場しました。1996年にLCRチームを設立し、当初は125ccクラスに出場しました。

チェッキネッロはイタリアのヴェネツィアで生まれました。

チェッキネッロは生涯を通じてレースに興味を持っていました。免許を取得して間もなく、夏休みのアルバイトで貯めたお金を元手に、父ルチアーノの助けを借りてホンダNS125を購入し、プロのレーサーになるという夢を実現させました。

彼は16歳のとき、整備士として就職し、最終的にはヨーロッパ選手権に出場するイタリアチームの整備士として働くようになりました。

18歳になると、彼は父親の許可を得てレースに出場し、1989年にホンダ125 NSRに乗ってイタリア・スポーツプロダクション選手権にライダーとしてデビューしました。モンツァ・レーストラックでの3回目のレースで、チェッキネッロは初勝利を挙げ、その後も勝利を重ね、1989年のイタリア・スポーツプロダクション選手権で マックス・ビアッジに次ぐイタリア準優勝のタイトルを獲得しました。

1991年、チェッキネロはチームイタリアから125ccヨーロッパ選手権にデビューし、総合10位で終えました。2年後、彼は125ccクラスでヨーロッパ準優勝賞を受賞し、1993年には世界選手権にデビューしました。翌年、GIVIチームはチェッキネロにホンダRS 125ccでMotoGPに出場する機会を提供し、彼は世界選手権で初めてポイントを獲得しました。1995年、チームピレリはチェッキネロにホンダ125 KITでヨーロッパ選手権に出場する機会を与えました。チェッキネロはカレンダーに含まれる11レースのうち8レースで優勝し、公式ヨーロッパチャンピオンになりました。

1996年、チェッキネッロは125クラス世界選手権に参戦するために自身のレーシングチーム（LCRチーム-ルーチョ・チェッキネッロ・レーシング）を設立しました。彼はレーサーとチームマネージャーとして活躍し、何度もトップ10入りを果たしました。

ルシオは1998年にスペインのハラマレーストラックで開催された125cc世界選手権で初勝利を収めました。同シーズン、彼のチームメイトは日本人ライダーの上田昇でした。2001年と2002年の両方で、チェッキネロはアプリリアRS125に乗り、125cc選手権を総合4位で終えました。彼のチームは250ccクラスに数回参加し、後にMotoGPクラスにも参加しました。チェッキネロは、ケーシー・ストーナー、アレックス・デ・アンジェリス、デビッド・チェカ、ロベルト・ロカテリ、マッティア・パシーニ、ランディ・デ・プニエ、カルロス・チェカ、ユージン・ラバティ、トニ・エリアスなど多くのライダーを擁していました。

チェッキネッロは、レーシングキャリアを終える前に、ムジェロで開催された2003年イタリアグランプリで優勝し、夢の一つを実現した。

チェッキネッロは 2004 年以来、LCR チームのマネジメントにフルタイムで従事しています。彼はまた、MotoGP 主催者 (Dorna) および機関 (FIM) との契約においてチームの技術スポーツ アドバイスを代表する団体である IRTA 委員会 (国際ロード レーシング チーム協会) のメンバーでもあります。

1996年に発足したこのチームは、ホンダのバイクで125ccクラスに参戦する1台のバイクのチームとしてスタートしました。チームは2台のバイクのチームに拡大し、1998年からその状態が続いています。2001年にチームはアプリリアのマシンを使用するように切り替えました。

2002年、チームは250ccクラスに追加のバイクを投入し、将来のMotoGPチャンピオンとなるケーシー・ストーナーに250ccクラスでの初のフルタイムライダーの機会を与えた。チェッキネロは2003年シーズン後に引退したが、チームはケーシー・ストーナーとランディ・ド・プニエをメインライダーとして、引き続き選手権に参戦している。

2006年、チームLCRは、アプリリアからホンダに乗り換え、250cc選手権のMotoGPクラスにホンダのマシンで参戦し始めました。チームはケーシー・ストーナーをMotoGPの単独ライダーとして雇いました。チームはデビューシーズンにストーナーとともに初の表彰台と初のポールポジションを獲得しました。しかし、ストーナーはシーズン末にドゥカティチームに移籍しました。ベテランのスペイン人ライダー、カルロス・チェカが2007年にチームLCRに採用されました。2008年から2010年まで、チームのメインライダーはランディ・ド・プニエでした。彼は2003年から2004年まで250ccキャンペーンに参加した後、チームに復帰しました。2011年、チームLCRのライダーはトニ・エリアスでした。

クラッチローは、CWM-LCRホンダで2015年シーズンをカタールとオースティンで7位でスタートしました。彼はアルゼンチンで最終ラップにアンドレア・イアンノーネをパスして3位になり、チームで初の表彰台を獲得しました。その過程で、クラッチローは、2013年のアメリカグランプリでステファン・ブラドルが2位になって以来のLCR初の表彰台を獲得しました。クラッチローは、カレンダー上の次の3レース、フランス、イタリア、カタルーニャでリタイアした後、オランダで6位、ドイツで7位を獲得しました。クラッチローはチャンピオンシップで8位で終了しました。

クラッチローは雨の降る2016年チェコGPで初優勝を果たした。この勝利で35年間続いた無冠の時代が終わり、イギリス人ライダーがトップクラスで最後に優勝したのは1981年スウェーデンGPのバリー・シーンだった。彼はオーストラリアGPで優勝し、これが彼にとって初の無冠の勝利となった。彼はオーストラリアGPで優勝した初のイギリス人となった。彼は1年を141ポイントで終え、チャンピオンシップで7位となった。

クラッチローは開幕戦のカタールでクラッシュしたが、第2戦アルゼンチンで巻き返し、3位表彰台を獲得。その後の3戦で2回トップ5フィニッシュを果たし、シーズンの好調なスタートを切った。彼はLCRとホンダとの契約を2019年まで延長した。2020年は中上貴晶がチームに加わり、カル・クラッチローと共に走った。パンデミックに特徴づけられたこの1年は、LCRにとって困難な年となった。2020年末にカル・クラッチローが引退を決意した後、2021年はアレックス・マルケスが中上のチームメイトとしてチームに加わった。スペイン人のマルケスと日本人の中上は、2022年もチームメイトとなった。2023年には、同じくスペイン人ライダーのアレックス・リンスが中上のチームメイトとしてチームに加わった。

• lcr.mc チームLCRの公式ウェブサイト