キングストン・アポン・ハルの路面電車

キングストン・アポン・ハルの路面電車網は4フィート 8インチの+イングランド、イースト・ライディング・オブ・州キングストン・アポン・ハルの市街地から放射状に伸びる 5 本の主要道路に沿って1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌の路面電車の路線。このうち 2 本は西へ、2 本は東へ向かう。5 本目は北へ向かい、そこから分岐して郊外地域にサービスを提供する路線も含まれる。さらに、市街地とコーポレーション桟橋、ここからフェリーがハンバー河口リンカンシャー州ニューホランドへ。

初期の路面電車システムは、1876年からハル・ストリート・トラムウェイズ社によって馬力で運営されていましたが、東向きのヘドン・ロード路線は、 1899年以降、ドライプール・アンド・マーフリート・スチーム・トラムウェイズ社によって最初から蒸気動力で運営されていました。両社は19世紀末に市議会によって買収され、路線は電化されて複線化され、市の事業として運営されました。

ハル市路面電車（後にコーポレーション路面電車として知られる）は、路面電車システムが最大規模に達した1927年まで、ハルの主要道路に沿って電化された路面電車ネットワークを拡大しました。

1937 年から 1945 年にかけて、このシステムはトロリーバスの運行に転換されました。ハルのトロリーバス システムは、ヘドン ロードとコーポレーション ピアの支線を除き、路面電車と同じ経路で運行されていました。これらの支線はディーゼル バスの運行になりました。その後、すべてのトロリーバス サービスはディーゼル バスに置き換えられました。

1871年、路面電車法1870が制定されて間もなく、キングストン・アポン・ハル市議会に市街地での路面電車システムの建設許可が求められた。この計画はトレベネン・ジェームズ・ホランド少佐の支持を得て、旧市街の狭い道路による問題（複線の運行を困難にするとともに、地主のトリニティ・ハウスからの反対を招く）にもかかわらず、地元委員会の支持を得た。^[1] 1872年、建設は地方議会の法令によって認可され、^[2]コンチネンタル・アンド・ジェネラル・トラムウェイズ・カンパニーによるハル市街地中心の複数の路面電車路線の建設が許可された。これには、アンラビー通りとヘスル通りに沿った西向きの路線2本、ホルダーネス通りに沿った北東向きの路線、スプリング・バンクに沿ったおおよそ西北西向きの路線、および市街地から旧市街を経てヴィクトリア桟橋近くのネルソン通りまで南に走る短い路線が含まれていた。^[1]

1875年1月9日、ビバリーロードへの路面電車路線が開通し、1876年11月、ハルストリート路面電車会社（1875年設立）がコンチネンタル＆ゼネラル路面電車会社から部分的に建設された路面電車システムを買収した。^[3]スプリングバンク路線は1876年に開通し、ヘッスルロード、アンラビーロード、ホルダーネスロードに沿った路線と旧市街を通る路線は1877年までに全て開通した。^[2]路面電車システムは馬によって動かされ、全長約9マイル、大部分が単線であった。^[2]同社は約30台の車両を運行し、当初は1階建て車両であったが、後に2階建ての馬牽引トレーラーが使用され、40人を超えるものもあった。^{[4] [5] [6]} 1882年には週に3万人以上の乗客が輸送されていた。市内中心部からほとんどの地域までは1ペンスの運賃で行くことができました。^[3]

同社には3つの駅があり、^{[7] [8]}ヘッスルロード（リージェントストリートの近く）、^{[n 1]}テンプルストリート、^{[n 2]ジェスモンドガーデンズ[n 3]}にありました。

路面電車会社はワゴネット、オムニバス、ハックニー馬車と競争しており、乗客数と収入は良かったものの^[3]、事故は頻発し、乗客の手足を切断したり、死亡したりする事故もあり、会社は多額の補償金を支払う義務がありました。^[10] 1886/7年の厳しい冬による線路の損傷、収入の減少、インフラ費用の上昇、および会社の制御を超えたその他の状況により^{[n 4]} 、会社は1889年に清算され、ホルダーネスロードへの東ルートは1891年にドライプールアンドマーフリート蒸気路面電車会社に売却されました。^{[11] [説明が必要]}

1895年にハル市が同社を買収することで合意に達し、買収価格は12,500ポンドであった。同年10月18日から同社は一時的にW.ネットルトンに貸し出された。^[11] 1896年11月までに、路面電車システムを市営企業として運営することが決定され、電気路面電車システムへの転換が決定された。^[12]

ハル・ストリート・トラムウェイズ計画には、市中心部から東へヘドン・ロードに沿って走るルートも含まれていたが、これは最終法案には盛り込まれなかった。1885年、F・B・グロトリアンを含む地元の人々によってドライプール・アンド・マーフリート蒸気トラムウェイズ会社が設立された。ハル市との交渉で新会社は1マイルあたり500ポンドの保証金を払い、ルート沿いの橋の拡幅費用に最大500ポンドを拠出することを求められ、1886年に新路線の法案が提出された。^[13]

1889年までに、グレート・ユニオン・ストリートからヘドン・ロードまでの区間、リー・スミス・ストリートとの交差点までの線路が完成し、^{[n 5]開通した。路面電車は当初、郊外の}マーフリート村まで延長する予定だったが、リー・スミス・ストリートを超える延長は遅れ、1892年に会社は当初の義務を撤回しようとした。路線の最大延長はヘドン・ロードのホルダーネス・ドレインのすぐ先までで、^[13]後にドライプール橋への短い支線も建設された。^[6]

同社はトーマス・グリーン・アンド・サン社製の2軸蒸気機関車を使用していた。1両500ポンドのこの車両には、「自らの煙を消費する」装置が取り付けられており^[13]、安全のため車輪は覆われていた^[14]。2階建てボギー車両を牽引し、地上階に32席、上階に42席あり、上階と下階は密閉されていた^{[4] 。 [13]同社の車庫はヘドン・ロードのホッサム・ストリートにあった[n 6] [6]}。

この路線は単線で待避線があり、すべての乗車に1ペンスの運賃が課せられた。^[13]

1899年、ハル市（1896年に電気路面電車の建設権を取得）はドライプール・アンド・マーフリート蒸気路面電車会社を15,500ポンドで買収した。このシステムは、新しい電気路面電車システムが建設中だった間、リース契約で運営された。^[13] 1901年までに稼働していた機関車は2台のみとなり、最後の蒸気路面電車は1901年1月13日に運行された。ヘドンロード線は、1903年に電気路面電車が開通するまでワゴネット列車で運行されていた。^{[12] [15]}

ハル市は1895年にハル・ストリート・トラムウェイズを買収し、 1894年にはドライプール・アンド・マーフリート・スチーム・トラムウェイズ・カンパニーを買収する契約を結んでいた^[11]（同社は1899年に買収された）。1896年、同社は議会から電気路面電車システムの建設と運営の許可を得て、30万ポンドの資金を融資された。^{[15]同社は1919年まで}シティ・オブ・ハル・トラムウェイズとして知られ、その後1931年までコーポレーション・トラムウェイズという名前が使用され、その後1945年までハル・コーポレーション・トランスポートという名前が使用された。 ^{[16] [n 7]}

最初のレール敷設の公式式典は1898年6月9日に行われた。シーメンスが電気機器を供給し、レールはベルギーのSociété Anonyme des Aciéries d'Angleur製であった^[12]。レールは珍しい中央溝形状で、摩耗が少なく^[12]、レールの継ぎ目を斜めに切ることで乗り心地が良くなり、^[17] 、さらに中央溝システムではポイントに1つのポイントブレードしか必要なかった。^[12]路面電車の車輪には対応する中央フランジがあった。^[17]路線は複線で建設された。^[6]

新しいシステムのために、作業場設備を備えた主要な車庫がヘッスルロードルートのリバプールストリート^{[n 8]}に建設され、またアンラビーロードルートのウィーラーストリートにも車庫が建設されました。^{[n 9] [4] [15]}線路保守用の設備を備えた車庫も1898年に開設されました。^{[15] [n 10]}これは以前のテンプルストリート馬車庫のさらに北の通りです。

^{1899年までに、オズボーン通り[n 11]}の電力供給所が稼働し、路面電車は1899年7月5日にアンラビー通りとヘッスル通りで運行を開始しました。^[15] 1900年までに、ホルダーネス通り、スプリングバンク通り（およびプリンセス通り沿いの延長線）、ビバリー通り沿いの路線が開通しました。^[15]

1900年代にはさらなる拡張が行われ、1903年までにシティセンター-スプリングバンク-プリンスアベニューシステムがニューランドアベニューに沿って延長され、ホルダーネスロードルートは道路の中央分離帯の専用線を通ってアバディーンストリートまで延長され、ビクトリアピアとヘドンロード沿いへの新しい電気路面電車サービスが開通し、東向きのホルダーネスとヘドンルートに車庫が建設されました。^{[18] [19] [20]} 1909年にコッティンガムロードの新しい車庫がステップニーレーン車庫から車両保管場所を引き継ぎました。^{[n 12] [18] [20]}

1910年代にはヘドン・ロードのサービスがマーフリートまで延長され、^{[20]スプリング・バンク・ウェストに沿った路線がウォルトン・ストリート（}ハル・フェアの開催地）まで作られ、ヘッスル・ロードのルートは中央の専用線でピカリング・パークまで延長された。^[20] 1920年代にはさらに延長が加えられ、ホルダーネス・ロードのセクションはイングス・ロードまで、アンラビー・ロードのセクションはピカリング・ロードまで、両方とも専用線で延長された。さらに、ビバリー・ロードからコッティンガム・ロードに沿ってホール・ロードの終点まで続く路線が完成し、別の路線はスプリング・バンク・ウェストからコッティンガム・ロードまでチャンターランド・アベニューに沿って建設された。1927年までに路面電車システムは最大延長の20.48マイル（32.96 km）に達した。^{[21] [22]}

ノース・イースタン鉄道のヴィクトリア・ドック支線とハル・パラゴン駅から西に向かう線路との踏切が数多くあり、路面電車の遅延の原因となっていた。^[23]踏切には路面電車の捕捉ポイントと鉄道信号システムとの連動が必要だった。1925年、公社、運輸省、およびノー​​ス・イースタン鉄道の後継会社であるロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道は、125万ポンドの費用をかけて踏切を撤去することを提案したが、1960年代まで作業は行われなかった。^[23]インフラへの最後の改善は1931年に行われ、町の中心部にノース・ブリッジが建設され、路面電車が狭いドライプール橋を回避してハル川を渡れるようになった。 ^[23]

1930年にオズボーン通りの発電所が閉鎖され、その後は路面電車の電力供給はハル市政府の電力供給から購入され、1931年にはヴィクトリア桟橋への路面電車の運行がバスの運行に置き換えられた。^[24]

1934年、ハル市交通公社はイースト・ヨークシャー・モーター・サービス（EYMS）と協力協定を締結した。サービスはハル市、その郊外、および周囲の田園地帯の3つの地域に分割され、サービス収益はサービス提供者に関わらず2社間で分配された。ハル市交通公社は市街地からの収益を受け取り、EYMSはハル市外のサービス収益を受け取り、郊外からの収益は2社で分配された。その結果、郊外の路面電車路線の運営は不採算となり、1920年代に建設されたほとんどの路線のサービスはバスサービスに置き換えられた。^{[n 13] [6] [25]}

1936年にトロリーバスシステムの建設が認可され、モーターバスサービスに置き換えられたヘドンロードルートを除き、残りの路面電車ルートは1936年から1945年の間にトロリーバスの運行に置き換えられました。^{[24] [n 14]}最後の路面電車は1945年6月30日に運行されました。この旅を祝って、路面電車は800個のライトで照らされ、地元の名士や数万人の地元民が沿道に集まりました。^[27]

ウィーラーストリート、コッティンガムロード、リバプールストリート、アバディーンストリートの車庫はトロリーバス用に再利用された。トロリーバスシステムのさらなる拡張が提案され承認されたが、建設されなかった。^[28]

1898年に15台の路面電車が購入され、1899年にはさらに30台が購入された。これらの路面電車はオープントップの2階建て車両であった。1901年までに100台の路面電車が購入された。このうち25台は元々トレーラー車両であり、動力付きの路面電車に牽引されることを想定していたが、後に動力付きになった。1915年までに路面電車の数は最大の180台に達した。 ^[29]路面電車には1から180まで順番に番号が付けられていた。

オリジナルのトラム101号車だけはダブルボギーだったが、それ以外は2軸ボギーレス設計だった。101号車は1916年にエリス市街地議会に売却された。^{[6] [30]} 1923年に納入された別のトラム101号車に置き換えられた。これは同社のマネージャーであるES・レイナーが設計した実験的な設計で、差動装置を介して車軸を分割するカルダンシャフトドライブを備えていた。^{[6] [31] [32]}

初期の路面電車は上部が開放型で、1904年に屋根のない路面電車に「ケニントン屋根」と呼ばれるロールトップ式の開閉式屋根が試されたが、完全には成功せず、1906年以降は固定屋根が設置された。1919年からは運転席と上部のバルコニーが閉鎖されるようになった。^[30]

ほとんどの車両の電気機器はシーメンス製かウェスティングハウス製で、1930年までに製造された路面電車には25馬力（19kW）の電動モーターが2基搭載され、その後の路面電車には33～42馬力（25～31kW）のモーターが2基搭載された。^{[33] [34]}

2017年現在、トラム132号車はハルのストリートライフ交通博物館に展示されており、^[35]トラム96号車はマンチェスターのヒートンパークトラムウェイで保存され、シングルデッキ車両として改造されています。 ^[36]

2018年現在、旧ウィーラーストリート車庫のアンラビーロード入口に短い線路が残っており、^{[n 9]}さらにコッティンガムロード車庫の事務所、^{[n 12]}ジェスモンドガーデンズ、ホルダーネスロードにあった元の馬車庫もまだ現存しています。^{[n 3]}

市郊外では、中央分離帯に専用軌道区間が建設され、アンラビー、ホルダーネス、ヘッスル、ビバリーロード^[19]のこれらの区間は2車線道路に改造され、路面電車区間は現在、車道間の広い中央の芝生区間の一部を形成しています。^[37]

• ドンカスター・トラムウェイは、英国でセンターグルーブレールを採用しているもう一つの電気路面電車である。

• ベット、W. H.; ギルハム、J. C. (1975)。プライス、J. H. (編)。サウスヨークシャーとハンバーサイドの路面電車。軽便鉄道輸送連盟。ISBN 0-900433-58-2。
• ディクソン、トニー (1990)。キングストン・アポン・ハル市交通局：1899年から1989年までの90年間の短い歴史。ハル継続教育大学地方史アーカイブ課。ISBN 1870001591。
• マイルズ、フィリップ C. (1988)。ハルとイーストヨークシャーの道路交通。ヘンドン出版株式会社。
• モーフィット、ポール。「キングストン・アポン・ハル・コーポレーション交通：歴史概要」。hullcitytransport.co.uk。2012年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月4日閲覧。
  • 代替ソース: Morfitt, Paul. 「Kingston Upon Hull Corporation Transport : A Brief History」. freewebs.com . 2011 年3 月 4 日閲覧。
• モーフィット、ポール。ウェルズ、マルコム (2005)。ハーレー、ロバート J. (編)。ハルトラムウェイ。ミドルトンプレス。ISBN 1-904474-60-8。
• ウェルズ、マルコム (1996)。キングストン・アポン・ハル・トロリーバス。トロリーブックス。ISBN 0-904235-17-3。
• ハル・トラム：初期の頃。キングストン・アポン・ハル市博物館。197。 （おそらく「ハル・トラム：初期の時代」というタイトルか、同様の範囲の作品として印刷された）
• KHCT : キングストン・アポン・ハル市交通局の図解歴史 1899-1970キングストン・アポン・ハル市交通局。1979 年。

• ウェルズ、マルコム（2012）。キングストン・アポン・ハルの路面電車の歴史。アダム・ゴードン。ISBN 9781874422907。

ウィキメディア・コモンズには、キングストン・アポン・ハルの路面電車輸送に関連するメディアがあります。

• 「KHCT – 1875年から1900年」。hullwebs。（年表と画像）
• ギブソン、ポール;またチャールズ・ダイソン (再出版された回想録)。「Trams & Waggonettes」。paul-gibson.com。(初期の歴史、路面電車輸送以前)
• 英国路面電車ボタンとバッジのウェブサイトにあるハル路面電車