オールドコロニーライン

オールドコロニーライン
2017 年にホルブルック/ランドルフに到着したミドルボロー/レイクビル行きの列車
概要
所有者	マサチューセッツ湾交通局
ロケール	マサチューセッツ州南東部
テルミニ	サウスステーション ミドルボロー/レイクビル、キングストン
駅	4 (本線) 6 (ミドルボロー/レイクビル) 7 (キングストン/プリマス)
サービス
タイプ	通勤電車
システム	MBTA通勤鉄道
列車番号	2～65（平日） 1002～1057（土曜日） 2002～2057（日曜日）
オペレーター	ケオリス 北米
1日の乗車人数	2022年10月: [1] キングストン: 4,171 ミドルボロー/レイクビル: 5,261
歴史
オープン	1997年（再開）
閉鎖	以前のNYNH&Hサービスは1959年6月30日に終了しました。
テクニカル
行の長さ	ミドルボロー/レイクビル: 35.6マイル (57.3 km) キングストン/プリマス: 35.1マイル (56.5 km) [2]
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ インタラクティブマップを表示 伝説  レッド  からエールワイフ 0.0 マイル 0キロ サウスステーション バックベイ経由の路線 カボットヤード ブロードウェイ  フェアマウント  トラック61 サウサンプトン ストリート ヤード アンドリュー ドーチェスタートンネル 2.3マイル 3.7キロ JFK/UMass サヴィン・ヒル  レッド  からアシュモントへ ノースクインシー ウォラストン 7.9マイル 12.7キロ クインシーセンター クインシー・アダムス グリーンブッシュ 10.9マイル 17.5キロ ブレインツリー  赤  キャディガンヤード キングストン 15.8マイル 25.4キロ サウスウェイマス 19.4マイル 31.2キロ アビントン 21.2マイル 34.1キロ ホイットマン 24.4マイル 39.3キロ ハンソン 28.1マイル 45.2キロ ハリファックス 35.1マイル 56.5キロ キングストン キングストンヤード 35.6マイル 57.3キロ プリマス 一時的に 2021年終了 ミドルボロー/レイクビル 15.0 マイル 24.1キロ ホルブルック/ランドルフ 18.6マイル 29.9キロ モンテロ 20.0 マイル 32.2キロ ブロックトン 21.9マイル 35.2キロ カンペッロ 27.7マイル 44.6キロ ブリッジウォーター 34.5マイル 55.5キロ ミドルボロー （2024） ピルグリムジャンクション ミドルボロ ヤード サウスコースト鉄道 （第1フェーズ、2024年） ミドルボロ高校経由 35.6マイル 57.3キロ ミドルボロー/レイクビル ケープメインライン経由のケープフライヤー この図: ビュー 話す 編集 ルート図マップを表示

オールド・コロニー線は、マサチューセッツ州ボストンのダウンタウンと、南と南東のサウスショアおよびクランベリー栽培地域を結ぶMBTA通勤鉄道システムの2つの支線です。2つの支線は、オールド・コロニー本線を経由してサウス駅からブレインツリー駅まで10マイル (16 km) 同時に運行しています。ミドルボロー/レイクビル線は、ミドルボロー本線とケープ本線を経由して、ホルブルック、ブロックトン、ブリッジウォーター、ミドルボロー、レイクビルを南に曲がります。キングストン線は南東に向かい、プリマス支線を経由してウェイマス、アビントン、ホイットマン、ハンソン、ハリファックス、キングストンにサービスを提供します。2021年4月より前にプリマスへの限定的なサービスが提供されていましたが、乗客数の低さと予算の制約のために削減されました。^{[3] [4]}オールド・コロニー部門の一部であったグリーンブッシュ線は、2007年に別のプロジェクトとして再開されました。

歴史的に、列車の運行は 3 つの支線の現在の終点を越えて延長されていました。グリーンブッシュの運行は現在は廃止された線路を通ってキングストンまで続き、そこでプリマス線と合流しました。プリマス線はプリマスのダウンタウンまで延長され、支線はカーバーを経由してミドルボロに接続していました。列車はミドルボロから南東に進み、ケープコッドの 4 つの異なる終点、ウッズホール、ハイアニス、チャタム、プロビンスタウンまで続きました。別の主要支線は南西にニューベッドフォードまで続き、別の支線はフォールリバーを経由してニューポートまで続きました。多くの小規模な支線も主要線から外れて延長されていました。これらには、ハル、イーストブリッジウォーター、ウェストブリッジウォーター、ノースハノーバー、フェアヘイブンへの支線が含まれていました。これらの支線は現在はどれも運行されていません。

オールドコロニー鉄道の旅客サービスは1959年に廃止された。乗客数は多かったものの、この路線は、この路線をリースしていたニューヘイブン鉄道にとって問題の種となっていた。1935年、破産したニューヘイブン鉄道はリース契約を履行せず、路線の所有権をオールドコロニーの株主に返還しようとしたが、これにより、30年以上列車を運行していなかったオールドコロニーは1日で破産し、ニューヘイブン鉄道は裁判所命令により列車の運行を余儀なくされたが、損失が一定額を超えた場合は路線を廃止できるという条件が付されていた。オールドコロニー部門は、通勤客に有利なフレデリック・C・デュメイン・ジュニア社長の任期中、1950年代初めに短期間の復活を遂げたが、長くは続かなかった。ニューヘイブンの会計担当者は、オールドコロニー部門に多額の負債を転嫁するためにやや疑わしい手法を使い、鉄道会社は1958年にすべての旅客サービスを終了すると発表した。マサチューセッツ州からさらに1年間の緊急補助金が承認され、オールドコロニーの権利線に沿って多くの区間を走るサウスイーストエクスプレスウェイが開通した1959年に、最終的にサービスは終了した。ネポンセット川にかかる橋の入口はその後まもなく火災に見舞われ、サービスの復旧は大幅に困難になった。

高速道路の混雑と汚染が問題となったため、これらの鉄道のサービスを復活させるプロジェクトが開始された。1971年、レッドラインのサウスショア支線がクインシーセンターまで開通し、1980年にはブレインツリーまで延長された。最新式のパークアンドライド駅を備えたこの路線は瞬く間に成功を収め、ブレインツリー経由でオールドコロニー線への通勤鉄道サービスを復活させる提案に力を与えた。ケープコッド・アンド・ハイアニス鉄道は1980年代にケープコッドからブレインツリー（そして短期間アトルボロまで）まで旅客サービスを運行していたが、予算削減により州からの補助金が打ち切られたため倒産した。

貨物サービスは、旅客サービスが終了した後も、ブロックトンとミドルボローを通るケープ本線とプリマスへのオールドコロニー本線で継続されたため、1990年頃に修復計画が始まったときも路線は廃止されなかった。両線は、待避線や全長の高床式プラットフォームを備えた完全に障害者用駅を含む、時速59マイル（95 km/h）の旅客サービスのために完全に修復された。線路は、ネポンセット川に架かる新しい2線の橋を含む、元の権利に沿ってレッドラインと平行に敷設された。最初の列車は1997年9月26日に走り、29日にはラッシュアワーのフルサービスが行われた。^[3]プロジェクトの3番目の区間であるグリーンブッシュ線も、同時に再開される予定だった。一般市民の反対により、グリーンブッシュ線は2007年まで開通しなかった。^[3]

オールドコロニー線の週末およびオフピークサービス（ラッシュアワーには運行されないプリマスへの最初のサービスを含む）は、ラッシュアワーサービスの開始から2か月後の1997年11月29日に計画どおり開始されました。グリーンブッシュサービスには、運行開始当初から週末およびオフピークサービスが含まれていました。^[3]

2010年5月、MBTAは週末の全サービスを一時的に停止し、平日のピーク時以外はバスで運行する計画を発表した。運行停止の目的は、コンクリート枕木（予想よりかなり早く劣化し始めていた）を木製の枕木に交換することだった。^[5] 枕木の交換は2011年3月に始まり、9月までにほぼ完了したが、踏切や橋梁工事を含むプロジェクト全体は2012年夏までかかると予想されていた。 ^[6] プロジェクトは2012年5月26日に完全に完了した。

2012年3月28日、MBTAは、ニーダム線やグリーンブッシュ線と同様に、プリマス/キングストン線の週末の運行を中止すると発表した。この措置は、翌年の運営予算不足を補うための運賃値上げとサービス削減の一環として行われた。週末の運行は2012年7月7日から廃止されたが、7月4日の祝日に運行できるよう、新会計年度の最初の週は週末の運行が維持された。ミドルボロー/レイクビル線の運行は週末も継続された。^[3] 2013会計年度では、ミドルボロー/レイクビル線は平日1日平均7,182人、キングストン/プリマス線は6,560人で、合計1日の乗客数は13,742人だった。これは、数年前の1日平均19,000人を超えていたことから大幅に減少した。^[2]

2014年初頭、地元および州の当局者はプリマス/キングストン線の週末サービスの復活を訴え始めました。^{[7] [8]プリマス/キングストン線の週末サービス、グリーンブッシュ線の週末サービス、}ニーダム線の土曜日のサービスは、2014年12月27日に再開されました。^[9]キングストン/プリマス線の週末サービスが再開される前に、MBTAは2014年の感謝祭の休日に先立つ2週間、プリマスへの特別週末サービスを実施した。1日2本の列車はプリマスに行く観光客のみを対象としており、ボストンへの日帰り旅行ができるようには運行されていませんでした。^[10]

2020年3月16日から6月23日まで、大幅なダイヤ削減が実施されました。^[3] 2020年11月2日に発効したダイヤ変更では、ミドルボロー/レイクビル線で昼間の運行間隔が60～70分間隔で追加されましたが、深夜サービスの試験運用は中止されました。^[11]

キングストン/プリマス線の終点にある分岐（Y字型がない）は運用上の問題を引き起こし、1本の列車では両方のターミナル駅を効率的に運行することができない。MBTAは2015年からスケジュール変更でこの問題に対処するつもりだった。^[12] 2020年11月、パンデミック中のサービス削減の一環として、MBTAはプリマス駅と他の路線の乗客数の少ない他の5つの駅を閉鎖することを提案した。 ^[13] 12月14日、MBTA理事会は、プリマス駅と他の5つの駅のうち4つを無期限に閉鎖することを含む、より限定的な一連の削減を制定することを決議した。^{[14] [15]}その日、一時的な短縮スケジュールが再び実施された。^[16]

2021年1月23日、キングストン/プリマス線を含む7路線で週末の運行を停止し、減便ダイヤが実施された。^[3]プリマス駅は2021年4月5日に閉鎖され、路線名はキングストン線に変更された。^{[17] [18]}このダイヤ変更の一環として、 2020年11月に導入された地域鉄道スタイルのサービスがミドルボロー/レイクビル線で再開され、キングストン線に追加されました。^[19]さらに、夜間のキングストン行き最終列車はブレインツリー駅から出発し、ミドルボロー/レイクビル線の列車から時間指定で乗り換える。^[18]キングストン線と他の6路線の週末運行は2021年7月3日に再開された。^[20] 2021年6月、MBTAはプリマス駅が2022年7月5日（新会計年度の開始日）に再開されることを示した。^[21]しかし、その時点では駅は再開されておらず、サービス再開の日程も発表されていませんでした。^[22]

2022年2月現在^{[アップデート]}、キングストン線は平日13往復、週末8往復、ミドルボロー/レイクビル線は平日15往復、週末10往復となっている。^[23] 2022年10月までに、キングストン線の乗客数はコロナ前の69％、ミドルボロー/レイクビル線の乗客数は77％となった。^[1]

1990年代のミドルボロー/レイクビル線再開の当初の計画ではウェアハムかその先までのサービスが予定されていたが、計画は縮小され、1997年に線路が再開されたときには、サービスはミドルボロー/レイクビルまでしか復旧されなかった。^{[24] 2007年、ボストン地域都市計画機構は、いくつかの中間停車駅を含む、通年定期通勤鉄道サービスをバザーズベイ（}ケープコッド運河 の北側、ボーンの反対側）まで延長する可能性を評価する報告書を発表した。^{[24]しかし、他のプロジェクト（}グリーンブッシュ線 のサービス復旧など）が優先され、バザーズベイへの延長は建設されなかった。

ミドルボロー/レイクビル線経由ケープコッドのハイアニス行きのケープフライヤーサービスは、2013年5月に開始されました。このサービスは、ケープコッド地域交通局（CCRTA）がMBTAおよびマサチューセッツ州運輸局（MassDOT）と協力して運営しており、MBTAの標準的な通勤用設備を使用しています。ケープフライヤーは、1960年代以来、ボストンからケープコッドへの最初の定期旅客サービスです。^[3]

CapeFLYERの比較的成功したことで、ミドルボロー/レイクビル線をバザーズベイまで延伸する可能性に新たな注目が集まっています。この可能性は最初の夏季シーズンが終わる前に真剣に議論されました。^[25] 2013年9月、ウェアハム商工会議所は、CapeFLYERの成功に基づき、バザーズベイへの通勤鉄道サービスの延伸を支持すると発表しました。^[26] バザーズベイの町の町議会もその年の後半に同様にこのアイデアを支持し、2014年1月に公開フォーラムが開催されました。^{[27] [28]}

ボーンの交通諮問委員会は2014年半ばにその可能性の検討を開始し、 2014年11月にはマサチューセッツ州交通局の中央交通計画スタッフ（CTPS）の作業も加わった。 ^[29] 2015年4月に発表された地域影響報告書では、高さ800フィート（240メートル）の高架プラットフォームと2つの駐車場案が提案された。1つは既存の駐車場を120台分改修するもの、もう1つは400台から600台分の構造物（アカデミードライブの再配置を含む）である。CTPSのデータでは、ミドルボロウのすべての列車がバザーズベイまで延長された場合の1日の乗客数は875人と推定されているが、列車の本数が限られている場合はそれより若干少ない。^[29]

ボーンは2015年にMBTA地区への参加に投票し、2016年半ば（2017会計年度）に賦課金の支払いを開始したが、財政的に制約のある環境で通勤鉄道サービスが提供される保証はなかった。^[30] 2017会計年度に、ボーンはMBTAに41,707ドルを支払った（既存のバスサービスのためにCCRTAに既存の88,429ドルを加えた金額）。^[31] MassDOTは2015年10月に通勤鉄道の試験サービスの計画を開始した。2016年2月、州代表者とCCRTA管理者のトーマス・ケアは、州は2017会計年度中、おそらく2016年末までに試験サービスを開始したいと述べた。^{[31]最終的にはそのような試験サービスは実施されなかったが、MBTAは2020年後半に、現在進行中の}サウスコースト鉄道プロジェクトと連携してバザーズベイ通勤鉄道サービスを実施する実現可能性を評価するための調査を開始した。^{[32] [33]}

サウスコースト鉄道プロジェクトの第1フェーズは、2025年に開業予定で、ミドルボロー/レイクビル線の延伸となる。^{[34]既存のミドルボロー/レイクビル駅は通勤サービスのために}ミドルボロー駅に置き換えられるが、ケープフライヤーは引き続き運行される。2030年に開業予定のサウスコースト鉄道の第2フェーズは、ミドルボローではなくストウトンを経由するルートとなる予定。

ウィキメディア・コモンズには、 MBTA プリマス/キングストン線に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、 MBTA ミドルボロー/レイクビル線に関連するメディアがあります。

• MBTA – オールドコロニーラインのスケジュール