ミドルボロ高校

ミドルボロ高校
2022年12月にバローズビルでミドルボロセカンダリートラックが開校
概要
所有者	マサチューセッツ州運輸局
ロケール	マサチューセッツ州ブリストル郡およびプリマス郡
テルミニ	アトルボロ ミドルボロー
サービス
オペレーター	CSX
テクニカル
行の長さ	21.1マイル（34.0 km）
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ 北東回廊 ワシントンDCへ アトルボロ 0.0 マイル 0キロ 北東回廊 南駅まで 8.3マイル 13.4キロ 旧トーントン支店 マンスフィールドの北東回廊へ 9.2マイル 14.8キロ 旧ウィッテンドン支店 レイナムのDight. & Som.へ サウスコースト鉄道（2030年） Dight. & Som.経由でStoughtonへ。 トーントン （閉鎖） 10.6マイル 17.1キロ トーントン （2030） 11.6マイル 18.7キロ ウィアージャンクション 元Dight. & Som. フォールリバー中等学校へ 旧ウィアー支線 11.8マイル 19キロ 13.3マイル 21.4キロ コトリージャンクション NB 区分 ニューベッドフォードへ 旧ミドルボロ支店 NBサブディビジョンへ 20.6マイル 33.2キロ ミドルボロ レイオーバー ケープメインライン ハイアニスへ 21.1マイル 34キロ ピルグリムジャンクション ミドルボロ本線 南駅まで この図: ビュー 話す 編集

ミドルボロ二次鉄道（ミドルボロ二次鉄道、ミドルボロ支線とも呼ばれる）は、米国マサチューセッツ州にあるマサチューセッツ州交通局が所有する鉄道路線である。この路線はアトルボロからトーントンを経由してミドルボロまで走っている。

この路線は、アトルボロ駅のすぐ北でアムトラックの北東回廊から分岐する。そこから東にノートンを通り、南東にトーントンのダウンタウンを抜ける。コトリージャンクション（ウィアービレッジの近く）でニューベッドフォードサブディビジョンから分かれて東に曲がる。路線はミドルボローのダウンタウンのすぐ南でMBTA通勤鉄道ミドルボロー/レイクビル線へのY字路で終わる。^[1]

現在のミドルボロ地区は、19世紀に建設された4つの異なる鉄道の区間から形成されています。最も古い区間は、トーントン北西部からトーントンのダウンタウンまでで、1836年4月にニューイングランドで最初の鉄道路線の1つであるマンスフィールド-トーントントーントン支線鉄道の一部として開通しました。ニューベッドフォードアンドトーントン鉄道は、トーントンから南のニューベッドフォードまでの延長を1840年に完成させました。これには、トーントンダウンタウンの南東にある現在のミドルボロ地区が含まれます。^[2]ミドルボロアンドトーントン鉄道は、1856年7月にトーントン南東部から東のミドルボロまでの路線を開通しました。1871年8月、ニューベッドフォードアンドトーントン鉄道は、トーントン北西部のアトルボロジャンクションからアトルボロまでの支線を建設しました。^[2]

オールド・コロニーは1874年にミドルボロー・アンド・トーントン鉄道を買収した。同年、ニューベッドフォード・アンド・トーントン鉄道はニューベッドフォード鉄道となった。^{[2] 1876年に}ボストン・クリントン・フィッチバーグ・アンド・ニューベッドフォード鉄道に加わった。オールド・コロニーは1879年にその鉄道網を買収し、1893年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に合併された。 ^[2]通年運行されていたニューヨーク〜ケープコッド間およびボストン〜フォールリバー/ニューベッドフォード間の旅客サービスは1958年に終了し、それよりやや前にアトルボロ〜トーントン間およびコトリージャンクション〜ミドルボロー間のローカルサービスも終了した。しかし、1960年から1964年にかけて、ニューヨークからハイアニスまでの夏季限定の列車がアトルボロからミドルボローまでの路線を使用していた。また、1961年にはボストンからハイアニスまでの列車がトーントンからミドルボローまでの区間で短期間運行していた。^{[2] [3]}

ニューヘイブン鉄道は1969年にペン・セントラル鉄道に吸収合併され、同路線は1976年にコンレールの一部となった。 1982年12月、ニューヘイブン駅はコンレールから同路線をマサチューセッツ州南東部の他の支線数本とともに120万ドルで購入した。^[4]アトルボロ・ミドルボロ路線は、1986年から1996年までアムトラックの季節限定ケープコッダーサービスが、1988年にはケープコッド・アンド・ハイアニス鉄道が運行し、どちらもトーントンに停車した。^[3]同路線の貨物サービスは、1999年のコンレール解体時にCSXが担当した。^[5]

ミドルボロー二次鉄道の一部は、サウスコースト鉄道プロジェクトの一環として旅客用に計画されている。2023年に開始されるフェーズ1では、ピルグリムジャンクションからコトリージャンクションまでの路線が運行され、ミドルボロー/レイクビル線の通勤サービスをフォールリバーとニューベッドフォードまで延長する。路線の東端には新しいミドルボロー駅が建設される。MBTAは、2020年8月24日にプロジェクトのミドルボロー二次鉄道とニューベッドフォード本線の部分について4億350万ドルの契約を交付した。建設は2020年後半に開始され、37か月かかる予定である。この工事では、ミドルボロー二次鉄道の線路を旅客サービス用にアップグレードし、新しいミドルボロー駅を建設する。^[6] 2030年に計画されているフェーズ2では、プロビデンス/スタウトン線からニューベッドフォードとフォールリバーまで旅客サービスを延長し、スタウトンとダイトン・アンド・サマセット鉄道を結ぶ新しい線路を建設する。列車はこの新しい線路に沿って走り、ダイトン・アンド・サマセット鉄道を下り、ミドルボロー二次鉄道に沿ってウィアー・ジャンクションからコトリー・ジャンクションまで走ります。フェーズ 2 が完了すると、ミドルボローからニューベッドフォードおよびフォールリバーへのサービスは廃止されます (ただし、旧ダイトン・アンド・サマセット線でサービス/遅延がキャンセルされた場合のバックアップ オプションとして保持されます)。また、ミドルボロー/レイクビル線はピルグリム ジャンクションで終了し、コトリー ジャンクションの東側のミドルボロー二次鉄道のセクションは、貨物サービス専用に戻ります。

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