バザーズベイ駅

バザーズベイ
バザーズベイ
	2013 年 5 月のバザーズベイ駅
一般情報
位置	メインストリートアカデミードライブ; バザーズベイ、マサチューセッツ州
座標	北緯41°44′42″ 西経70°36′57″ / 北緯41.74500° 西経70.61583° / 41.74500; -70.61583
所有者	マサチューセッツ州運輸局
行	ケープメインライン
プラットフォーム	1サイドプラットフォーム
接続	GATRA : リンク 2、リンク 4 CCRTA : ボーンラン、サンドイッチラインピーターパン; ;
工事
駐車場	はい
アクセス可能	はい
歴史
オープン	1848
再建	1912
サービス
以前のサービス
	モニュメントビーチウッズホール方面
位置
位置

バザーズベイ駅は、マサチューセッツ州バザーズベイのメインストリートにある鉄道駅です。敷地内には連動塔もあります。ケープコッド運河鉄道橋が隣接しています。

バザーズベイは、ケープコッド地域交通局のケープフライヤー夏季週末旅客サービスの途中停車駅です。また、ケープコッド中央鉄道の観光サービスの最西端の停車駅でもあります。MBTA通勤鉄道サービスのミドルボロー/レイクビル線をこの駅まで延長することが何度か提案されましたが、実現には至りませんでした。

歴史

もともとコハセット・ナローズと呼ばれていたこの駅は、 1848年にケープコッド支線鉄道の一部として建設されました。1872年にケープコッド鉄道との合併でこの路線を取得したオールドコロニー鉄道により、1879年8月1日に駅名がバザーズベイに変更されました。^[1]^[2]ウッズホール支線は1872年7月17日に開業しました。^[3]

現在の駅舎は1912年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道によって建設された。1916年にケープコッド運河が開通する前、バザーズベイは当時モニュメント川の北岸、ミドルボローとケープコッドを結ぶ本線とウッズホールへの支線が交わる場所に位置していた。ウッズホール支線は現在のケープコッド運河鉄道橋のやや西で川を渡り、ケープコッド本線は川の北側に沿って進み、川が狭まるボーンまで渡っていた。^[4]モニュメント川はケープコッド運河に改造され、1916年に開通した。ケープコッド本線と分岐点は運河の南側に移され、運河は1930年代に拡張された。 1960 年代まで、ニューヘイブン鉄道はボストンへの毎日の旅客サービスと、季節限定でニューヨーク市への昼夜ケープコッダーサービスを運営していました。

駅舎は元々線路の近くにあったが、余分な線路が撤去されたため、現在は線路から離れた場所にある。駅にはケープコッド運河地域商工会議所の通年営業の事務所と季節限定のビジターセンターもある。^[5]

この駅は、 1986年から1996年まで運行されていたアムトラックのケープコッダー（ニューヨークからケープまで）と、1984年から1988年まで運行されていたケープコッド・アンド・ハイアニス鉄道の停車駅であった。1988年、州は駅舎を改装し、実現しなかった通勤鉄道サービスに備えてアクセス可能なプラットフォームを追加した。^[6]

ケープコッドセントラル鉄道

バザーズベイはケープコッドセントラル鉄道の西の終点駅で、バザーズベイとハイアニス間の線路に沿って観光用の観光列車を運行しています。夏には、バザーズベイはウェストバーンスタブル行きの観光列車の出発駅となり、^[7]運河沿いに走る厳選されたディナー列車、^[8]および 9 月中旬のケープコッド運河の日を祝う特別観光列車の出発駅となり、サガモアのペアポイントグラス工場に停車します。^{[9]冬には、バザーズベイはいくつかの}ポーラーエクスプレス風の休日観光の出発点となります。^[10]

CapeFLYERと通勤サービス提案

1990年代のミドルボロー/レイクビル線再開の当初の計画ではウェアハムかその先までのサービスが予定されていたが、計画は縮小され、路線は1997年にミドルボロー/レイクビルまでしか開通しなかった。 ^[要出典] 2007年、ボストン地域都市計画機構は、いくつかの中間停車駅を含むバザーズベイへの通勤鉄道サービスの可能性を評価する報告書を発表した。^{[11]しかし、}グリーンブッシュ線などの他のプロジェクトが優先され、バザーズベイへの延伸は建設されなかった。

2014年、橋の近くに新しい高架プラットフォームが建設されました。このプラットフォームにより、ケープフライヤー列車（他のMBTA列車と同様に、先頭車両を低高架プラットフォームに配置する）は、駅に停車中にアカデミードライブの交差点を塞ぐことを回避できます。2014年11月、コハセットナローズ前のユニバーサルクロスオーバーを含む、駅近くの改良された側線が完全に復元されることが発表されました。^[12]

CapeFLYERの比較的成功したことで、ミドルボロー/レイクビル線の延伸の可能性に新たな注目が集まりました。この可能性は、最初の夏季シーズンが終わる前に真剣に議論されました。^[13] 2013年9月、ウェアハム商工会議所は、CapeFLYERの成功に基づき、バザーズベイへの通勤鉄道の延伸を支持すると発表しました。^[14]バザーズベイの町の町議会もその年の後半に同様にこのアイデアを支持し、2014年1月に公開フォーラムが開催されました。^[15]^[16]

ボーンの交通諮問委員会は2014年半ばにその可能性の検討を開始し、 2014年11月にはマサチューセッツ州交通局の中央交通計画スタッフ（CTPS）の作業も加わった^。[17] 2015年4月に発表された地域影響報告書では、高さ800フィート（240メートル）の高架プラットフォームと2つの駐車場案が提案された。1つは既存の駐車場を120台分改修したもの、もう1つはアカデミードライブの再配置を含む400台から600台分の構造物である。CTPSのデータでは、ミドルボロウのすべての列車がバザーズベイまで延長された場合の1日の乗客数は875人と推定されているが、列車の本数が限られている場合はそれより若干少ない。^[17]

ボーンは2015年にMBTA地区への参加を決議し、2016年半ば（2017会計年度）から賦課金の支払いを開始したが、財政的に制約のある環境で通勤鉄道サービスが提供される保証はなかった。^{[18] 2017会計年度に、ボーンはMBTAに41,707ドルを支払い、さらに既存のバスサービスのために}CCRTAに88,429ドルを支払った。 [ ^19] MassDOTは2015年10月に通勤鉄道の試験サービスを計画し始めました。2016年2月、州の代表者とCCRTAの管理者であるトーマス・カヒルは、州は2017会計年度中、おそらく2016年末までに試験サービスを開始したいと述べました。^[19]しかし、この提案は2016年4月にMBTA財政管理委員会によって拒否されました。^[20] 2019年、町の当局者は、機関が今後20年以内にボーンへのサービスを拡張する計画がないため、MBTAから離脱する可能性を提起しました。^[21] 2020年6月の町会議で住民は撤退を拒否しました。^[22]

2020年秋、MBTAは現在進行中のサウスコースト鉄道プロジェクトと連携してバザーズベイ通勤鉄道サービスを実施する可能性を評価するための調査を開始しました。^[23]^[24] 2021年春に調査が完了すると、2つの異なるサービス代替案が提示され、1つはバザーズベイで終了し、もう1つはボーン駅まで続くものでした。^[25]

参考文献

^ジェイコブス、ウォーレン（1928 年10月）。「ニューイングランド鉄道100年史における主要な出来事の日付。1826-1926」。鉄道機関車歴史協会紀要。17 （ 17）。鉄道機関車歴史協会：15-28。JSTOR 43504499 。
^ 「オールドコロニー鉄道」。ボストングローブ。1879年7月30日。p.4 – Newspapers.com経由。
^ オールドコロニー鉄道会社の株主への第9回年次報告書。オールドコロニー鉄道会社。1872年11月。11ページ。
^ マサチューセッツ州地図帳、1891年
^ 「ビジネスオフィス＆ビジターセンター」ケープコッド運河地域商工会議所。2011年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月24日閲覧。
^ アッカーマン、ジェリー (1989 年 7 月 5 日)。「マサチューセッツ州、列車がほとんど通らない車両基地に 120 万ドルを投じる」。ボストングローブ、p. 34 – Newspapers.com 経由。
^ 「ケープコッド運河エクスカーション」ケープコッド・セントラル鉄道。 2021年1月13日閲覧。
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^ “Cape Cod Canal Day Excursion Train”. Cape Cod Central Railroad . 2021年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月13日閲覧。
^ 「The Polar Express Train Ride」ケープコッドセントラル鉄道。 2021年1月13日閲覧。
^ Humphrey, Thomas J. (2007 年 1 月)。「Buzzards Bay 通勤鉄道延伸実現可能性調査」(PDF)。ボストン地域都市圏計画機構 – 米国運輸省国立交通図書館経由。
^ Rausch, Michael J. (2014年11月13日). 「MassDOTが新しいCapeFLYERステーションを建設」. Enterprise Newspapers . 2014年11月19日閲覧。
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^ 「商工会議所：ウェアハム、バザーズベイに通勤鉄道を開通」Wicked Local Wareham 2013年9月25日2014年3月17日閲覧。
^ 「通勤鉄道がバザーズベイに戻る：実現可能か、それともロマンチックな考えか？」Wicked Local Buzzards Bay 2013年12月16日。 2014年3月17日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}
^ Rausch, Michael J. (2014年1月27日). 「フォーラムで議論されたボーン通勤鉄道の長所と短所」. Cape News . 2014年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月17日閲覧。
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^ Vaccaro, Adam (2016年2月15日). 「このケープコッドの町は存在しない鉄道サービスにお金を払っている」.ボストン・グローブ. 2016年2月21日閲覧。
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^ Mohl, Bruce (2016年4月4日). 「TはN.クインシーの不動産取引を承認：ケープコッドへの毎日の通勤サービスのテストを拒否」Commonwealth Magazine . 2017年5月6日閲覧。
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^ イーサン・ジェンター（2020年12月1日）。「新たな研究によりケープコットの通勤鉄道サービスに新たな希望」ケープコッドタイムズ。2020年12月15日閲覧。
^ ジミー・ベントレー（2021年6月2日）。「ケープ当局、通勤鉄道の提案の可能性を議論」MSN 。 2021年6月3日閲覧。

さらに読む

Humphrey, Thomas (2007 年 1 月)。「Buzzards Bay 通勤鉄道延伸実現可能性調査」(PDF)。ボストン地域都市計画機構。2017年 2 月 15 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
ケープコッド委員会 (2015 年 4 月)。バザーズベイ通勤鉄道延伸 - 地域への影響レポート(PDF) (レポート)。2018年 2 月 11 日時点のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。

外部リンク

CapeFLYER 鉄道駅
駅のGoogleマップストリートビュー画像
バザーズベイ駅とその周辺 (ケープコッドレールズ)

[1] ^ジェイコブス、ウォーレン（1928 年10月）。「ニューイングランド鉄道100年史における主要な出来事の日付。1826-1926」。鉄道機関車歴史協会紀要。17 （ 17）。鉄道機関車歴史協会：15-28。JSTOR 43504499 。

[2] 「オールドコロニー鉄道」。ボストングローブ。1879年7月30日。p.4 – Newspapers.com経由。

[3] オールドコロニー鉄道会社の株主への第9回年次報告書。オールドコロニー鉄道会社。1872年11月。11ページ。

[4] マサチューセッツ州地図帳、1891年

[5] 「ビジネスオフィス＆ビジターセンター」ケープコッド運河地域商工会議所。2011年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月24日閲覧。

[6] アッカーマン、ジェリー (1989 年 7 月 5 日)。「マサチューセッツ州、列車がほとんど通らない車両基地に 120 万ドルを投じる」。ボストングローブ、p. 34 – Newspapers.com 経由。

[7] 「ケープコッド運河エクスカーション」ケープコッド・セントラル鉄道。 2021年1月13日閲覧。

[8] 「ケープコッドディナートレイン」ケープコッドセントラル鉄道。 2021年1月13日閲覧。

[9] “Cape Cod Canal Day Excursion Train”. Cape Cod Central Railroad . 2021年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月13日閲覧。

[10] 「The Polar Express Train Ride」ケープコッドセントラル鉄道。 2021年1月13日閲覧。

[11] Humphrey, Thomas J. (2007 年 1 月)。「Buzzards Bay 通勤鉄道延伸実現可能性調査」(PDF)。ボストン地域都市圏計画機構 – 米国運輸省国立交通図書館経由。

[Rausch-12] Rausch, Michael J. (2014年11月13日). 「MassDOTが新しいCapeFLYERステーションを建設」. Enterprise Newspapers . 2014年11月19日閲覧。

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[14] 「商工会議所：ウェアハム、バザーズベイに通勤鉄道を開通」Wicked Local Wareham 2013年9月25日2014年3月17日閲覧。

[15] 「通勤鉄道がバザーズベイに戻る：実現可能か、それともロマンチックな考えか？」Wicked Local Buzzards Bay 2013年12月16日。 2014年3月17日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}

[16] Rausch, Michael J. (2014年1月27日). 「フォーラムで議論されたボーン通勤鉄道の長所と短所」. Cape News . 2014年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月17日閲覧。

[2015study-17] 「Buzzards Bay Commuter Rail Extension Local Impact Report」（PDF）。ケープコッド委員会。2015年4月。2016年3月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2016年2月26日閲覧。

[18] Vaccaro, Adam (2016年2月15日). 「このケープコッドの町は存在しない鉄道サービスにお金を払っている」.ボストン・グローブ. 2016年2月21日閲覧。

[rausch-19] Rausch, Michael J. (2016年2月26日). 「バザーズベイ通勤列車の詳細がまもなく発表される予定」. Cape News . 2016年2月26日閲覧。

[20] Mohl, Bruce (2016年4月4日). 「TはN.クインシーの不動産取引を承認：ケープコッドへの毎日の通勤サービスのテストを拒否」Commonwealth Magazine . 2017年5月6日閲覧。

[21] 「ボーンのMBTAメンバーシップ継続にグループが疑問」CapeCod.com 2019年11月21日。

[22] Rausch, Michael J. (2020年7月1日). 「ボーンタウンミーティング、異例の屋外タウンミーティング中にMBTAの撤退を拒否」Bourne Enterprise。

[23] Grady Culhane (2020年12月3日). 「ケープコッド通勤鉄道サービスの可能性を調査する研究」. CapeCod.com . 2020年12月15日閲覧。

[24] イーサン・ジェンター（2020年12月1日）。「新たな研究によりケープコットの通勤鉄道サービスに新たな希望」ケープコッドタイムズ。2020年12月15日閲覧。

[25] ジミー・ベントレー（2021年6月2日）。「ケープ当局、通勤鉄道の提案の可能性を議論」MSN 。 2021年6月3日閲覧。

歴史

ケープコッドセントラル鉄道

CapeFLYERと通勤サービス提案

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