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| パンツァーカンプワーゲン タイガーAusf。 B | |
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.jpg/500px-Bundesarchiv_Bild_101I-721-0398-21A,_Frankreich,_Panzer_VI_(Tiger_II,_K%C3%B6nigstiger).jpg) ティーガー II、フランス、1944 年 6 月 | |
| タイプ | 重戦車 |
| 原産地 | ナチスドイツ |
| サービス履歴 | |
| 使用中 | 1944–1945 |
| 戦争 | 第二次世界大戦 |
| 生産履歴 | |
| デザイナー | ヘンシェル&サン(船体) /クルップ(砲塔) |
| 設計 | 1943 |
| メーカー | ヘンシェル＆サン / クルップ（砲塔） |
| 単価 | 1944年から1945年にかけて321,500 ℛ︁ℳ︁（160,750米ドル）[1] |
| 生産 | 1944–45 |
| 建造数 | 492 [2] |
| 仕様 | |
| 質量 | 68.5トン（67.4長トン、75.5ショートトン）初期砲塔 69.8トン（68.7長トン、76.9ショートトン）量産砲塔[3] |
| 長さ | 全長7.38メートル（24フィート3インチ）、 砲前方設置時全長10.286メートル（33フィート9.0インチ）[3] |
| 幅 | 3.755メートル（12フィート3.8インチ）[3] |
| 身長 | 3.09メートル（10フィート2インチ）[3] |
| クルー | 5人（車長、砲手、装填手、無線通信士、運転手） |
| 鎧 | 25～185 mm（0.98～7.28インチ）[3] |
主 武装 | 1× 8.8 cm KwK 43 初期クルップ設計砲塔：80発[4] 量産砲塔：86発[4] |
副 砲 | 2× 7.92 mm MG 34機関銃 5,850発[3] |
| エンジン | V-12マイバッハ HL 230 P30 ガソリンエンジン 700 PS (690 hp, 515 kW) [5] |
| パワー/重量 | 10 PS (7.5 kW) /トン (9.89 hp/トン) |
| 伝染 ; 感染 | マイバッハ OLVAR OG 40 12 16 B (前進 8 枚、後進 4 枚) [5] |
| サスペンション | トーションバー |
| 地上高 | 495～510 mm（19.5～20.1インチ）[3] |
| 燃料容量 | 860リットル（190英ガロン）[3] |
運用 範囲 | 道路：190 km（120マイル）[6] [7] クロスカントリー：120 km（75マイル）[6] |
| 最高速度 | 最高速度、道路：41.5 km/h（25.8 mph）[6] 持続速度、道路：38 km/h（24 mph）[6] クロスカントリー：15〜20 km/h（9.3〜12.4 mph）[6] |
ティーガーIIは第二次世界大戦のドイツ 重戦車である。最終的な公式ドイツ呼称はPanzerkampfwagen Tiger Ausf . B [a]で、しばしばTiger Bと短縮された。[9]兵器目録上の呼称はSd.Kfz. 182 [9]（指揮車両の場合はSd.Kfz. 267と268）。非公式にはKönigstiger [9]（ドイツ語でベンガルトラ、文字通り「王の虎」 ）としても知られていた。[10] [11]同時代の連合軍兵士はしばしばキングタイガーまたはロイヤルタイガーと呼んだ。[要出典]
ティーガーIIはティーガーIの後継車で、後者の厚い装甲とパンター中戦車に使用された傾斜装甲を組み合わせたものである。当時、ドイツが製造した戦車の中で最も高価なものであった。この戦車の重量はほぼ70トンで、前面は100～185mm (3.9～7.3インチ) の装甲で守られていた。[12]長砲身 (71口径) の8.8cm KwK 43対戦車砲を装備していた。 [b]この車台は、砲塔のないヤークトパンツァー対戦車車両のヤークトティーガーのベースにもなった。[13]
ティーガーIIは陸軍と武装親衛隊の重戦車大隊に配備された。 1944年7月11日の連合軍によるノルマンディー侵攻の際に、第503重装甲大隊によって初めて実戦投入された。 [14]東部戦線では、ティーガーIIを装備した最初の部隊は第501重装甲大隊であった。[15]連合軍の激しい爆撃のため、生産されたのはわずか492両であった。
発達
開発は1937年にヘンシェルに設計契約が与えられて始まった。1939年にはポルシェに別の設計契約が与えられた。[16]両方の試作車はクルップの同じ砲塔設計を使用していた。主な違いは車体、トランスミッション、サスペンション、自動車機能にあった。[16]
ヘンシェル版は、パンター戦車のレイアウトに似た傾斜装甲を備えた従来の車体設計を採用していました。エンジンは後部に搭載され、横方向のトーションバーに取り付けられた内部スプリング付きの鋼鉄製タイヤ付き80センチメートルの重なり合う転輪を片側に9個使用していました。これはヘンシェルが設計したオリジナルのティーガーIと同様になっていました。しかし、メンテナンスを簡素化するために、車輪は重なり合うだけで、インターリーブされていませんでした。ほぼすべてのドイツ軍ハーフトラックで使用されていた完全なシャハテルラウフヴェルクのゴム縁の転輪システムは、インターリーブ設計を採用しており、後にティーガーI [17]とパンターに継承されました。
ポルシェの車体設計では、砲塔が後部に、エンジンが中央に搭載されていた。サスペンションは、エレファント駆逐戦車と同じだった。片側に6つの転輪があり、一対の台車に取り付けられ、車輪と一体化した短い縦方向のトーションバーでバネが張られており、これにより車内スペースが節約され、修理が容易になった。ポルシェのバージョンの1つには、ガソリン電気駆動（基本的にはディーゼル電気トランスミッションと同じだが、原動機としてガソリン燃料エンジンを使用する）があり、ガソリン電気ハイブリッドに似ているが蓄電池がなく、戦車の片側に1つずつ、2つの独立した駆動系が並列に配置され、それぞれがハイブリッド駆動系、ガソリンエンジン、発電機、電動モーター、駆動スプロケットで構成されていた。この推進方式は、エレファントとして再建された却下されたティーガー（P）設計や、米国のいくつかの設計で使用されており、第一次世界大戦時代のフランスのサン・シャモン戦車や第一次世界大戦後のシャルル2Cで生産された。ポルシェのサスペンション部品は、後にヤークトティーガー駆逐戦車のいくつかに使用された。別の提案は油圧駆動を使用することだったが、ポルシェ博士の型破りな設計はあまり支持されなかった。[18]
デザイン
ヘンシェルが設計契約を勝ち取り、すべてのティーガーIIは同社で生産された。[20]量産車には2種類の砲塔設計が使用された。最初の設計は、ポルシェがティーガーIIの試作車用に設計したと誤解され、しばしば「ポルシェ」砲塔と呼ばれるが、実際には両方の試作車ともクルップ社が最初に設計した設計であった。[19]この砲塔は丸みを帯びた前面と急勾配の側面を持ち、砲塔の左側には車長のキューポラを収容するための製造が難しい湾曲した膨らみがあった。初期の砲塔50基がヘンシェルの車体に搭載され、実戦に使用された。 1943年12月、より一般的な「量産型」砲塔（誤って「ヘンシェル」砲塔と呼ばれることもあった）は、大幅に厚くなった平面（以前の砲塔の曲面によって生じた砲弾のトラップが解消された）と、それほど急ではない傾斜の側面によって簡素化された。これにより、車長用キューポラの膨らみが不要になり、弾薬保管用のスペースが追加された。[21]
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砲塔は、8.8 cm KwK 43 L/71 砲を搭載するように設計されました。初期のティーガー II のほとんどが使用していた、ライツ社製の単眼照準器、 Turmzielfernrohr 9d (ドイツ語で「砲塔望遠照準器」) と組み合わせると、非常に正確で強力な武器となりました。演習では、高さ 2 m (6 フィート 7 インチ)、幅 2.5 m (8 フィート 2 インチ) の標的に対する初弾の命中率は、弾薬の種類によって異なり、1,000 m (1,100 ヤード) では 100 パーセント、1,500 m (1,600 ヤード) では 95 ～ 97 パーセント、2,000 m (2,200 ヤード) では 85 ～ 87 パーセントと推定されました。[要出典]記録された戦闘性能はより低いが、それでも1,000メートルでは80パーセントを超え、1,500メートルでは60パーセント台、2,000メートルでは40パーセント台であった。30度傾斜の装甲板の貫通力は、Panzergranate 39/43砲弾（PzGr –徹甲弾）の場合、100メートル（110ヤード）と2,000メートル（2,200ヤード）でそれぞれ202mmと132mm（8.0と5.2インチ）であり、同じ距離でのPzGr. 40/43砲弾の場合はそれぞれ238mmと153mm（9.4と6.0インチ）であった。[要出典]シュプレングラナーテ43（SpGr）高性能爆薬弾は軟目標に使用できたが、どの距離でも90mm（3.5インチ）の貫通力を持つホルグラナーテまたはホルゲショス39（HlGr – HEATまたは高性能爆薬対戦車弾頭）弾は、軟目標または装甲目標に対する二重目的の弾薬として使用できた。[22]
砲塔の動力旋回は可変速のベーリンガー・シュトゥルム L4S 油圧モーターによって行われ、これは二次駆動軸によって主エンジンから駆動された。砲手は右側のレバーで高速と低速の設定ができた。砲塔はエンジン回転数とは無関係に低速ギアで毎秒 6 度、高速設定でエンジン 2000 rpm の場合にはタイガー I と同じ毎秒 19 度、最大許容エンジン回転数 3,000 rpm の場合には毎秒 36 度以上で 360 度回転した。砲手はフットペダルで旋回方向と速度を制御し、一方、高トルク低速 (斜面で便利) または低トルク高速の最終ギアリングは左腕近くのコントロールレバーで選択できた。このシステムにより、動力による旋回を非常に正確に制御することができ、ペダルを軽く踏むだけで、最小旋回速度は0.1度/秒（60分で360度）となり、当時の他のほとんどの戦車（米国のM4シャーマンやソ連のT-34中戦車など）とは異なり、砲手が旋回ハンドルを使わなくても砲を細かく旋回させることができた。[23]燃料切れなどで動力が失われた場合は、追加のハンドルを持った装填手の助けを借りて、手動で砲塔をゆっくりと旋回させることができた。このハンドルは、ハンドクランク1回転につき0.5度の割合で手動で砲塔を回転させることができた。砲塔を20度回転させるには、ハンドホイールを40回完全にクランクする必要があり、砲塔を360度完全に回転させるには、砲手はハンドホイールを720回完全に回転させる必要があった。[要出典]
他のドイツ戦車同様、ティーガー II にもガソリン エンジンが搭載されていました。この場合は、はるかに軽量なパンサー戦車やティーガー I 戦車に搭載されていたものと同じ、700 PS (690 hp、515 kW) の V-12マイバッハ HL 230 P30でした。ティーガー II は、第二次世界大戦の他の多くの重戦車と同様に出力不足で[要出典]、ドイツ軍には不足していた燃料を大量に消費しました。トランスミッションはマイバッハ OLVAR OG 40 12 16 モデル B で、前進 8 段、後進 4 段があり、これが操舵装置を駆動していました。これはヘンシェル L 801 で、二重半径設計でしたが、故障しやすいことが判明しました。横方向のトーション バー サスペンションが、片側 9 本の車軸で車体を支えていました。[24]後期生産型のタイガーIには同じ車輪が装備されており、これは2つの戦車間で互換性のある数少ない部品の1つであった。[25]
ティーガーIと同様に、各戦車には2組の履帯が支給された。通常の「戦闘用履帯」と、鉄道移動中に使用されるより狭い「輸送用」履帯である。輸送用履帯は積荷の全体幅を狭め、固い地面で戦車を短距離移動させるのに使用できる。乗組員は戦車から荷を降ろしたらすぐに通常の戦闘用履帯に履き替えることが求められた。地面圧力は0.76 kg/cm 2 (10.8 psi)であった。[26]
コマンドバリアント
ティーガーIIの指揮型はパンツァーベフェルスワーゲン・ティーガーB型と命名された。これにはSd.Kfz . 267とSd.Kfz . 268の2つの型があった。これらは追加の無線機や装備品のためのスペースを確保するために弾薬容量を減らし（8.8cm弾63発のみ）、エンジン室に追加の装甲を施した。Sd.Kfz . 267はFuG 8とFuG 5の無線機を使用する予定だったが、最も顕著な外見上の変更点は砲塔天井に取り付けられた長さ2メートル（6.6フィート）のロッドアンテナと、大型装甲シリンダーで保護された絶縁ベース（105 mm Antennenfuß Nr. 1 ）に取り付けられたスターナンテンネD（「スターアンテナD」）であった。この装置は、もともと深海渡河装置に使用されていた位置の後部デッキに配置されていた。[9] Sd.Kfz.268は砲塔天井に2メートルのロッドアンテナ、後部デッキに1.4メートルのロッドアンテナを搭載したFuG7およびFuG5無線機を使用していました。 [27]
生産
ティーガーIIは戦争後期に開発され、比較的少数が製造された。1,500台のティーガーIIが発注されたが、これは生産されたティーガーI戦車1,347台よりわずかに多いが、連合軍の爆撃により生産は大きく中断された。[28]とりわけ、1944年9月22日から10月7日にかけての5回の爆撃により、ヘンシェル工場の床面積の95%が破壊された。これにより、657台のティーガーIIの生産が失われたと推定されている。[29]生産されたのはわずか492台で、1943年に1台、1944年に379台、1945年に112台であった。フル生産は1944年半ばから戦争の終わりまで続いた。[2]ティーガーIIの価格は1台あたり321,500ライヒスマルクであった。[30]この車両は当時、最も高価なドイツ戦車であった。[31]
タイガーIIは、量産型の一つであるヤークト ティーガー砲塔式駆逐戦車[13]と、生産には至らなかった重砲用のグリレ17/21/30/42自走砲の提案の基礎となった。 [要出典]
提案されたアップグレード
マイバッハHL234は、マイバッハHL230を燃料噴射装置に改造する試みから生まれたエンジンで、出力を700PSから少なくとも800PS（馬力）に増加させたはずだった。1945年1月、装甲開発委員会は満場一致でHL234をエンジン設計および調達プログラムに直ちに組み込むことを決定した。ZF AK-7-200ギアボックスもマイバッハオルバーB半自動ギアボックスの代替として検討されたが、武装警察研究開発部Wa Prüf 6は、このギアボックスでは運転特性が劣ると判断し、マイバッハオルバーBが維持された。[32]ジンメリング・グラーツ・パウカーSla.16気筒ディーゼルエンジンを使用するプログラムもあったが、[32]戦争による物資の制約とドイツの降伏により、このプログラムは中止された。[要出典]クルップは新しい主力兵器である10.5cm KwK L/68の搭載を提案した。ドイツ陸軍がこの砲を受け入れなかったため、 Wa Prüf 6はこれを支持しなかった。提案されたその他の改良点には、安定化照準器、安定化主砲、自動弾薬給弾装置、カールツァイスAG立体測距儀、暖房付き乗員室、追加12発の弾丸の収納、毒ガス対策の過圧・空気濾過システムなどがあった。しかし、これらも提案段階を超えることはなく、戦争が終わる前に生産されることもなかった。[32]
仕様
アメリカ陸軍装甲騎兵コレクションのタイガー II 332 カットアウェイモデル
- ギアボックス：マイバッハ OLVAR OG 40 12 16 B（前進8速、後進4速）[24]
- 無線：FuG 5、Befehlswagen (指揮戦車) バージョン：FuG 8 ( Sd.Kfz . 267)、FuG 7 ( Sd.Kfz . 268) [9]
- 弾薬：
- 8.8 cm – 80発（初期砲塔）、[4] 86発（主力量産砲塔）、通常は50%がPzGr 39/43、50%がSprGr 43、時には少数のPzGr 40/43、またはSprGrがHlGrに置き換えられる[4] [c]
- 7.92mm – 最大5,850発[3]
- 照準器: 1944年5月まではTurmzielfernrohr 9b/1 (TZF 9b/1)双眼鏡、その後は9d (TZF 9d)単眼鏡。[33]
運用履歴
組織
研究、訓練、および装甲教導師団への5両の戦車の配属を除けば、ティーガーIIはドイツ軍（Heer）または武装SSの重戦車大隊（ schwere Panzer-Abteilungen）にのみ配備された。[34]
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標準大隊 ( Abpeilung ) は 45 両の戦車で構成されていました: [34]
タイガーIIを使用した部隊は以下の通りである: [35]
- こちら: (sHPz.Abt) 501 , 502 , 503 , 504 , 505 , 506 , 507 , 508 , 509 , 510 , 511
- SS : ( s.SS.Pz.Abt ) 501、502、503
信頼性とモビリティ
初期のタイガーIIは、主にシールやガスケットの漏れ、軽量車両用に設計された過負荷の駆動列、タイガーII用に新設計されたファイナルドライブとステアリングユニットの初期の問題などにより、信頼性が低いことが判明しました。[36] [37]ファイナルドライブユニットとダブルラジアスステアリングギアは、当初は特に故障しやすかった。[38] [39]
新しいダブルリンク式履帯は、戦車が不整地を走行しているときに横方向の応力に弱いことが判明した。また、スプロケットの歯が1つおきにしか履帯に噛み合わず、急速に摩耗して最終駆動装置を損傷する恐れがあった。装甲部隊の監察総監、ヴォルフガング・トマーレは、1944年11月4日のブリーフィングで、「これらの苦情は新しい履帯にまでさかのぼることができる。これは、生産を大幅に簡素化したが、その一方で、ティーガーの脆弱性を増大させる」と述べた。スプロケットの歯が1つおきにしか噛み合わないため、「最終駆動装置が突然揺れ、これらの衝撃に耐えられない」状態になっていた。[40]
ヘンシェルの主任設計者、エルヴィン・アダースは「ティーガーIIが試験結果を考慮せずに生産に入ったために失敗が起きた」と書いている。[41]乗員の訓練不足はこの問題を悪化させる可能性があり、元々他の戦車での訓練が限られていた運転手は、すでに前線に向かっている作戦部隊に直接送られることが多かった。[36]
第501重陸軍装甲大隊は東部戦線に到着した時点で45両の戦車のうち8両しか稼働していなかった。これらの故障は主に最終駆動装置の故障によるものだった。装甲教導師団に納入された最初の5両のティーガーIIは戦闘に投入される前に故障し、捕獲を防ぐために破壊された。[42]
ヘンシェルは乗員と緊密に協力して問題を解決し、改良されたシール、ガスケット、駆動系部品、新しい履帯とスプロケットホイールの設計、運転手の訓練の改善、十分なメンテナンスにより、ティーガーIIは満足のいく運用状態に維持されることができました。[43] 1945年3月15日の統計によると、ティーガーの信頼性率は59パーセントで、パンツァーIVの62パーセントとほぼ同等であり、この時期までに運用されていたパンターの48パーセントよりも優れていました。[44]
sHPz.Abt 503は、1944年11月のハンガリーでの作戦中の戦闘後報告書で次のように述べています。
...大隊は2日間、2つの異なる師団から2つの戦闘グループに分かれて戦闘に参加した。攻撃が敵の後方への侵入に成功すれば、大隊は再び合流することになる。両グループとも非常に成功した。1944年10月19日から23日まで、対戦車砲120門と大砲19門が破壊された。極めて頑強で不屈の敵（懲罰大隊）は精力的な攻撃に根底から揺さぶられ、後方との連絡は様々な縦隊と輸送列車の破壊によって完全に混乱し、最終的にロシア第6軍はデブレツェン地域から追い出された。作戦中にカバーされた約250キロメートルの総距離は、基本的に機械的な故障なく達成された。ティーガーIIは装甲面でも機械面でも非常に優れた性能を発揮した。20発の被弾を受けても機能不全に陥らない車両は珍しくなかった... まとめると、ティーガーIIはあらゆる面でその性能を証明しており、敵が恐れる武器である。隊形が単一の統一された存在として使用され、適切な戦術に従って使用されると、常に決定的な成功をもたらします... [45]
当初の信頼性の問題にもかかわらず、タイガーIIはそのような重い車両としては驚くほど機敏でした。当時のドイツの記録とテスト結果によると、その戦術的機動性はほとんどのドイツ軍や連合軍の戦車と同等かそれ以上でした。[46] [d]
第66機甲連隊のHAシールズ中佐は1945年に次のように報告した。
我々がタイガー戦車やパンサー戦車を目にした場所では、その機動性が劣っていることは一度もありませんでした。プッテンドルフの近くでは、数台のロイヤル タイガー戦車に遭遇しました。これらのロイヤル タイガー戦車は非常に軟らかい地面でも走行でき、我々の戦車のように履帯が軟らかい地面に沈むことはありませんでした。
戦闘履歴
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ティーガーIIが初めて戦闘に投入されたのは、1944年7月18日のノルマンディー上陸作戦で、トロアルンとデモヴィルの間でカナダ軍の攻勢であるアトランティック作戦に対抗した第503重装甲大隊第1中隊によるものであった。この戦闘で2両が失われ、中隊長の戦車はグッドウッド作戦中にできた爆弾の穴に落ちて回復不能な状態となった。[48]
東部戦線では、1944年8月12日にリヴィウ・サンドミエシュ攻勢に抵抗する第501重装甲大隊（sHPz.Abt . 501）によって初めて使用された。この戦車は、バラヌフ・サンドミエシュスキ付近のヴィスワ川にかかるソ連軍の橋頭保を攻撃した。オグレンドフへの道で、数台のT-34-85の待ち伏せ攻撃により、3台のティーガーIIが破壊された。[49]これらのドイツ戦車は弾薬爆発を起こし、多くの乗員が死亡したため、主砲の弾丸を砲塔内に収納できなくなり、収容可能弾数は68発にまで減少した。[50] 8月11日から14日にかけて、ソ連軍のT-34-85戦車とIS-2戦車、ISU-122突撃砲による不便な砂地での奇襲や側面攻撃により、501大隊のタイガーII最大14両が破壊または捕獲された。3両の稼働可能なタイガーIIを捕獲したことで、ソ連軍はクビンカで試験を行い、その長所と短所を評価することができた。 [51]
1944年10月15日、第503重装甲大隊のティーガーIIはパンツァーファウスト作戦で重要な役割を果たし、オットー・スコルツェニーの部隊を支援してハンガリーの首都ブダペストを占領し、ハンガリーが戦争の終わりまで枢軸国側に留まることを確実にした。その後、第503大隊はデブレツェンの戦いに参加した。第503大隊は166日間ハンガリーの作戦地域に留まり、その間に少なくとも121両のソビエト戦車、244門の対戦車砲と大砲、5機の航空機、1両の列車を撃破した。これに対し、25両のティーガーIIが失われた。10両はソビエト軍によって撃破されて焼失し、2両は工場でのオーバーホールのためにウィーンに送り返され、13両はさまざまな理由で乗組員によって爆破されたが、通常は敵の手に渡るのを防ぐためであった。[要出典]
ティーガーIIは1944年12月のアルデンヌ攻勢（別名「バルジの戦い」）でも4個重装甲大隊に配備され、大量に使用された。 [52]少なくとも150台のティーガーIIが存在し、これは総生産数のほぼ3分の1に相当したが、そのほとんどは攻勢中に失われた。[53]
一部のティーガーIIは、1945年1月のソ連のヴィスワ＝オーデル攻勢[54]と東プロイセン攻勢[55] 、 1945年3月のハンガリーでのドイツのバラトン湖攻勢[56] 、1945年4月のゼーロウ高地の戦い、そして戦争末期のベルリンの戦い[57]にも参加しました。
第103SS重装甲大隊（s.SS Pz.Abt . 503）は、1945年1月から4月にかけて東部戦線で約500人を撃破し、45台のティーガーIIを失ったと主張した（そのほとんどは機械の故障や燃料不足のために自らの乗組員によって放棄され破壊された）。[58]
銃と装甲の性能
重装甲と強力な長距離砲により、ティーガー II は正面から交戦を試みる西側連合軍とソ連のあらゆる戦車に対して優位に立った。これは西部戦線で特に顕著で、1945 年に少数のM26 パーシングが登場し、D デイ後にヨーロッパ中に散在した少数のM4A3E2 シャーマン「ジャンボ」突撃戦車[e]と後期チャーチルモデル[f]が登場するまで、イギリス軍もアメリカ軍も重戦車を配備しなかった。Wa Prüf 1 の報告書では、ティーガー II の前面は、大戦中最大口径の戦車砲の 1 つであるソ連の 122 mm D-25T砲に対して不浸透性であると推定されている。ソ連のテストでは、前面の傾斜砲は、500～600 m の距離から溶接接合部を 3～4 発撃たないと破壊できないことがわかった。[60]溶接接合部の品質はタイガーIやパンサーよりも劣っていた。[61] 1945年2月のRAC 3.d.文書では、イギリスの（76.2 mm）QF 17ポンド砲は、徹甲投射サボ弾を使用して、理論的にはタイガーIIの砲塔と機首（車体前部下部）の前面をそれぞれ1,100ヤードと1,200ヤード（1,000メートルと1,100メートル）で貫通できると推定されていたが、角度が明記されていないため、これはおそらく理想的な90度であり、戦闘ではタイガーIIがQF 17ポンド砲によって正面から貫通されることはなかった。[62]
厚い前面装甲のため、ティーガーIIに対しては薄い側面装甲と背面装甲を狙う側面攻撃が最も多く行われ、ほとんどの交戦でティーガーIIに戦術的優位がもたらされた。[63]さらに、ティーガーIIの主砲は連合軍の戦車砲の有効射程をはるかに超える2.5キロメートル（1.6マイル）を超える距離から連合軍の戦車を正面から撃破する能力があった。[64]
ソ連の戦時実験
1944年8月、サンドミエシュ近郊でソ連軍がタイガーB型戦車2両を鹵獲し、すぐにクビンカの試験場へ移送した。移送中に、2両の戦車は機械的な故障に見舞われた。冷却システムは猛暑に耐えられず、エンジンの過熱とギアボックスの故障を引き起こした。戦車のうち1両の右側サスペンションは完全に交換しなければならず、完全な機能を回復することはできなかった。戦車は10～15kmごとに再び故障した。8.8cm KwK 43砲は貫通力と精度において良好な結果を示し、122mm D-25T砲と同等であった。この砲は、400mの距離から「同僚」であるタイガーB型の砲塔を完全に貫通できることが証明された。1両の装甲は、口径100～152mmの砲弾で射撃してテストされた。溶接は、丁寧な作業にもかかわらず、同様の設計のものより著しく劣っていた。その結果、砲弾が装甲を貫通しなかった場合でも、装甲板の内側から大量の剥離が発生することが多く、トランスミッションが損傷し、戦車が動作不能になった。さらにテストを行ったところ、装甲板はタイガーIやパンサーなどの初期のドイツ戦車よりも品質が劣っていることが判明した。実験室でのテストでは、装甲板にモリブデンが不足していることが判明した（供給不足のため、バナジウムに置き換えられた）。その結果、可鍛性が低下した。[61] [65]
拡張射撃試験では、100 mm BS-3砲と122 mm A-19砲のАР砲弾が1000～1500メートルの距離からタイガーB型戦車の砲塔を貫通したとされている。しかし、砲塔前面に対する射撃試験は砲と防盾を取り外した上で実施されており、貫通箇所は視界スリットや砲の位置などの開口部に近い。右側の砲口への貫通は、それ以前に100 mm砲弾が貫通したか装甲が損傷した後に発生した。[66] 100 mm BS-3砲と122 mm A-19砲は、3～4発の射撃で500～600メートルの距離から車体前部の溶接継手を貫通することもできた。[60]
生き残った車両
唯一稼働する例がフランスのソミュールにあるブラインド博物館に展示されている。量産型の砲塔を備え、一般公開されている。この戦車は第101SS重装甲大隊第1中隊の所属だった。1944年8月23日、エンジントラブルのためマント・ラ・ジョリー近郊のブリュイユ・アン・ヴェクサンで乗員により放棄されたとみられている。1944年9月にフランス軍によって引き揚げられ、サトリの工場で保管された後、1975年に博物館に移送された。砲塔番号は123とされていたが、博物館の創設者であるミシェル・オーブリー大佐が、戦争末期に自らのシャーマン戦車を破壊したティーガーIIに敬意を表し、砲塔に233と刻むことを決めた。鹵獲された他のドイツ車輌とは異なり、このティーガーIIがフランス軍で使用されることはなかった。[要出典] 他の生存者には以下が含まれる:
_front-left2_2017_Bovington.jpg/500px-Panzerkampfwagen_VI_Ausfuhrung_B_(Tiger_II_pre-production)_front-left2_2017_Bovington.jpg)
- イギリス、ドーセットの戦車博物館：初期生産型の砲塔を備えたタイガーIIが展示されている。この車両は2番目に作られた軟鋼製の試作車であり、実戦には投入されなかった。[67]
- 英国防衛アカデミー、シュリヴェナム、イギリス：タイガーII（量産砲塔）。この車両はs.SS Pz.Abt. 501のもので、車体番号280093、砲塔番号104で、全面にツィンメリットコーティングが施されている。[68]この車両は、第11機甲師団第23軽騎兵隊A中隊のロバーツ軍曹がボーヴェ近郊のシャーマン戦車に搭乗して引き取ったが、履帯と最終駆動装置が損傷したため、乗員によって既に使用不能となり放棄されていた。[69]この車両は現在、イギリスのドーセットにある戦車博物館に展示されている。[要出典]
- イギリス、レスターシャーのウィートクロフト・コレクション。個人収集家のケビン・ウィートクロフトが、完全なタイガー II の修復/再構築を開始しようとしている。このプロジェクトには、多数の個々のタイガー II の部品が含まれるが、多くの部品は新しく製造される。ウィートクロフトは、再構築に必要な元の部品の 70～80% を所有しており、継続的に部品を調達していると述べている。既知の部品および表示されている部品は、完全な前面傾斜板、8.8 cm KwK 43 主砲、エンジン デッキ プレート、1 つの部品に分割された車体 (後部) の約 1/3、履帯一式、および 2 つの部品に分割された左側車体プレートの約 2/3 である。[70]このプロジェクトの目的は、走行可能な完全なタイガー II を作成することである。[要出典]
- ドイツ戦車博物館、ミュンスター、ドイツ：タイガー II（量産砲塔）、車体番号 280101。[要出典]元々は s.SS.Pz.Abt 501 の砲塔番号 121 であったが、理由は不明だが別の番号で復元された。[要出典]
- マント＝ラ＝ジョリー、フランス。ほぼ完全な状態だが破損したタイガーII（量産砲塔）が地方道913号線の下に埋まっている。砲塔の一部は2001年の限定的な発掘調査で回収された。それ以上の発掘は財政上の理由で中止された。このタイガーIIを完全に発掘し修復し、ヴェクサンの戦闘記念碑とする計画がある。[71]
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/3/3c/Tank_"Tiger_II".Inscription_on_a_trunk_"Glory_to_the_Captain_Korobov!"_(4567311642).jpg/500px-Tank_"Tiger_II".Inscription_on_a_trunk_"Glory_to_the_Captain_Korobov!"_(4567311642).jpg)
- ロシア、クビンカ戦車博物館：オグレンドフで赤軍に捕獲された砲塔番号002（502）のタイガーII（量産砲塔）。[要出典]
- 1944年12月博物館、ラ・グレーズ、ベルギー: 外観を復元したタイガーII（量産砲塔）、車体番号280273、1944年10月製造。砲塔番号213はSS重戦車大隊501のもの。1944年12月博物館コレクションの入り口に展示されている。この博物館はバルジの戦いを専門に扱っている。この戦車は1944年12月24日にラ・グレーズで放棄され、そこでパイパー戦闘団の進撃は停止した。砲身の前部約1/3がパンター砲身とマズルブレーキで復元されている。[72]また、泥よけも復元されている。外装と内装の部品が取り外され、トーションバーのほとんどが壊れているが、ギアボックスとエンジンはまだ取り付けられている。[要出典]
- 米陸軍装甲騎兵コレクション、ジョージア州フォートムーア：タイガー II（量産砲塔）、車体番号 280243、1944年9月製造。砲塔番号 332、 s.SS Pz.Abt. 501。 1944年12月24日、バルジの戦いで第1米軍第740戦車大隊のグレン・D・ジョージ軍曹が捕獲。[73] 1940年代後半、アバディーン性能試験場で教育目的で左側が切り開かれた。ケンタッキー州フォートノックスの旧「パットン騎兵装甲博物館」に展示され、その後、BRACの下で当時フォートムーアと呼ばれていたフォートベニングに移管された。[要出典]
- スイス、フル・シュヴァイツァー軍事博物館。このタイガーII（量産砲塔）は、以前はトゥーン戦車博物館に展示されており、2006年9月にフル・シュヴァイツァー軍事博物館に貸し出されていた。この戦車は戦後フランスからスイスに寄贈された。sHPz.Abt 506の車体番号280215。[ 74 ] 2021年現在、稼働状態に修復中である。[75]
参照
同等の役割、性能、時代の戦車
- ソ連のIS-3重戦車 - 1945年に就役
- アメリカのT26E4「スーパーパーシング」重戦車
- フランスのARL 44 - 1940年代後半から1950年代前半にかけて限定的に生産され、使用された。
- フランスのAMX-50 - 1940年代後半から1950年代前半にかけていくつかの試作車が生産された
参考文献
情報メモ
- ^ Panzerkampfwagen – 略称: Pz.またはPz.Kfw. (英語: "装甲戦闘車両")、Ausf.はAusführung (英語: 変種)の略称。 Panzerkampfwagen Tiger Ausf . B およびPanzerbefehlswagen Tiger Ausf . B (指揮型) の正式名称は、訓練および整備マニュアル、組織および装備表で使用されました。[8] [ページ必要] 。 「Pz. VI Ausf B」と呼ばれることもありますが、 Tiger Iである「Pz. VI Ausf E」と混同しないでください。
- ^ KwK はKampfwagenkanoneの略語です（文字通り「戦闘車両用大砲」という意味です）。
- ^ ラウンドは次の通りです:
- PzGr 39/43 徹甲弾、硬化鋼（APCBC））は射程が長く、貫通力が低く、爆発性充填剤である[5] [22]
- PzGr 40/43 徹甲弾（タングステンカーバイド芯、APCR）射程距離が短く、貫通力が高く、不活性である[5] [22]
- SprGr 43 高性能爆薬（HE）[5]
- HlGr 39中空爆(HEAT)) [5]
- ^ 著者らは、現在アルデンネス地方のラ・グレイズ村にあるティーガーII（Fgst.Nr. 280273、1944年10月製造）を訪れた。狭く、急勾配で、急カーブのある道を現代の車で村まで運転するには、頻繁に低速ギアを使用する必要があった。ティーガーIIが冬に同じ旅をこなせたことは、その機動性と機動力の印象的な証拠である。[47]
- ^ 1945年2月以降は76mm高初速砲を搭載したものもある
- ^ チャーチル・マークVIIは重量40トン、車体と砲塔前面の装甲は152mmであったが、西ヨーロッパのほとんどの連合軍戦車と同じ75mm砲を搭載していた。
引用
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- ザロガ、スティーブン・J. (2015)。『装甲チャンピオン：第二次世界大戦のトップ戦車』。メカニクスバーグ、ペンシルバニア州：スタックポール・ブックス。ISBN 978-0-8117-1437-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、Tiger II に関連するメディアがあります。
- Panzerworld の Pz.Kpfw.Tiger Ausf.B「Tiger II」に関する情報
- パンタイガー、再設計されたタイガー（米国諜報報告書、1944年）