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カールスルーエ中央駅は、ドイツの都市カールスルーエにある鉄道駅です。この駅は、複数の鉄道が接続する主要なハブ駅であるため 、カテゴリー1駅に分類されています[1] 。
歴史
旧駅
バーデン本線がマンハイムとバーゼルの間に建設されたとき、最初のカールスルーエ駅は、カールスルーエの中央広場であるカールスルーエ・マルクト広場の南約500メートル、エットリンガー門とメンデルスゾーン広場の間のクリーグシュトラーセに建設されました。駅はフリードリヒ・アイゼンローアによって設計され、1843年4月1日に2つのプラットホームを備えて開業しました。当初から通過駅として設計されました。駅の南には機関車庫があり、東には貨物ヤードと中央工場がありました。
この鉄道は、初期にバーデン大公国鉄道が建設したすべての鉄道と同様に、アイルランド軌間( 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ))で建設されました。1855 年に標準軌に改軌されました。その後数年間で、他の路線がカールスルーエ駅に接続されました。1859 年にはシュトゥットガルト行きの路線、1863 年にはプファルツと接続するマクサウ鉄道(ドイツ語: Maxaubahn ) 、1870 年にはマンハイム行きのライン鉄道、1879 年にはクライヒガウ鉄道、1895 年にはグラーベン＝ノイドルフからラシュタットを経由してハーグノーに至る戦略的な鉄道が接続されました。線路は地上レベルを走り、狭いスペースのため、アプローチ線は急カーブで建設されました。
鉄道交通量の増加と、それに伴う踏切の頻繁な閉鎖は、成長し続ける都市の混乱を招き、都市の拡張を困難にしました。線路の高さを上げることなどを考慮した数年にわたる議論の後、バーデン議会は 1902 年に、駅を現在の場所から 1 キロメートル南に移転することを決定しました。
1913 年に新駅が開業した後、既存の鉄道駅は鉄道駅としての機能を失い、1960 年代まで市場ホールとして使用され続けました。現在、バーデン州立劇場は旧鉄道操車場にあります。残存する線路の一部は数十年にわたって側線として使用されていましたが、その後完全に撤去されました。貨物操車場は 1997 年まで修理工場として使用されていました。その間、貨物操車場の敷地内にルートヴィヒ エアハルト アレーが建設され、作業場エリアは現在、アパートの建設で再開発されています (2010 年)。
新しい駅
現在も使用されている駅舎は、以前の駅舎から南に約 1 km のズュートシュタットと操車場の間に建設されました。建設は 1910 年にアウグスト・シュテュルツェナッカーの設計で始まり、駅は 1913 年 10 月 22 日から 23 日の夜に開業しました。駅と連絡線はバイエルハイム地区に建設され、シュタットガルテン (市の庭園、カールスルーエ動物園の場所) とシュテファニエンバート (現在のパウル・ゲルハルト) 教会の裏の庭園の大部分も占めていました。このため、当時ヨーロッパ最古の東部ハコヤナギが伐採されました。
プラットホームとアプローチ線は盛土の上に建設され、歩行者用地下道を経由してアクセスする。入口の建物は線路の北側にある。建物には新古典主義とアールヌーボーの両方の特徴がある。駅舎の東側には2つ目の地下道があり、元々は到着客の出口として機能し、一時期は主に地下駐車場として、数年前には安全な自転車駐輪場として使われていたが、現在は歩行者用地下道として再び使用されている。5スパンの鋼鉄コンコースが5つの島式プラットホームをカバーするために建設された。後に11番目のプラットホーム線が建設され、1980年代には駅コンコースの南にさらに3つのプラットホーム線が作られた。駅舎の西側には4本のターミナル線を持つ駅別館が建設され、プファルツとグラーベン＝ノイドルフ（エッゲンシュタイン経由）からの路線が終点となった。新駅の建設はアクセスルートにも影響を与えた。そのため、カールスルーエのミュルブルガー・トール、バイエルハイム、リュップルにあった旧駅は閉鎖された。ミュールブルク駅とデュルラッハ駅は移転され、以前はデュルラッハで終わっていたミューラッカー行きの線路は新しい中央駅まで延長され、デュルラッハとカールスルーエの間には4本の線路ができました。また、新しいカールスルーエ西駅が旅客サービスのために開業しました。
駅前広場はヴィルヘルム・ヴィタッリが設計しました。長方形の平面図を持つ広場はアーケードに囲まれています。広場の東西の端にはホテルの建物が 2 つあり、北側にはシュタットガルテンの入り口と商業ビルがあります。駅前広場は、第一次世界大戦前の最後の数年間の典型的な都市建築の集合体です。駅の東側には鉄道郵便局があり、路面電車の線路にも鉄道の引き込み線がありました。
駅開業の1週間前に、エットリンガー門と新駅の間に路面電車の路線が開通し、旧駅へのアクセス線が撤去された後、市の中心部と接続されました。アルプ渓谷鉄道( Albtalbahn ) の新しいターミナルは、1915年に駅の西300メートルのエーベルト通りに開業しました。
駅の開発
第二次世界大戦中、駅は爆撃で被害を受けましたが、破壊されずに済んだため、戦後に再建されました。1950 年以降は、駅と駅前広場の継続的な近代化が特徴でした。1957 年には鉄道の電化が完了しました。1969 年には駅前広場の再建が始まり、時代の流れに沿って歩行者用地下道が作られ、自動車と路面電車の交通が再編成されました。1977 年には、押しボタンで制御される新しい連動装置が稼働しました。
1980 年代末、駅は拡張され、直通線 12 番線と 14 番線が 3 本追加され、駐車場も建設されました。これに続いて駅のすぐ南側のエリアの再設計が予定されていましたが、まだ実施されていません。カールスルーエがインターシティ エクスプレスネットワークに加わるため、2 つのプラットフォームが拡張され近代化され、アクセス階段にはエレベーターとエスカレーターが設置されました。
1995年には駅前広場の更なる再編が行われ、歩行者用地下道が閉鎖され、路面電車の駅が再建された。1996年には、駅南側の西側の線路とアルプタール鉄道（カールスルーエ駅）の間に鉄道が敷かれ、鉄道網と路面電車網を結ぶカールスルーエ市営鉄道のS4/S41線として、市営鉄道（ライトレール）がラシュタットまで運行できるようになった。その結果、終点となる2つの線路103と104は不要となり、2000年代半ばに閉鎖されたため、現在駅には1～14の14本の直通線と、101と102の2本の終点線がある。
オペレーション
カールスルーエ駅は、ドイツ鉄道によってカテゴリー1駅に分類されています。[1]この駅には、ベルリン、ハンブルク、ドルトムント、バーゼル行きのインターシティエクスプレス、シュトラールズント、ケルン、ニュルンベルク、ミュンヘン、コンスタンツ行きのインターシティ、パリ、シュトゥットガルト行きのTGVが停車します。また、ノイシュタット・アン・デア・ヴァインシュトラーセ、マインツ、シュトゥットガルト、コンスタンツ行きのリージョナルエクスプレス、カールスルーエ地域のローカルサービスとSバーンのサービスも停車します。DBによると、この駅には毎日約6万人の乗客と訪問者が訪れます。[3]
線路は直通列車用に設計されており、プラットホーム1～4番線はマンハイムとバーゼル行きの列車に、5～8番線はハイデルベルクとラシュタット行きの列車に、9～14番線はラシュタットとプフォルツハイム行きの列車に、101番線と102番線はカールスルーエとノイシュタット間の列車に使用されています。直通列車の1～14番線はすべての路線からアクセスできますが、101番線と102番線はヴェルトとドゥルマースハイム行きの列車にのみ使用できます。
駅の西側にはターンテーブルのある客車側線とDB レギオのカールスルーエ車庫があります。駅の東側には 2 つ目の客車側線があります。接続線により、駅とカールスルーエ貨物ヤード間の入換が可能です。
DBによれば、この駅は毎日130本の長距離列車、133本の地域列車、121本のSバーン列車が運行している（2011年6月29日現在）。
長距離サービス
この駅には毎日 130 本の長距離列車が停車し、主にライン川ルートの ICE と IC、およびパリとシュトゥットガルト間のTGV デュプレックス列車が運行しています。
地域サービス
ラインネッカーSバーン
カールスルーエ フアプトバーンホフは、カールスルーエ – ブルフザール – ハイデルベルク – マンハイム – ルートヴィッヒスハーフェン – シュパイヤー – ゲルマースハイム ルートにあるライン ネッカー S バーンS3 線の始発駅と終点駅です。
カールスルーエ市営鉄道のサービス
カールスルーエ駅は、アルプタール交通協会のカールスルーエ市営鉄道のSバーンの拠点です。ただし、カールスルーエ市営鉄道のほとんどのサービスは、駅前広場（正式名称：バーンホフプラッツ）のA～Dプラットフォームを使用しており、このプラットフォームは市電やバスと共有されています。
参照
注記
- ^ abc 「Stationspreisliste 2025」[2025年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB Station&Service . 2024年11月28日. 2024年12月5日閲覧。
- ^ 「和弁計画」(PDF) .カールスルーハーVerkehrsverbund。 2020 年 12 月 13 日。2021 年2 月 19 日に取得。
- ^ ab "Reisen, Service und Shopping für täglich 60,000 Reisende und Beucher Information" (ドイツ語)。ドイツ鉄道。 2012 年 2 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年4 月 6 日に取得。
参考文献
- オットー・リンデ (1914)。 「バーデンのカールスルーエにある新しいペルソナバーンホフ」。Zeitschrift für Bauwesen (ドイツ語)。64 (4): 239–264。( urn : nbn:de:kobv:109-opus-91915、1914 年の年鑑の 23 ページから 27 ページに追加のイラストが掲載されています。urn : nbn :de:kobv:109-opus-91974。)
- クラウス・ER・リンデマン、バーバラ・シュタインホフ編。 （1988年）。カールスルーエ中央駅 75 番地(ドイツ語)。カールスルーエ: 情報誌。ISBN 3-88190-058-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カールスルーエ中央駅に関連するメディアがあります。
- 「駅の線路図」（PDF; 197.2 kB）（ドイツ語）。ドイツ鉄道。 2012年4月6日閲覧。
- ヴァネッサ・ビア (2010 年 9 月 12 日)。「カールスルーエ中央駅」(ドイツ語)。2010 年 9 月 6 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012 年 4 月 6 日閲覧(駅とその前庭の起源と建築)
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 追記 (リンク)
