シュトラールズント中央駅

シュトラールズント中央駅
駅経由
2019年の駅舎
一般情報
位置	Tribseer Damm 75,シュトラールズントメクレンブルクフォアポンメルン 州 ドイツ
座標	北緯54°18′31″ 東経13°04′38″ / 北緯54.30861° 東経13.07722° / 54.30861; 13.07722
所有者	ドイツ鉄道
運営者	DBネッツ DB駅とサービス
行	ロストック～シュトラールズント(KBS 100、165) シュトラールズント - パーゼウォーク( KBS 192、193、KBS 203 ) シュトラールズント - ベルゲン( KBS 195 ) シュトラールズント - ノイブランデンブルク(KBS 205)
プラットフォーム	3
トラック	6
鉄道事業者	DB Fernverkehr、DB Regio Nordost、Ostdeutsche Aisenbahn GmbH
工事
建築家	アレクサンダー・ルーデル
建築様式	ゴシックリバイバル
その他の情報
駅コード	6049
DS100 コード	WS [1]
国際銀行	8010338
カテゴリ	3 [2]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1863年11月1日; 161年前 ( 1863-11-01 )
電化	1988年12月17日; 35年前 ( 1988-12-17 )
重要な日付
1905	3月28日に再建
サービス 前駅 DB フェルンフェルケール 次の駅 グライフスヴァルト 一方通行 アイス15 ベルゲン・アウフ・リューゲン オストゼーバートビンツ方面 グライフスヴァルト ベルリン南十字星方面 アイス21 ベルガスト フランクフルト中央駅方面 アイス26 グライフスヴァルト ターミナル ベルゲン・アウフ・リューゲン オストゼーバートビンツ方面 グライフスヴァルト ミュンヘン中央駅方面 アイス28 アイス29 ベルガスト ニュルンベルク中央駅方面 アイス39 ベルゲン・アウフ・リューゲン 一方通行 ベルガスト 一方通行 アイス43 ベルゲン・アウフ・リューゲン オストゼーバートビンツ方面 ベルガスト シュトゥットガルト中央駅方面 アイス48 グライフスヴァルト ウィーン中央駅方面 アイス91 前駅 DB レギオ ノルドスト 次の駅 ミルツォウ ルターシュタット・ヴィッテンベルク中央駅方面 宗教3 ターミナル ザレンドルフ ベルリン南十字星方面 宗教5 ミルツォウ グライフスヴァルト方面 宗教7 前駅 東ドイツ鉄道 次の駅 シュトラールズント＝グリュンフーフェ ロストック中央駅方面 宗教9 シュトラールズント リューゲンダム ザスニッツまたはオストゼーバートビンツ方面 宗教 10 ヴュステンフェルデ パセウォーク方面
位置 シュトラールズント中央駅 メクレンブルク＝フォアポンメルン州内の位置 メクレンブルク＝フォアポンメルンの地図を表示 シュトラールズント中央駅 ドイツ国内の場所 ドイツの地図を表示 シュトラールズント中央駅 ヨーロッパ内の位置 ヨーロッパの地図を表示

シュトラールズント中央駅は、西ポンメルン州の主要駅であり、ドイツのハンザ都市シュトラールズントにあるハンブルク、ベルゲン・アウフ・リューゲン、ベルリンへ向かう鉄道路線の主要駅である。この駅はドイツ鉄道によって所有および運営されている。

市の中心部近くにある現在の駅の建設は 1903 年 11 月 9 日に始まり、1905 年 3 月 28 日に開業しました。

この駅の前身は、1863年にトリプゼー・フォアシュタット郊外に建設された木造の建物でした。この駅とシュトラールズントへの鉄道の建設は、1844年以来、シュトラールズントの商人や企業家によって推進されていました。彼らは同年、「ベルリンからノイシュトレーリッツを経由してシュトラールズントに至る鉄道の実現のための協会」（ドイツ語：Verein zur Erlangung einer Eisenbahn von Berlin über Neu-Strelitz nach Stralsund）として結成され、覚書にその提案を示しました。^[3]彼らはまた、この問題をベルリンの管轄当局に提案しました。協会は路線建設の構想を練り、多額の資金を集めました。しかし、これらの努力はベルリンのプロイセン省で常に失敗し、1840年代と1850年代に提案は拒否されました。最終的に 1863 年に、ベルリン – シュテッティン線(1843 年開通) からアンガーミュンデを起点とする支線が、プレンツラウ、パーゼヴァルク、アンクラム、グライフスヴァルトを経由してシュトラールズントまで建設されました。1863年10月26日、この路線はシュトラールズントに到達しました。シュトラールズントは要塞であったため、プロイセン陸軍省の扇動により、駅舎は木造のみで建てられました。市が攻撃された場合、駅舎はすぐに破壊される可能性があります。駅舎の大きさは約 30 × 10 メートルで、待合室が 2 つありました。プラットホームには屋根がなく、乗客はプラットホームに行くには線路に沿って歩かなければなりませんでした。

アンガーミュンデからの支線建設で当初成功したにもかかわらず、シュトラールズント協会は「北方鉄道」として知られる直通接続の運動を続けた。1869年にベルリンからノイシュトレーリッツ、シュトラールズント、アルコナ岬までの鉄道敷設計画が策定され、シュトレーズントの固定横断も含まれていたが、これが実現したのは1936年になってからだった。プロイセン北方鉄道の終点シュトラールズントまでの開通は、1878年1月1日にベルリンからの最初の列車が到着してようやく祝われた。

シュトラールズントの非武装化後、より近代的で収容力の高い新しい駅を求める声が高まった。新しい駅はレンガ造りで建設され、1905年3月29日に開業した。駅舎の設計はシュテッティン（現在のシュチェチン）の王立鉄道総局が担当した。詳細な建築設計と建設管理はアレクサンダー・ルーデルが監督し、その実施は後にブラウンシュヴァイク工科大学の教授となったハンス・シュトゥッベが担当した。

ホールの隣にある塔には階段があり、シュトラールズント大教区の 3 つの教区の建築様式を表しています。エントランスホールは長さ 22.12 メートル、幅 9.90 メートル、高さ約 15 メートルです。エントランスとプラットフォームへの入口の上には、大きなガラスのファサードがあります。駅のサービスはホールの西側エリアにありました。東側エリアには 3 つの待合室が建設されました。1 つは女性専用、1 つは 1 等と 2 等の乗客用、もう 1 つは 3 等と 4 等の乗客用です。6 つのプラットフォームへのアクセスは多少容易になりましたが、1888 年に開通したロストック行きの路線を利用したい旅行者は、引き続き線路を横断する必要がありました。後になってからトンネルが建設されました。ロストック行きとロストックからの列車用の 3 つのプラットフォーム線は直通線です。他の 3 つのプラットフォーム (1 - 3) はターミナル線として建設されました。

駅舎は、トリプゼール ダム通りのかつての牛の積込用スロープの跡地に建てられました。元々は、駅から出発する乗客を乗せる客車の運行場所でした。後に路面電車と軽便鉄道が開通しました。現在、このエリアには短期駐車場とタクシー乗り場があります。

1905年3月28日の夕方、新駅の開通を祝う祭りが開催された。祭りは早朝まで続き、ノイブランデンブルク行きの列車206号が出発した。^[4]

1930年代、シュトラールズントの芸術家エーリッヒ・クリーフェルトがロビーのデザインを依頼されました。彼はホールの西側上部にシュトラールズントの空撮写真の大きなカラーディスプレイを設置し、東側にはリューゲン島の同様の表現を配置しました。

1990年代には駅舎が改装され、プラットホーム前のエリアは大きなガラス構造で覆われ、衛生設備も改修され、駅構内には店舗も設けられました。

この駅では以下のサービスが提供されています: ^[5]

• 
  プラットフォーム
• 
  シュトラールズント中央駅のクラス 147
• 
  シュトラールズントの貨物列車
• 
  プラットフォーム4、5、6

• ノイメルケル、アンドレアス（2005 年 1 月 19 日）。 「Stralsunder Hauptbahnhof wird 100 Jahre alt」（ドイツ語）。オストゼー・ツァイトゥング。
• ハーバート羊（1984年）。Geschichte der Stadt Stralsund (ドイツ語)。ワイマール：ヘルマン・ベーラウス・ナハフォルガー。
• ビルクホルツ (1921)。 「シュトラールズントの鉄道駅」。Zentrablatt der Bauverwaltung (ドイツ語)。41 (51): 313–315。

• Gleisplan des Stralsunder Hbf auf den Seiten der DB AG

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