クリメント・ヴォロシロフ戦車

KV-1
キロフスクで展示されているKV-1
タイプ	重戦車
原産地	ソビエト連邦
サービス履歴
使用中	1939–1945
使用者	ポーランド、ソ連、フィンランド（占領）
戦争	冬戦争、第二次世界大戦
生産履歴
デザイナー	ゾゼフ・コティン、TsKB-2
設計	1938–1939
メーカー	キロフ工場、ChTZ
生産	1939–1943
建造数	5,219 [1]
バリエーション	KV-2、KV-8火炎放射器、KV-1S、KV-85、KV-122
仕様（KV-1 1941年型）
質量	45 t (44 長トン、50 短トン)
長さ	6.75 m (22 フィート 2 インチ)
幅	3.32 m (10 フィート 11 インチ)
身長	2.71 m (8 フィート 11 インチ)
クルー	5
鎧	最大（前面）: 90 mm（3.5インチ） サイド: 75 mm (3.0 インチ) リア: 70 mm (2.8 インチ)
主 武装	76.2 mm M1941 ZiS-5砲
副 砲	DT機関銃3丁または4丁
エンジン	V-2KはモデルV-2 V12 ディーゼルエンジン 600馬力（450kW）をベースにしています。
パワー/重量	13馬力/トン
サスペンション	トーションバー
運用 範囲	道路： 250 km（160マイル） クロスカントリー： 150 km（93マイル）[2]
最高速度	時速35キロ（時速22マイル）

KV-2
中央軍事博物館の KV-2と背景の KV-1
タイプ	重戦車/突撃砲
原産地	ソビエト連邦
サービス履歴
使用中	1940–1945
使用者	ソビエト連邦
戦争	第二次世界大戦
生産履歴
デザイナー	Zh. コティン、TsKB-2
設計	1938–1939
メーカー	キロフ工場、ChTZ
建造数	210
仕様
質量	52 t (51 長トン、57 短トン)
長さ	6.67メートル（21フィート11インチ）[3]
幅	3.35メートル（11フィート0インチ）[3]
身長	3.25メートル（10フィート8インチ）[3]
クルー	6
鎧	60～110 mm（2.4～4.3インチ）
主 武装	152 mm M-10T榴弾砲（20発）
副 砲	DT機関銃×2 （弾丸2,079発）
エンジン	V-2KはモデルV-2 V12 ディーゼルエンジン 600馬力（450kW）をベースにしています。
運用 範囲	道路： 225 km（140マイル） クロスカントリー： 150 km（93マイル）[4]
最高速度	28 km/h (17 mph)

KV-85
KV-85の展示
タイプ	重戦車
原産地	ソビエト連邦
サービス履歴
使用者	ソビエト連邦
戦争	第二次世界大戦
生産履歴
生産	1943
建造数	148 [5]
仕様
質量	46 t (45 長トン、51 短トン)
長さ	8.49 m (27 フィート 10 インチ)
幅	3.25 m (10 フィート 8 インチ)
身長	2.87 m (9 フィート 5 インチ)
クルー	4
鎧	30～110 mm（1.2～4.3インチ）
主 武装	85mm D-5T戦車砲
副 砲	7.62mm DT機関銃3挺
エンジン	V-2KはモデルV-2 V12 ディーゼルエンジン 600馬力（450kW）をベースにしています。
パワー/重量	13馬力/トン
サスペンション	トーションバー
運用 範囲	道路： 250 km（160マイル） クロスカントリー： 180 km（110マイル）[6]
最高速度	時速40km（25マイル）

クリメント・ヴォロシーロフ（KV、ロシア語：Климент Ворошилов、КВ ）戦車は、ソ連の 重戦車シリーズであり、第二次世界大戦中に赤軍で活動したソ連の国防委員で政治家のクリメント・ヴォロシーロフにちなんで名付けられた。KV戦車は戦争の初期段階、特にドイツ軍がソ連に侵攻した最初の年には、その重装甲防御力で知られていた。特定の状況では、歩兵に支援されたKV-1またはKV-2が1台でもドイツ軍の編隊を食い止めることができた。当時のドイツ国防軍は、自らの武装が「ロシアの巨像」に対抗するには貧弱すぎたため、KVに対して戦車を配備することはほとんどなかった。 ^[7]

KV戦車は、侵攻してきたドイツ軍が配備した初期のIII号戦車とIV号戦車に搭載されていた3.7cm KwK 36砲と榴弾砲のような短砲身7.5cm KwK 37砲に対して実質的に耐性があった。ドイツがより効果的な砲を開発するまで、KV-1は8.8cm高射砲を除くほぼすべてのドイツ軍兵器に対して無敵であった。^[8]

1941年6月のバルバロッサ作戦開始前、当時ソ連軍が運用していた2万2000両以上の戦車のうち約500両がKV-1型だった。戦争が進むにつれ、T -34 中戦車の方があらゆる点で（少なくとも同等か）優れた性能を発揮したため、高価なKV戦車を製造する意味がほとんどないことが明らかになった。実際、KVがT-34/76に対して唯一有利だったのは、より大きくて広い3人乗りの砲塔だった。^{[9]戦争後期には、KVシリーズは}IS（ヨシフ・スターリン）シリーズの戦車と自走砲 の開発の基盤となった。

多砲塔式T-35重戦車が期待外れの結果に終わった後、ソ連の戦車設計者は代替案を練り始めた。T-35は1920年代の「突破力戦車」という概念に合致したが、装甲防御が不十分で機動性に欠けていた。スペイン内戦は戦車にもっと重い装甲が必要であることを実証し^[要出典]、第二次世界大戦直前のソ連の戦車設計に大きな影響を与えた。

複数の競合設計が提案され、試作段階に達する前にさらに多くの設計が作成された。すべての車両は重装甲、トーションバー式サスペンション、幅広の履帯を備え、溶接および鋳造構造であった。主要な競合設計の1つがSMKで、最終形態では砲塔が2基あり、76.2 mm砲と45 mm砲を1基ずつ搭載していた。SMKの設計者は単砲塔型を独自に設計し、これが最高レベルの承認を得た。国防人民委員にちなんで名付けられたこの車輌2両が、1両のSMKとともに発注された。車体が小さく砲塔が1基であるため、設計者は重量を管理可能な範囲内に抑えながら、前面と砲塔に強力な装甲を取り付けることができた。

KVは設計図からすぐに発注された。^[10]ソ連が冬戦争に参戦すると、SMK、KV、そして3番目の設計であるT-100が戦闘環境でのテストに送られた。KVはSMKとT-100の設計を上回った。KVの重装甲はフィンランドの 対戦車兵器に対して非常に耐性があり、阻止するのがより困難であることが証明された。1939年に50台のKVの生産が発注された。戦争中、ソ連はフィンランドが使用したコンクリートの掩蔽壕に対処するのが困難であることに気づき、大型榴弾砲を搭載した戦車の要請がなされた。この要請に応えるための急ぎのプロジェクトの1つが、KV戦車の1台に新しい砲塔を搭載し、榴弾砲を搭載することだった。^[11]当初は「マレンカヤ・バシェンカ」（小さな砲塔）と「ボルシャヤ・バシュニャ」（大きな砲塔）と呼ばれていたが、76mm砲を搭載した戦車はKV-1重戦車に、152mm榴弾砲を搭載した戦車はKV-2重砲戦車に改称された。

KV戦車が初めてドイツ軍と対峙したのは、バルバロッサ作戦開始直後のラセイニャイの戦いであった。6月23日、リトアニアを進軍していた200両以上のドイツ戦車が、KV-1戦車やKV-2戦車を含むソ連の装甲車と遭遇した。ソ連の戦車の前面装甲は対戦車砲火を跳ね返すには十分であったが、ドイツ軍は側面から攻撃して爆薬で破壊するか、直射砲の至近距離まで誘い込むことができた。ラセイニャイで失われた200両以上のソ連戦車のうち、29両がKVであった。^[10]

KVの長所は、至近距離以外では当時使用されていたどの戦車搭載兵器でも貫通できない装甲^[12]、優れた火力、軟弱地盤での優れた浮力などであった。しかし、重大な欠点もあった。操縦が難しく、トランスミッション（20年前のホルト・キャタピラー設計）^[13]が「KV-1の最大の障害であり、ソ連の運転手が手押しそりでギアを変えなければならなかったという噂には真実味があった」^[13]、人間工学が悪く、視界が限られていた^[14] 。さらに、45トンという重量は単純に重すぎた。これは機動性に深刻な影響を与えたが、最高速度という点ではなく、中戦車なら渡れる橋の多くを渡れないという点であった。^[15] KVは当時の他のほとんどの戦車よりも重く、当時最も重いドイツ戦車（ティーガー以前）の約2倍の重さでした。エンジン出力を上げずに装甲やその他の改良が加えられたため、後期型は中戦車に追いつく能力が低くなり、困難な地形で苦労するようになりました。さらに、火力はT -34より優れていませんでした。^[13]処罰されるリスクなしに正直に話すことができる上級指揮官と「認定された英雄」からの現場報告によって、「KV-1が実際にはどんなにひどい犬だったか」が明らかになりました。^[13]

1942年、ドイツ軍が長砲身5cm Pak 38対戦車砲と7.5cm Pak 40対戦車砲を大量に配備した頃には、KVの装甲はもはや貫通不能ではなくなり、追加の追加装甲の設置が必要となった。KV-1の側面（好ましい接近角度：300～500mの距離で30°）、上面、砲塔装甲は、ヘンシェルHs 129などのドイツ軍地上攻撃機が搭載する高初速のMk 101 30mm砲でも貫通可能であった。^[16] KV-1の76.2mm砲も批判の対象となった。この砲は全てのドイツ軍戦車に対しては十分であったが、より小型で高速で安価なT-34中戦車が搭載する砲と同じものであった。 1943年、この砲はドイツ初の重戦車である新型タイガーの前面装甲を容易に貫通できないことが判明した。この重戦車はレニングラード近郊で鹵獲された。 ^[17] KV-1はT-34よりも製造がはるかに難しく、そのため高価だったため、その利点はもはや欠点を上回らなかった。

KV-1は当初の優れた性能により、ソ連の戦車生産再編後も製造が続けられた数少ない戦車の1つに選ばれた。新たな標準化により、T-34と同様のエンジンと砲を搭載し（KVはT-34のV-2ディーゼルエンジンを改造した600馬力のV-2Kを使用し、主砲はZiS-5、T-34は同様のF-34主砲を搭載）、大量生産され、頻繁にアップグレードされた。^{[要出典]生産が}ウラル山脈の「タンコグラード」複合施設に移ると、KV-2は廃止された。紙の上では印象的だったが、低速のバンカーバスターとして設計されていた。第二次世界大戦で展開された高度に機動性のある流動的な戦争ではあまり役に立たなかった。砲塔が重すぎて、不整地での旋回が困難だった。最後に、製造コストが高かった。 KV-2 は 1940 年から 1941 年にかけて 210 台ほどしか製造されなかったため、ソ連の戦車の中でも最も希少なものの 1 つとなっている。KV-1 は、ドイツ軍の兵器の有効性が高まるのを補うために、さらに装甲を厚くしていった。その結果生まれたのが、1942 年型の KV-1 (ドイツ名 KV-1C) である。この戦車は装甲が非常に厚かったが、エンジンにはそれ相応の改良が加えられていなかった。重量は約 52 トンにもなった。戦車兵たちは、防御力は高いものの機動性に乏しく、T-34 中戦車に対して火力面で優位性がない、と不満を漏らした。^{[出典が必要]}

批判に応えて、より軽量のKV-1Sが開発され、速度を取り戻すために装甲が薄くなり、砲塔が小さく低くなった。KV-1Sには全周視界ブロックを備えた車長用キューポラがあった。また、信頼性を大幅に向上させた洗練された遊星歯車変速機があり、 III号戦車、IV号戦車、T-34やそれ以前のKV戦車が使用していたクラッチとブレーキのみの操舵システムとは異なり、より効率的な回生ギア操舵を使用できた。軽量化されたことで最高速度43.3 km/hを達成した。1943年8月に生産が終了するまでに1,300台以上が製造された。^[18] KV-1Sは、一部の人々によると、KV戦車の中では最高の戦車で、前任者の問題を克服したものだったが（前任者の戦車を非常に価値あるものにした重装甲を失い、重戦車というよりは低速の中戦車になったという代償があった）、より近代的な戦車の登場も目前に迫っていた。^[19] KV-1Sの通常の砲塔を85mm S-31に強化したのがKV-1S-85だった。しかし、専属の車長を失うという受け入れがたい損失を伴い、砲塔乗員が2名に減ったため却下された（T-34/85に装備されていた3人乗りの砲塔とは対照的）。^[20]しかし、装甲が薄くなったことで、T-34がKVができることすべてをはるかに安価にこなせるように見えるのに、なぜこの戦車が生産されているのか疑問視された。ソ連の重戦車計画は1943年半ばに中止寸前だった。

1943 年夏にドイツのパンサー戦車が登場したことで、赤軍は 1941 年以来初めて戦車部隊の本格的な増強を決意した。ソ連の戦車は、増加するパンサー戦車と少数のタイガー戦車に対抗するために、より大きな砲を必要としていた。

KVシリーズの暫定的なアップグレードは、短命に終わったKV-85、別名オブジェクト239であった。これは、開発中のオブジェクト237 （IS-85）の新しい砲塔を搭載したKV-1Sで、 SU-85や初期型のT-34-85（当時はまだ生産されていませんでした）と同じ85mm D-5T砲を搭載していました。85mm砲は1000mからティーガーIを貫通できることが証明され、その需要によりKV-85の生産は大幅に遅れ、1943年8月から10月の間にわずか148台が製造されただけだった。 ^{[21]そのため、ソ連の産業は1943年末までに}ティーガーIと同等の武装を備えた重戦車を生産することができた。KV -85はティーガー戦車やパンター戦車に対する優れた対抗馬であったが、暫定的なものであったため少数しか製造されなかった。^[18]重量は再び約47トンにまで増加し、KVの軽量化を目指す意味を完全に失ってしまった。完成したオブイェークト237はIS -85として採用され、1943年秋から1944年冬にかけて生産された。1943年10月には前線に送られ、 IS-122/IS-2の本格生産が始まる と、1944年春までにIS-85/IS-1の生産は中止された。

1943年後半、KV-13を基にした新しい重戦車設計の生産が開始された。ヴォロシーロフが政治的に失脚していたため、この新しい重戦車シリーズはソ連の指導者スターリンにちなんでヨシフ・スターリン戦車と名付けられた。KV-13計画のIS-85試作型はIS-1（またはIS-85、オブイェークト237）重戦車として生産が承認された。100 mm D-10砲と122 mm砲の両方で試験を行った後、主に入手が容易であることと、ドイツの要塞を攻撃する際の大型の榴弾の効果から、 122 mm D-25T砲が新しい戦車の主砲として選択された。122 mm D-25T砲は砲弾と装薬を別々に使用していたため、発射速度は遅く、弾薬容量も減少した。 122mm徹甲弾の砲口初速はドイツ後期の同型の7.5cm砲や8.8cm砲よりも低かったが、試験場での試験では122mm砲は2500メートルの距離からドイツのパンサー戦車の前面装甲を貫通できることが証明され^{[22] 、榴弾はドイツの最も重い戦車や}自走砲の駆動歯車と履帯を簡単に吹き飛ばすことができた。IS-122はIS-85に取って代わり、IS-2として量産が開始された。85mm砲はより軽量なSU-85とT-34-85に使用された。

ソ連は戦争中、KV-1の異なる生産モデルを認識していなかった。モデル1939（M1939、ロシア語：Obr. 1939）などの呼称は、後に軍事出版物で導入された。しかし、これらの呼称は厳密なものではなく、主要な変更点を説明するものであり、他の変更点は特定の生産バッチでより早くまたは遅く採用された可能性がある。KV -1Aなどの呼称は、戦争中にドイツによって使用された。^[要出典]このシリーズのすべての戦車は、KV-1を強くベースにしていた。

• KV-0 - KV-1の試作戦車。76mm砲と45mm砲の2門を装備していた。^[要出典]重量は44トン。
• KV-1
  • モデル 1939 - 最初の量産モデル。故障が頻発したが、冬戦争では対戦車兵器に対して高い耐性を示した。76 mm L-11 戦車砲を搭載し、砲身上部の復熱装置で識別できる。ほとんどの戦車には車体機関銃がなく、初期の戦車には鋳造砲塔もあった (1941/42 モデルで使用されたものとは別)。141 台が製造された。 ^[要出典] 0.45 トン。
  • モデル1940（ドイツ語表記：KW-1A ) – F-32  [ru] 76 mm砲と新型防盾を採用。ドイツ侵攻時の主力量産型。 ^[要出典] 46トン。
  • モデル1940sエクラナミ（「シールド付き」）またはKW-1E – ボルトで固定された追加の装甲と F-32 砲を搭載。 ^[要出典] 49 トン
  • モデル1941（ドイツでの呼称：KW-1B ) – 砲塔、車体前面、側面に25～35 mm (0.98～1.38 インチ) の装甲が追加され、装甲が強化されました。後の戦車は鋳造砲塔になりました。この戦車は、より長砲身のZiS-5戦車砲を装備していました。 ^[要出典] 47～50 トン。
  • モデル1942（ドイツ名称：KW-1C ) – より厚い装甲を備えた完全鋳造砲塔。さらに装甲が強化され、改良型エンジンと 76 mm ZiS-5 戦車砲を搭載。 ^[要出典] 52 トン。
  • KV-1S – 速度は速いが装甲は薄い派生型。新型の小型鋳造砲塔と、新型遊星歯車変速機を備えた再設計された後部車体。1370 台製造。^[要出典]45 トン。

• KV-2 (204) – 52トンの重量を誇る突撃戦車でM-10 152mm榴弾砲を搭載していた。KV-2はKV-1と同時期に生産された。砲塔と砲が重いため、KV-2はKV-1よりも速度が遅く、車高も高かった。ドイツ軍が鹵獲して使用した戦車は(Sturm)Panzerkampfwagen KW-II 754(r)。^[24]戦闘での非効率性から生産台数は少なかった。新型砲と砲塔の重量増加により速度が低下し、砲塔旋回機構は平地でしか操作できなかった。^[要出典]
  • KV-2 (ZiS-6) - 1941年3月、1台のZiS-6 [ru]レニングラードの砲兵科学試験場に送られた。この車両のその後の運命は不明だが、レニングラード防衛中の戦闘で使用された（そして破壊された）可能性がある。^[要出典]

• Ｔ-150（Object 150 )- 1940年6月17日に要請された2つの設計案のうちの1つ。装甲厚が90mmと指定されたため重量が50トンに達したため、600馬力のV-2Kエンジンが700馬力のV-5エンジンに交換された。装甲が強化されたほか、砲塔にはキューポラが取り付けられたが、それ以外はKV-1の設計を踏襲していた。1941年に試作車が1両製造され、レニングラード防衛中に破壊された。1941年3月15日、この設計案はKV-3として生産が承認された。^[25][26]
• T-220 (Object 220 )(KV-220) - 1940年6月17日に要請された2つの設計案のうちの1つ。長いシャーシに7つのローラーを片側に装備。装甲は100 mmに指定された。試作車はV-2PUNおよびV-2SNエンジンで試験されたが、エンジンとサスペンションに問題があった。新しいダイヤモンド型の砲塔に85 mm F-30砲を装備したが、開発は107 mm F-39砲の装備に変更された。試作車は1941年に1台製造されたが、量産には至らなかった。試作車は後に標準のKV-1砲塔に交換され、KV-220-2と再命名されたが、第124戦車旅団との最初の戦闘で破壊された。元の砲塔は固定式トーチカとして搭載されていたが、その後の運命は不明である。^[25][26]

• KV-3 (Object 150、220、221、222、223) - 1941年3月15日にObject 150戦車設計の量産型として最初に承認された名称。Object 220をベースに、Object 221 (85 mm砲搭載)、Object 222 (F-32 76.2 mm砲搭載)、Object 223 (107 mm砲を収納する新しい円錐形砲塔を開発するために製造。現在ではZiS-6砲に指定されている) の形でさらに開発が進められた。量産は1941年後半に開始される予定だったが、ドイツ軍のソ連侵攻により計画は中止され、試作車体のみが破壊された。設計は1941年5月に採用され、1941年8月にキロフスキー工場で生産に入る予定だったが、ドイツ軍の侵攻により中止を余儀なくされた。^{[25] [26]}
• KV-4 (オブイェークト224超重戦車の計画。約20種類の設計が提案されたが、戦争の勃発により中止された。異なるバージョンはおよそ85トンから110トンの重量になり、装甲の厚さは120mmから190mmに及んだ。武装は107mm ZiS-6砲だった。異なるバージョンには主砲に加えて45mm、76mm砲、機関銃、火炎放射器などのさまざまな補助兵器があった。^[27]
• KV-5（オブイェークト225 )- 中止された超重戦車の計画。武装は大型砲塔に107mm ZiS-6砲、小型副砲塔に機関銃1丁。重量は約100トン、装甲は150～180mmと計画されていた。計画開発は1941年6月に開始されたが、レニングラード包囲戦、キーロフ工場での開発作業はすべて停止された。この計画はより先進的な重戦車設計に取って代わられ、試作車は製造されなかった。^[27]
• KV-6 (Object 222) ( T-222とも呼ばれる) - T-150のさらなる発展型で、砲塔を改造した同じ車体。1940年に計画されたが、結局製造されなかった。^{[28] [29]} 1995年にモデラーのブライアン・ファウラーが製作した架空のKV-VI超重戦車とは混同しないように。^[30]
• KV-7 (Object 227 )(別名U-13) -前面装甲が 100 mm の自走砲門の 45 mm モデル 1932/34 砲と 1 門の 76 mmF-34 砲。45 mm 砲用に 200 発の弾薬、76 mm 砲用に 93 発の弾薬を搭載。1941 年に 1 台が製造され、テストされた。^[要出典]
• KV-7-2（改良型）（別名U-14 ) は 76 mm F-34 砲 2 門と 85 mm の前面装甲を備えていた。この車両が実戦配備されなかった主な理由は、戦車と戦えなかったこと (KV-7 は砲の旋回角度が左右それぞれ 15 度しかなかった) と、砲口径が小さいためコンクリート製の掩蔽壕と戦えなかったことである。KV-7 の失敗後、砲郭には 3 門の小型砲の代わりに 152 mm 砲 1 門を搭載することが決定され、これが SU -152の開発につながった。 ^[要出典]

• U-18 - 実験的な自走砲。KV-7 に 152 mm ML-20 榴弾砲を装備。車両は 1941 年に計画され、木製のモックアップが製作されました。プロジェクトは中止されましたが、この車両はSU-152設計への第一歩となりました。^{[引用が必要]}
• S-51（別名U-19 ) -グラビン砲兵計画中央部が計画した実験的な自走砲203 mm 榴弾砲 M1931 (B-4)。車両の前面装甲は 75 mm、側面装甲は 60 mm、屋根は 30 mm (積載を容易にするため屋根は取り外し可能) となる予定だった。重量は 66 トンと計画され、1944 年春に試作車 1 台が試験場を通過したが、あまり成功せず、1 年以内にキャンセルされた。
• SU-152 - SU-152を参照。KV-1Sの車台をベースにした152mm ML-20榴弾砲を搭載した重突撃砲。
• ZiK-20 - ZiK-20 は U-19 (S-51) と非常によく似ていますが、正面装甲が 105 mm、側面装甲が 75 mm で、ML-20 砲を搭載することになっていました。木製のモックアップが作られた頃には、KV-1 は段階的に生産が中止されていました。しかし、プロジェクトがキャンセルされる直前に、ZiK-20 に152 mm 砲 M1935 (Br-2)、重量を相殺するために正面装甲が 75 mm (KV-1S シャーシでは 60 mm) に減らされることになりました。
• SU-203 - 203 mm M-4迫撃砲を搭載したSU-152。未製造。^[要出典]
• KV-8 (102) -砲塔内にATO-41火炎放射器^[31]。^[要出典]新しい武器を搭載するために、76.2mm砲はより小さな45mm砲M1932ましたが、標準の76mm砲のように見えるように偽装されていました（砲は76mm砲身の中に配置されていました）。^[要出典]
  • KV-8S (35) - KV-8と同じだがKV-1Sがベース。ATO-42火炎放射器（ATO-41の改良版）を装備。^[31]KV-1Sの砲塔が小さいためスペースが限られていたため、25台のKV-8SにはオリジナルのKV-8砲塔がKV-1Sの車体に取り付けられ、残りの10台にはATO-42火炎放射器を備えたKV-1S砲塔が装備されていたが同軸機関銃は装備されていなかった。^[要出典]
  • KV-8M - KV-8S の改良型。火炎放射器を 2 基装備。試作車 2 台が製造された。^{[引用が必要]}
• KV-9 (Object 229 )122 mm U-11を搭載した KV-1。1941年に 1 台の試作車が製造され、性能が実証されました。^{[出典が必要]}
• KV-10 (Object 230 )- KV-1K とも呼ばれる。車体側面に 4 つのロケット ランチャーを備えた KV-1。各ランチャーには 132 mmM-13 ロケットが。KV-1K の初期型には車体後部に 2 つのランチャーがあり、それぞれに 6 発のロケットが搭載されていた。1942 年に試作車が 1 台製造され、テストされたが、実戦には投入されなかった。^[要出典]
• KV-11 (Object 231 )- 85 mm F-30 砲を搭載した KV-1。1942 年に計画されたが、製造されなかった。^{[出典が必要]}

• KV-12 (Object 232 )- 実験的な化学タンク。シャーシ後部に 4 つの外部毒素タンクを装備。タンクは 30 mm の装甲で囲まれている。実戦には投入されなかった。^[要出典]
• KV-13 /IS モデル1（Object 233 )- 中戦車のプロトタイプ。KV シリーズの高度な再設計の名称で、IS シリーズの生産につながりました。
  • IS モデル 2 - KV-9 の砲塔と武装を備えた KV-13。1943 年に試作車が 1 台製造され、性能が実証されました。この戦車は IS-1 との競争に敗れ、実戦には投入されませんでした。^{[引用が必要]}
• KV-14 (Object 236 )– 152 mm自走砲の試作型。SU-152として採用された。^[要出典]
• KV-85（Object 239 )- 新しい砲塔に85mm D-5T砲を搭載したKV-1S。車体下部にボールマウントされた機関銃が操縦手の右側（現在は固定マウント）に再配置され、穴が溶接で塞がれている。この戦車は、IS戦車シリーズの生産が始まるまでのつなぎとして、1943年後半から1944年春にかけて148両が生産された。^[32]
  • KV-85G - 85 mm S-31 砲を搭載した KV-1S。砲塔と防盾は従来の KV-1S から引き継がれました。この派生型は試験段階において KV-85 の競合車でした。競争に敗れ、実戦には投入されませんでした。^{[引用が必要]}
  • KV-122 - 短い122mm S-41榴弾砲を搭載したKV-1S。1943年に試作車1両が製造されたが、実戦には投入されなかった。^[33]
  • KV-100 - 100 mm S-34 砲を搭載した KV-85。1944 年に試作車 1 台が製造された。実戦には投入されなかった。^{[引用が必要]}
  • KV-122 - 122 mm D-25Tを搭載した KV-85。1944年に試作機 1 台が製造されたが、実戦には投入されなかった。^{[出典が必要]}
  • KV-152 - KV-85 の砲塔に 152 mm 砲を搭載する提案。このプロジェクトは実現しなかった。^{[引用が必要]}

KV-1 または KV-2 戦車 (諸説あり) が、ドイツ軍のトラックの縦列を攻撃した後、ドイツ軍戦線のかなり後方まで前進した。この戦車は軟弱地を横切る道路上で停止し、第6 装甲師団の対戦車大隊の 50 mm 対戦車砲 4 門と交戦した。戦車は何度も被弾したが反撃し、4 門すべての砲を無力化した。ドイツ軍師団の対空大隊の8.8 cm 重砲は戦車の約 730 m (800 ヤード) 後方に移動したが、命中する前に戦車砲手に撃ち落とされた。夜間、ドイツ軍の工兵は袋詰め爆弾で戦車を破壊しようとしたが、履帯を損傷した可能性があったにもかかわらず失敗した。6 月 25 日の早朝、ドイツ軍の戦車が森林から KV に発砲し、88 mm 砲が戦車の後方から狙った。数発の砲弾のうち、戦車を貫通したのは 2 発のみであった。その後、ドイツ歩兵が前進し、KVは彼らに向けて機関銃の射撃を開始した。^[36]戦車の抵抗は最終的に戦車のハッチに投げ込まれた手榴弾によって終結した。いくつかの報告によると、乗員はドイツ兵によって軍の栄誉をもって埋葬されたとされ、他の報告では乗員は夜中に逃亡したとされている。^[36]

エアハルト・ラウス将軍は、この一台の車両によって遅れをとった第6装甲師団戦闘団長であった。[ f ]彼は、この車両はKV-1であり、第65装甲大隊の³⁵ ( t )戦車に気を取られている間に、車両の背後から発射された8.8cm対戦車砲の数発によって損傷を受けたと述べている。KV-1の乗員は、砲塔が再び動き始めたときに先発隊のメンバーが砲でできた2つの穴に手榴弾を押し込み、残りの5、6発の砲弾は完全に貫通しなかったため死亡した。どうやら、KV-1の乗員は砲塔に命中した砲弾で気絶しただけだったようだ。その後、彼らはドイツ軍部隊によって軍葬で近くに埋葬された。^{[37] [a]}

1941年8月14日、ドイツ第8装甲師団の先鋒がレニングラード（サンクトペテルブルク）近郊のクラスノグヴァルデイスク（ガッチナ）に接近した。当時、ドイツ軍の進撃を阻止しようと試みたソ連軍は、沼地の端の木立の中に陣取った、よく隠された5両のKV-1戦車のみであった。KV-1戦車864号は、この小規模な部隊のリーダー、ジノヴィ・コロバノフ中尉が指揮していた。

ドイツ軍はクラスノグヴァルデイスクを三方向から攻撃した。ノヴィ・ウチホーズ集落の近くでは、その地域で唯一の道路が沼地を通っていたため、地形がソ連軍に有利であり、守備隊は隠れた位置からこの難所を制圧した。コロバノフ中尉は状況を注意深く調査し、前日に分遣隊を準備していた。各 KV-1 戦車は通常の 2 倍の弾薬を搭載しており、その 3 分の 2 は徹甲弾であった。コロバノフは他の指揮官に発砲を控えて命令を待つよう命じた。全戦力を明かしたくなかったため、一度に敵と交戦するのは露出した戦車 1 台のみであった。

8月14日、ドイツ第8装甲師団の先鋒部隊は、周到に準備されたソ連軍の待ち伏せに直接突入し、コロバノフの戦車は最初の射撃で先頭のドイツ軍戦車を撃破した。ドイツ軍は先頭の戦車が対戦車地雷に当たったと勘違いし、待ち伏せされていたことに気づかなかった。ドイツ軍の縦隊は停止し、コロバノフは2台目の戦車を破壊する機会を得た。その時になって初めてドイツ軍は攻撃を受けていることに気づいたが、発砲源を見つけられなかった。ドイツ軍戦車がやみくもに射撃する間に、コロバノフは後続のドイツ軍戦車を撃破し、縦隊全体を包囲した。

ドイツ軍は射撃の方向を正確に推測していたが、コロバノフ中尉の戦車しか見えず、今度は見えない敵と交戦しようとした。道路から外れたドイツ戦車は周囲の軟弱地盤にはまり込み、格好の標的となった。弾薬切れになる前に、22 両のドイツ戦車と 2 門の牽引砲がコロバノフ中尉の 864 号戦車の犠牲となった。コロバノフは別の KV-1 を命じ、30 分間の戦闘が終了するまでにさらに 21 両のドイツ戦車が破壊された。合計 43 両のドイツ戦車が、わずか 5 両のソ連 KV-1 (予備として 2 両が残っていた) によって破壊された。

戦闘後、第864戦車の乗員は戦車に合計135発の命中弾があったと数えたが、KV-1の装甲を貫通したものはなかった。コロバノフ中尉はレーニン勲章を授与され、砲手ウソフは赤旗勲章を授与された。後に、ジノヴィ・コロバノフ元大尉は冬戦争後に「敵との親交」で有罪判決を受け降格されていたにもかかわらず、ソ連当局から再び勲章を授与された。コロバノフ中尉は戦後、東ドイツのソ連占領地域で勤務し、部下がイギリス占領地域に逃亡したため再び有罪判決を受け予備役に編入された。

コロバノフの偉業はあまりにも偉大で、戦後彼の話をしても民間人も軍人も信じず、時には彼の話を聞きながら信じられないと笑うこともあった。^[39]この戦いを記念する記念碑が、1980年にノヴィ・ウチホーズ村のコロバノフのKV-1が掘られた場所に設置されたが、これは村人たちの要望だけによるものだった。KV-1戦車を見つけることは不可能だったため、代わりにIS-2重戦車が設置された。^[39]

ソ連軍の勝利は、有利な地形での綿密に計画された待ち伏せと、技術的優位性の結果であった。この戦いにおけるドイツ軍戦車のほとんどは、20 mm 砲を装備したII 号戦車であり、37 mm KwK 36 L/46.5砲を装備したIII 号戦車も少数あった。ドイツの戦車砲は、KV-1 の 76 mm 主砲ほどの射程距離も威力もなく、ドイツ戦車の履帯幅が狭いため、沼地にはまり込んでしまった。

ドイツ軍が鹵獲したKV-1を使用した際、それらは「Panzerkampfwagen KV-IA 753(r)」と改名された^[40]。

フィンランド軍はKV-1を2両保有しており、愛称はクリミ（Klimi）で、1941年型と1942年型で、どちらも運用中に若干の改修を受け、戦争を生き延びた。^{[41] [42] [43]}

ルーマニア軍は1942年11月1日にKV-1を1台捕獲し、1944年3月にはさらに1台を捕獲した。^[44]

• IS戦車ファミリー
• ソ連戦車兵の行進
• 第二次世界大戦初期の戦車の比較

• ドイツのタイガーI
• アメリカ重戦車M6
• イギリスのマチルダ2世

• Buttar, Prit (2013)。『巨人たちのあいだ: 第二次世界大戦におけるバルト海の戦い』オックスフォード: Osprey Publishing。ISBN 9781472802873。
• ラウス、エアハルト（2003年）。『パンツァー作戦：ラウス将軍の東部戦線回想録、1941-1945年』。ニュートン、スティーブン・H訳。ダ・カーポ・プレス。ISBN 978-0-306-81247-7。
• ストークス、ニール (2010)。KV技術史と変種。カナダ: Air Connection Hobby。ISBN 978-0-9781091-2-7。
• Vollert、Jochen (2005)。Tankograd Militar Fahrzeug - スペシャル No. 2003 ソビエト スペシャル - KV-1 第二次世界大戦のソビエト重戦車 - 後期型。タンコグラード出版。
• ザロガ、スティーブン・J.、グランセン、ジェームズ（1981年）。ソビエト重戦車。ヴァンガード24。ロンドン：オスプレイ出版。ISBN 0-85045-422-0。
• ザロガ、スティーブン・J.、グランセン、ジェームズ（1984年）。『第二次世界大戦のソ連の戦車と戦闘車両』ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス。ISBN 0-85368-606-8。
• ザロガ、スティーブン J ; キニア、ジム (1995)、KV-1 & 2 重戦車 1939–1945、ニューヴァンガード 17、イラスト: ピーターサーソン、オックスフォード: オスプレイ出版、ISBN 1-85532-496-2
• ビショップ、クリス（2002）。第二次世界大戦の兵器百科事典。スターリング出版。ISBN 978-1-58663-762-0。

ウィキメディア・コモンズには、 KV 戦車に関連するメディアがあります。

• OnWar 仕様: KV-1 M39、KV-1e M40、KV-1 M41、KV-1S、KV-85、KV-2
• 第二次世界大戦の車両
• サンクトペテルブルク、アフトヴォからの KV-85 の散策 (ロシア)
• KV 戦車、博物館や記念碑にある KV 戦車
• KV-2「テストドライブ」（ビデオ）