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| KC-130 | |
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| VMGR-252のKC -130Jが地中海上空を飛行、2014年6月15日 | |
| 役割 | タンカー（航空機） /輸送、監視/地上支援（（ハーベスト HAWK バリアント））。 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ロッキード ロッキード・マーティン |
| 導入 | KC-130F: 1962年 KC-130R: 1976年 KC-130T: 1983年 KC-130J: 2004年4月 |
| 引退 | KC-130F (2006) KC-130R (2007) KC-130T (2021) |
| 状態 | アクティブ |
| 主なユーザー | アメリカ海兵隊 カナダ空軍 |
| 建造数 | KC-130B: 6 KC-130F: 46 KC-130H: 33 KC-130R: 14 KC-130T: 28 KC-130J: 53 |
| 開発元 | ロッキード C-130 ハーキュリーズ ロッキード マーティン C-130J スーパー ハーキュリーズ |
| に発展した | ロッキード・マーティン HC-130J [1] ロッキード・マーティン MC-130J [1] |
ロッキード・マーティン（旧称ロッキード）KC-130は、 C-130ハーキュリーズ輸送機の航続距離延長型タンカーのファミリーである。KC-130Jはアメリカ海兵隊（USMC）が運用する最新の派生型であり、発注された79機のうち48機が納入された。空中給油用の旧型のKC-130F、KC-130R、およびKC-130T派生型を置き換えた。米海兵隊予備役部隊VMGR-452は、2021年5月まで12機のKC-130T航空機を運用していた。これは旧型のKC-130を運用した最後の米海兵隊予備役部隊であり、これにより海兵隊のより先進的なスーパーハーキュリーズへの移行が完了した。
発達
KC-130F は、1960 年 1 月に旧海軍の呼称システムに基づく GV-1 として初試験飛行を行いました。1962 年に初めて就役した KC-130F は、米海兵隊航空機を支援する空中給油任務を遂行するために設計されました。この機体はロッキード C-130 ハーキュリーズから開発されました。
最新のハーキュリーズである KC-130J は、以前のモデルと機体の 55% を共有していますが、実際には大幅に改良された航空機です。ロッキード マーティン C-130J スーパー ハーキュリーズをベースとしており、以前の KC-130F/R/T (レガシー) 航空機に比べて運用能力とパフォーマンス マージンが大幅に向上しています。さらに、KC-130J はシステムの信頼性と飛行時間あたりのメンテナンス工数の削減により、所有コストを削減します。
新しいHC-130J戦闘救難タンカーとMC-130J特殊作戦タンカーはどちらもKC-130Jをベースに開発されました。[1]
技術の発展により、機内外の暗視照明、暗視ゴーグル ヘッドアップ ディスプレイ、全地球測位システム、妨害電波耐性無線などが組み込まれるようになりました。一部の KC-130 には、防御用の電子システムや赤外線対抗システムも装備されています。
デザイン
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KC-130 は、多機能、多目的の戦術タンカー/輸送機で、米海兵隊の航空機に必要な給油サポートを提供します。この多用途の資産は、500 海里 (930 km) の運用半径内の戦術航空機とヘリコプターの両方に空中給油を提供し、必要に応じて迅速な地上給油も行います。実行されるその他のタスクには、兵士と貨物の空中輸送、目標または戦闘地域内の未整備の着陸地帯への緊急補給、緊急医療避難、戦闘兵士と装備の戦術的投入、避難ミッションなどがあります。
KC-130J
KC-130J は 27,215 kg (60,000 ポンド) の燃料容量を備えており、飛行中に翼と外部タンクを使用して、自身の飛行要件と空中給油オフロード容量の間で割り当てることができます。さらに燃料が必要な場合は、特別に構成された胴体内部の 13,627 L (3,600 ガロン) アルミニウム燃料タンクから追加の 11,064 kg (24,392 ポンド) の燃料をオフロードできます。このシステムは胴体タンクなしでも機能するため、同じミッションで貨物室を貨物用に使用でき、航空機の柔軟性がさらに高まります。
この航空機は、標準的なプローブとドローグ技術を使用して、固定翼、ティルトローター、または回転翼航空機に給油できます。 翼に取り付けられた 2 つのホースとドローグ給油ポッド (サージェント フレッチャー製) は、それぞれ最大 300 ガロン (1,136 L) を 2 機の航空機に同時に給油できるため、複数の受給機を持つ航空機編隊のサイクル タイムが短縮され、通常は 4 機の航空機編隊を 30 分未満で給油できます。
KC-130J は、ヘリコプター、車両、燃料貯蔵庫への迅速な地上給油も提供します。この航空機には、独自のプロペラ フェザリング機能 (「ホテル モード」と呼ばれる。これは、船舶やその他の輸送手段に、推進力ではなく照明などの電力を生成することのみを目的とした発電所が装備されている場合に、ホテル電力という用語に由来) があり、タービンが稼働し続け、発電機に電力を供給して、電動燃料ポンプに電力を供給しながら、プロペラを低速 (回転速度 25%) にすることができます。このプロペラ速度の低下により、KC-130J の後ろのプロペラ ウォッシュが排除されます。これにより、地上部隊は比較的穏やかな状態で活動でき、航空機は 1 分間に最大 2,271 L、1,823 kg (600 ガロン、4,018 ポンド) の燃料をオフロードできます。
米海兵隊は、老朽化したKC-130旧式タンカー艦隊の代替機としてKC-130Jを選択しました。新しいKC-130Jは、実用性が向上し、ミッションパフォーマンスにおいて待望の改善が図られています。戦力増強装置として、J型タンカーは固定翼機と回転翼機の両方に給油できるほか、急速な地上給油も行えます。給油速度範囲は、指示対気速度100ノットから270ノット（500 km/h）に拡大され、能力と柔軟性が向上しました。[要出典]給油ポッドあたりの積載量は、同時に毎分最大300ガロン（1,136 L）です。KC-130の積載量は、以前のハーキュリーズタンカーよりも大幅に多くなっています。例えば、1,000海里（1,852 km）では、燃料積載量は45,000ポンド（20,412 kg）を優に超えます。
ハーベストホーク
海兵隊のISR /武器ミッションキットの追加により、KC-130Jは監視機として機能することができ、ヘルファイアまたはグリフィンミサイル、精密誘導爆弾、そして最終的には将来のアップグレードで30mm機関砲の形で地上支援射撃を行うことができます。 [2] 「ハーベストホーク」（ヘラクレス空中兵器キット）と呼ばれるこの機能は、エリア拒否など、精度が必須ではないシナリオで使用できます。[3]
AN/AAQ-30 ターゲット サイト システム (TSS) は赤外線カメラとテレビ カメラを統合したもので、左翼の外部燃料タンクの下に搭載されています。これは、アップグレードされたAH-1Z ヴァイパー 攻撃ヘリコプターで使用されているものと同じ TSS です。[4]通常の搭載は、ヘルファイア ミサイル 4 発とグリフィン GPS 誘導ミサイル 10 発です。[5]兵器システム オペレーターは、KC-130J の貨物室にある HCU-6/E パレットに搭載された射撃管制コンソールを使用します。[6]
この航空機は、給油と輸送の本来の能力を維持しており、必要に応じてシステム全体を1日以内に取り外すことができる。[7]米空軍のMC-130Wドラゴンスピアプログラムも同様のコンセプトを採用している。
米海兵隊は現役のKC-130J飛行隊ごとに3キット、合計9キットを取得する予定で、1キットあたりの価格は最大2,200万ドルである。[8] 2009年8月29日にVX-20で最初の試験飛行が行われ、2010年10月にVMGR-352で初めて配備された。[7]
ロッキード・マーティン KC-130J ハーベスト HAWK のコンポーネントと操作
運用履歴
KC-130は、過去50年間にわたり、ベトナム戦争、砂漠の盾作戦、砂漠の嵐作戦、不朽の自由作戦、イラクの自由作戦、その他の米海兵隊の作戦を支援してきました。また、アルゼンチンのためにフォークランド紛争にも参加しました。
VMGR-252 (ノースカロライナ州チェリーポイント) は、KC-130J に移行した最初の艦隊飛行隊でした。新しい航空機に移行するほとんどの軍の飛行隊とは異なり、VMGR-252 は新しい機体の訓練と装備のために「休止」しませんでした。代わりに、J モデルに完全に変換されるまで、「レガシー」ハークでフルタイムの艦隊サポートを続けました。この傾向は、KC-130J に移行する飛行隊にも引き継がれました。
2005 年 2 月、VMGR-252 は、イラク自由作戦を支援するために 6 機の航空機をイラクのアル アサドに配備し、KC-130J の初の実戦配備を行いました。この間、VMGR-252 は、新しい J モデルによる空中給油、貨物および乗客の輸送、J モデル ユーザーによる初の戦闘空中補給 (その後、USAF は同年後半に新しい J モデルによるアフガニスタンでの補給を実施した)、戦場照明など、多くの「初」を経験しました。VMGR-252 は、VMGR-352 が J モデルを受領して移行する間、1 年間 KC-130J を単独で運用しました。J モデルの半許容型の脅威環境と最先端の防御システムにより、J モデルは戦場上空で運用され、戦線後方の比較的安全な場所にタンカーを配置する代わりに、戦闘に近いジェット機に燃料を供給することができました。 VMGR-252 航空機は、その後のイラクへの展開中に VMGR-352 航空機が行ったのと同様に、何度も反乱軍からの攻撃を受けました。
2006 年、VMGR-252 と 352 はイラクで共同派遣を行い、このパラダイムは数年にわたって続きました。2006 年の夏、VMGR-252 は、その夏のレバノン/イスラエル紛争中に、キプロスの RAF アクロティリに第 24 海兵遠征部隊 (24MEU) を支援するため、2 機の KC-130J 派遣隊を提供しました。また、この時期に VMGR-252 は新型 MV-22 オスプレイを使用した広範な運用訓練と戦術開発を開始し、新型ティルト ローター機を使用した長距離タンカー手順を改良しました。
2008 年春、VMGR-252 は、アフガニスタンのカンダハルで米海兵隊のプレゼンスを再構築した 24MEU に KC-130J 航空機派遣隊を提供し、再び KC-130J の歴史に名を残しました。この派遣では、厳しい未舗装滑走路への定期的な着陸、戦術的な物資の空中輸送、米海兵隊 KC-130 サポートの特徴である伝統的な兵站サポートと給油ミッションなど、あらゆる種類の遠征型ミッションを遂行し、KC-130J の数々の素晴らしい成果を経験しました。
米海兵隊の KC-130J はイラクから撤退しましたが、アフガニスタンでの不朽の自由作戦を支援するため、VMGR-252 と 352 の両方から異なる時期に提供された航空機と乗組員によって、KC-130J のプレゼンスが継続しています。2009 年 5 月、沖縄に拠点を置く VMGR-152 の「SUMOS」は、OEF のプレゼンスを支援するために 2 機の航空機と乗組員を提供しました。これは、ベトナム以来の VMGR-152 の初の実戦展開であり、VMGR-352/252 とともにアフガニスタンでのプレゼンスを継続的に維持しています。
VMGR-252とVMGR-352の米海兵隊KC-130J航空機は、アフリカの角での作戦のためにジブチにさらに配備され、同地域の対テロ作戦を支援している。
2010年のパキスタン洪水の後、米海兵隊VMGR-352飛行隊のKC-130Jは、洪水救援活動を支援するためにパキスタン全土に9万kg（20万ポンド）以上の貨物を輸送した。[9]
米海兵隊のKC-130J航空機用のハーベストホーク兵器システムは、2010年10月にアフガニスタンで海兵隊空中給油輸送飛行隊352（VMGR-352）とともに初めて配備された。[7]最初の武器交戦は11月4日、サンギンの第5海兵隊第3大隊を支援するものだった。ヘルファイアミサイル1発が発射され、敵の反乱軍5人が死亡した。戦闘被害評価では、銃撃戦中に民間人の死傷者や物的損害はなかったとされている。[5]
第26海兵遠征部隊のKC-130Jはオデッセイ・ドーン作戦中にパイロットの救助に参加した。[10]
バリエーション
- KC-130B
- 6機のC-130Bが空中給油機に改造された。現在4機がシンガポール共和国空軍で運用されており（4機ともKC-130H規格にアップグレード予定）、1機がインドネシア空軍で運用されている。
- KC-130F
- 改良型KC-130B、46台製造
- KC-130H
- C-130Hの空中給油型で、33機が製造された。これらに加え、航空自衛隊はC-130Hのうち少なくとも3機を空中給油機能を持つように改造し、UH-60J救助ヘリコプターの支援に使用している。[11]
- KC-130R
- 元米空軍機14機が米海兵隊に移管された。そのうち6機は給油装置が取り外され、海上自衛隊にC-130R機として売却され、残りのYS-11M/MA機の代わりとして兵員輸送、貨物輸送、人道支援、高官輸送、医療避難に使用された。[12] [13]改修は2012年11月に始まり、2013年秋までに完了する予定であった。
- KC-130T
- C-130Hの派生型、28台製造
- KC-130T-30
- C-130H-30の派生型で、2機が製造され、[14]アメリカ海軍に移管され、C-130T-30に改造された。
- KC-130J
- C-130Jの派生型
オペレーター
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現在
- チリ空軍
- Grupo de Aviación N°10 (サンティアゴ) 4 機の KC-130R [15]が 2016 年に納入されました。2 機は 2019 年に運用中です[16]
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- カナダ空軍
- 435輸送救難飛行隊は4機のKC-130HをCC-130H(T)として運用している。
- フランス空軍
- KC-130Jを2機発注中[17]、2016年に納入予定。
- ドイツ空軍
- KC-130J 3機発注中。フランスのエヴルー・フォーヴィル空軍基地を拠点とするフランス・ドイツ合同飛行隊で運用される。
- インドネシア空軍
- ウダラ第32航空団は2機のKC-130Bを運航していた。2015年に1機が墜落した（A-1309とA-1310）。
- イスラエル空軍
- ネバティムKC-130Hの第 103「エレファンツ」飛行隊
- ネバティムKC-130Hの131「イエロー バード」飛行隊
- イタリア空軍
- ブリガータ・アエレア46機、グルッポ2機 – ピサ・サン・ジュストはKC-130Jに改造されたC-130Jを7機運用[18] 、 1機は墜落により損失[19]
- 海上自衛隊
- 第61航空輸送飛行隊（艦隊航空部隊）はKC-130Rから改造された6機のC-130Rを運用している。
- 航空自衛隊
- 第1戦術空輸グループは少なくとも3機のKC-130Hを運用している[11]
- クウェート空軍第42輸送飛行隊
- 3機のKC-130Jが運用中、さらに3機を購入するオプションあり[20]
- 7台が発注中[要出典]
- マレーシア空軍第20飛行隊
- 4機のKC-130Tが運用中[21]
- 王立モロッコ空軍航空輸送飛行隊
- KC-130H航空機2機を運用[要出典]
- ペルー空軍[22]
2020年にスペインから取得したKC-130H機2機を運用しています。
サウジアラビア
- サウジアラビア空軍
- プリンス・スルタン空軍基地に駐留する第32飛行隊（KC-130H）：5機のKC-130Jを発注中[要出典]
- シンガポール共和国空軍第122飛行隊
スウェーデン空軍はKC-130Hタンカー1機を運用している。
- アメリカ海兵隊
- アメリカ海軍
- VX-20は、米海軍と米海兵隊の混合飛行隊であり、試験と評価に使用されるKC-130J 1機と、パタクセントリバー海軍航空基地で試験中の米海軍と米海兵隊の航空機への給油に使用されるKC-130T 3機を運用している。
- VX-30は、NAVAIRポイントマグー射撃場でテストを実施している米海軍と米海兵隊の航空機に燃料補給するために2機のKC-130Tを運用しています。KC-130は射撃場の清掃と安全監視も行っています。
- アメリカ沿岸警備隊
- 6ロッキード HC-130 J – 第5沿岸警備隊管区
2020年にスペインから取得した2機のKC-130H機を運用し、2機のC-130B機を置き換えます。
前者
- スペイン空軍[25]
仕様（KC-130J）
ロッキード・マーティンKC-130Jスーパータンカーファクトシートのデータ[26]
一般的な特徴
- 乗員: 4 名 (パイロット 2 名、クルーチーフ 1 名、ロードマスター 1 名が最低乗員)
- 容量: 42,000 ポンド (19,051 kg)
- 92人の乗客または
- 64空挺部隊または
- 6パレットまたは
- 74人の患者と2人の医療スタッフ
- 2～3台のハンビーまたはM113装甲兵員輸送車
- 燃料積載量 57,000 ポンド (25,855 kg)
- 長さ: 97 フィート 9 インチ (29.79 メートル)
- 翼幅: 132 フィート 7 インチ (40.41 メートル)
- 高さ: 38 フィート 10 インチ (11.84 メートル)
- 翼面積: 1,745平方フィート (162.1 m 2 )
- 翼型： 根元： NACA 64A318；先端： NACA 64A412 [27]
- 自重: 75,562 ポンド (34,274 kg)
- 総重量: 164,000 ポンド (74,389 kg)
- 最大離陸重量: 175,000 ポンド (79,379 kg)
- 燃料容量: 61,364ポンド (27,834 kg) (外部タンクを含む) [28]
- 動力装置:アリソンT56およびロールスロイスAE 2100D3 ターボプロップエンジン4基、各4,637馬力（3,458kW）
- プロペラ: 6枚ブレードのDowty R391定速フルフェザリングリバーシブルピッチ複合プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 362 ノット (417 mph、670 km/h)
- 巡航速度: 348 ノット (時速 400 マイル、644 km/h)
- 範囲: 2,835 nmi (3,262 マイル、5,250 km)
- 実用上昇限度: 28,000 フィート (8,500 メートル)、ペイロード 42,000 ポンド (19,051 キログラム)
- 離陸高度: 155,000 ポンド (70,307 kg) で 3,127 フィート (953 m)
参照
関連開発
- ロッキード AC-130
- ロッキード C-130 ハーキュリーズ
- ロッキード DC-130
- ロッキード EC-130
- ロッキード HC-130
- ロッキード L-100 ハーキュリーズ
- ロッキード LC-130
- ロッキード・マーティン C-130J スーパー・ハーキュリーズ
- ロッキード MC-130
- ロッキード WC-130
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
- ロッキード C-130 ハーキュリーズに関連する事故と事件の一覧
- 現役のカナダ軍用機一覧
- 現役のイギリス軍用機一覧
- 現役のアメリカ軍用機一覧
- イスラエル空軍の航空機一覧
- イギリス空軍の航空機一覧
- ロッキード航空機のリスト
- アメリカ海軍の航空機の名称一覧（1962年以前）
- アメリカ軍の空中給油機一覧
参考文献
- ^ abc ロッキード・マーティン/USAF HC-130J戦闘救難タンカー初就役 | ロッキード・マーティン 2010年4月26日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 「米国海兵隊の姿勢に関するジェームズ・T・コンウェイ将軍」 zumwaltfacts.info 2009年5月14日。2018年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月1日閲覧。
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- ^ 「ヒューイからハーベストホークまで: アフガニスタンの海兵隊兵器航空機」 2012年4月6日アーカイブ、Wayback Machine 、 Cpl. Samantha H. Arrington、DVIDS。2011年5月19日
- ^ ab Hurla, Sgt Deanne (2010年11月16日). 「KC-130J ハーベストホークがアフガニスタンで新たな役割を担う」第3海兵航空団（前進）広報部。DVIDS。2010年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月5日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロッキード KC-130 ハーキュリーズに関連するメディアがあります。