ジャン＝ドニ・デレトラズ

1994年末頃、ラルースは当時他の多くのチームと同様に資金不足に陥り、チームを維持するために有料ドライバーを必要としていた。^{[ 5 ]}オリヴィエ・ベレッタが年初に運転していたラルースの19号車は、スポンサー資金をチームにもたらすことができるドライバーによって運転されるようになった。^{[ 5 ]}オーストラリアでのその年の最終レースでは、ラルースは財政状況を改善するためにスポンサー資金を増やす目的で、エアロカーの経験がなく体力的にも問題のあるデレトラズをチームの2台目の車のエリック・コマスの代わりに走らせた。^{[ 5 ]}

予選では、デレトラズはシムテックのドメニコ・シアッタレッラより上位の25位で予選を通過した。^{[ 2 ]}しかし、グランプリの最初のラップでシアッタレッラに抜かれ、デレトラズは徐々に他のドライバーから遅れていった。彼はすでに10周も周回遅れになった後、57周目にギアボックスの故障でリタイアした。彼はトップのドライバーより6秒遅く、チームメイトの野田秀樹より2秒遅く、次に遅いドライバーのシアッタレッラより1～2秒遅いラップタイムだった。BBCの解説者ジョナサン・パーマーは彼を「F1にふさわしくない」と評した。 ^{[ 6 ]}

ええ、デレトラズは本当に、F1には全く向いていないドライバーです。そして、それをまさに証明しているのが、彼が持っているわずかな努力を、率直に言って、車をコース上に維持することに費やしているところです。彼は、ラルースのナイジェル・マンセルに1秒差をつけられたゲルハルト・ベルガーの足を引っ張っています。残念ながら、これはグランプリシーズンの問題点の1つです。年末になると、才能よりもお金を持っている人が1、2回ドライブすることになりますが、これはその一例です。

パシフィック・チーム・ロータスは株主のベルトラン・ガショーとアンドレア・モンテルミニをドライバーとしてスタートしたが、前年のラルースと同様に、シーズンを続けるためには有料ドライバーが必要となり、ガショーはシートを空けた。^{[ 7 ]}デレトラズがシーズンの最後の5レースに出場することが発表された。^{[ 2 ]}

ポルトガルで行われた今シーズン最初のラウンドの予選で、デレトラズはギアボックスの問題に悩まされ、ポールポジションのデビッド・クルサードから12秒遅れの最下位に終わった。レースでは、デレトラズは3周目でクルサードから40秒遅れ、トップのドライバーより12秒遅く、次に遅いドライバーであるフォルティのロベルト・モレノより6〜7秒遅く、チームメイトのモンテルミニより7〜8秒遅いラップタイムだった。レース7周目でトップに周回遅れになり、14周目で左腕の痙攣でリタイアした。エストリルは時計回りのサーキットで、右腕の負担が大きいため、このリタイアは批判を浴びた。ニュルブルクリンクでの2回目のレースでは、ポールポジションからわずか9秒強遅れで予選を通過し、優勝者から7周遅れの15位でレースを終えた。

次のレースでは、予定されていた後任選手がスーパーライセンスを取得できなかったため、デレトラズはベルトラン・ガショーに交代した。デレトラズはシーズン終了まで出場する予定だったが、支払いを滞納したため、パシフィックチームの代表であるキース・ウィギンズは「実力だけで言えば、彼を留めておくつもりはない」と述べた。^{[ 2 ]}

デレトラズのようなドライバーの予選での遅いタイムが、 1996年シーズンに107%ルールの導入につながった。その結果、一部のF1ファンはこの新しい規則を「デレトラズ・ルール」と呼ぶようになった。