シルケジ駅

イスタンブール
駅の正面ファサード
一般情報
位置	シルケジ・イスタシオン CD. 2, Hoca Paşa Mah., 34110 Sirkeci ,ファティ,イスタンブール トルコ
座標	北緯41°00′54″ 東経28°58′38″ / 北緯41.015000° 東経28.977222° / 41.015000; 28.977222
所有者	トルコ国鉄
行	イスタンブール・ピシオン鉄道
プラットフォーム	4面（3面ホーム、1面島式ホーム）
トラック	7
接続	シルケジのイスタンブールトラム エミノニュ桟橋のシェヒル・ハトラル シルケジ桟橋のİDO İETTバス: [1] 81、BN1、BN2
工事
構造タイプ	地上
プラットフォームレベル	2
駐車場	はい
アクセス可能	はい
歴史
オープン	1872年7月27日; 152年前 ( 1872-07-27 )
閉鎖	2013
再建	1890、2013 2024年2月26日; 8か月前（プラットフォーム） ( 2024-02-26 )
電化	25 kV AC、50 Hz オーレ
サービス
前駅 TCDD タスク 次の駅 カンクルタラン カズリチェシュメ方面 T6 ターミナル
以前のサービス 前駅 トルコ国鉄 次の駅 ハルカリ ベオグラードへ バルカンエクスプレス ターミナル ハルカリ テッサロニキ方面 友情エクスプレス カンクルタラン ハルカリ方面 イスタンブール郊外

シルケジ駅（トルコ語：Sirkeci garı）は、地図上ではイスタンブール駅（トルコ語：İstanbul garı ）として記載されており、トルコのイスタンブールにある鉄道駅です。ターミナルはイスタンブールの歴史的な半島の先端、金角湾のすぐ隣、ギュルハネ公園とトプカプ宮殿のすぐ北西にあるシルケジにあります。ボスポラス海峡のヨーロッパ側にあるシルケジターミナルは、アジア側のハイダルパシャターミナルとともに、イスタンブールの2つの都市間および通勤鉄道ターミナルです。1883年から2009年までパリとイスタンブール間を運行していた世界的に有名なオリエント急行の東ターミナルとして1890年に東洋鉄道によって建設されたシルケジターミナルは、街のシンボルとなっています。^[2] 2013年3月19日現在、カズリチェシュメとハルカリ間の既存線を新しいマルマライ通勤鉄道線に改修するため、駅へのサービスは無期限に停止されていました。2013年10月29日、新しい地下鉄駅が一般に公開され、ボスポラス海峡を渡るマルマライ列車が運行しています。駅は2024年2月26日に再オープンし、 T6シルケジ-カズリチェシュメ路面電車線 / U3シルケジ-カズリチェシュメ鉄道線。 ^[3]シルケジターミナルには合計4つのプラットフォーム（地上3つ、地下1つ）があり、7つの線路（地上5つ、地下2つ）があります。以前は、ハルカリ行きの通勤列車は2、3、4番線から出発し、カプクレ、エディルネ、ウズンコプル行きの地域列車、およびブカレスト、ソフィア、ベオグラード行きの国際列車は1と5番線から出発していました。

クリミア戦争後、オスマン帝国の当局はヨーロッパとイスタンブールを結ぶ鉄道が必要であるとの結論を下した。最初の契約は1857年1月にイギリスの国会議員ラブロと締結された。契約は3か月後にラブロが必要な投資資本を提供できなかったためキャンセルされた。1860年と1868年にイギリスとベルギーの企業家と締結された同様の2番目と3番目の契約も同じ結果に終わった。1869年4月17日、「ルメリ鉄道」の利権は、ベルギー出身のバイエルン生まれの銀行家モーリッツ・フライヘル・ヒルシュ男爵（モーリッツ・フライヘル・ヒルシュ・アウフ・ゲロイト）に与えられた。この計画では、イスタンブールからエディルネ、プロヴディフ、サラエボを経由してサヴァ川岸に至るルートが想定されていた。イスタンブールからハルカリまでの最初の15キロメートル (9.3 マイル) の建設は1870年6月4日に始まり、1871年1月4日に完了しました。イェシルキョイは当時の主要商業地区であるエミノニュから遠すぎるため、シルケジへの路線の延長が出発点として要求されました。路線の最初の提案は、ベヤズットから金角湾の岸までのルートでした。オスマン帝国のスルタン、アブデュルアズィーズが決定し、トプカプ宮殿の下の庭園の壁に接するマルマラ海の海岸線を通るルートを許可しました。延長線は1872年7月21日に完了しました。1873年に、シルケジに「臨時」終着駅が建設されました。

新しいターミナルビルの建設は1888年2月11日に始まった。^[4]当初「ムシル・アフメト・パシャ駅」と名付けられたターミナルは、1890年11月3日に仮の駅に代わって開業した。このプロジェクトの建築家は、ドイツ政府からオスマン建築を学ぶためにイスタンブールに派遣されたプロイセン人のアウグスト・ヤスムント^[4]で、イスタンブールの工科大学（現在のイスタンブール工科大学）で建築設計の講義を行った。1,200 m ² (13,000 平方フィート)の敷地に建つターミナルビルは、ヨーロッパのオリエンタリズムの最も有名な例の1つであり、他の建築家の設計にも影響を与えた。建物は近代的でもあり、ガス照明と、冬にはオーストリア製の大きなタイルストーブによる暖房が備わっていた^[4]。

ターミナルにあるレストランは、1950 年代から 1960 年代にかけて、ジャーナリストや作家、その他メディアの著名人が集まる場所となりました。現在では「オリエント エクスプレス」という名前で知られるこのレストランは、観光客に人気のスポットとなっています。

駅は当時の姿のまま保存されているが、ターミナルビル周辺は1890年以降大きく様変わりしている。駅構内には2005年9月にオープンしたイスタンブール鉄道博物館がある。 ^[4]

メヴレヴィ教団のメンバーはシルケジターミナルで定期的に儀式を行っており、観光客やその他の一般の人々は入場料を支払ってそれを観察することができます。

2013年まで、このターミナルはトルコとヨーロッパの他の地域を結ぶ路線の終点だった。このターミナルは2つの隣国を結んでいた。1つのサービスはイスタンブールとギリシャのテッサロニキを結んでいた。このいわゆるフレンドシップエクスプレスはギリシャ政府債務危機を受けて2011年に運行停止となったが、再開が予定されている。もう1つのサービスはボスポラスエクスプレスで、ルーマニアのブカレストのシルケジとガラデノルドの間を毎日運行しており、ソフィアや歴史的にはベオグラードまで接続車両がある。この列車は現在もイスタンブールまで運行しているが、現在はハルカリが終点となっている。^[5]

1883年10月4日、最初のオリエント急行がパリ東駅からモーツァルトのトルコ行進曲の別れの曲とともに出発した。この列車はベルギーの実業家ジョルジュ・ナーゲルマッケルスが企画したもので、ドイツのストラスブール、カールスルーエ、シュトゥットガルト、ウルム、ミュンヘン、オーストリアのウィーン、ハンガリーのブダペスト、ルーマニアのブカレスト、ブルガリアのルッセとヴァルナを経由してシルケジに到着した。3,094キロメートルの旅程は80時間を要した。

直通のオリエント急行は1977年5月19日に廃止され、ウィーン経由のオリエント急行は短縮され、ブダペスト、後にウィーンで終点となった。2007年にパリからストラスブールまでの新しい高速線が開通すると、オリエント急行は再び短縮され、ストラスブールからウィーンまでの運行のみとなり、130年以上の運行を経て2009年に完全に廃止された。^[6]

これを、1930年代の復元された客車を使用する豪華観光列車、ヴェネツィア・シンプロン・オリエント・エクスプレスと混同しないでください。VSOEは現在でも年に1回イスタンブールへの旅をしていますが、ほとんどはカレーとヴェネツィアの間を移動します。^[7]

2005年7月から2011年2月の間、フレンドシップエクスプレス（トルコ国鉄（TCDD）とTrainOSEが共同で運行し、イスタンブールとギリシャのテッサロニキを結ぶ国際都市間列車）はシルケジ駅で終点となりました。

2013年5月以降、シルケジターミナルから国際列車は運行されていない。ブルガリア行きの列車のみ、郊外列車がハルカリに接続し、そこからハイシーズンにはブカレスト行きの直通列車とソフィア行きの列車が毎日運行される。^[8]

シルケジ
TCDD タシュマチュルク 通勤駅
シルケジ・マルマライ駅へのCağaloğluポータル。
一般情報
座標	İETTバス： 81、BN1、BN2
所有者	トルコ国鉄
行	マルマライトンネル
プラットフォーム	島式ホーム1面
トラック	2
工事
構造タイプ	地下
アクセス可能	はい
歴史
オープン	2013年10月29日
電化	25kV交流
乗客
2017	1日平均乗車人数24,329人
サービス
前駅 TCDD タスク 次の駅 イェニカプ ハルカリ方面 マルマライ ウスクダル ゲブゼ方面

シルケジは、ボスポラス海峡を横断するマルマライトンネル沿いにある地下鉄駅です。この地下鉄駅は、マルマライ線の他の 4 つの駅 (カズリチェシュメ、イェニカプ、ウスクダル、アイリクチェシュメシ) とともに 2013 年 10 月 29 日に開業しました。シルケジには、カズリチェシュメ(シルケジの西) とアイリクチェシュメシ(シルケジのアジア側東) の間を 6 ～ 10 分間隔で走る TCDD 列車が運行しています。既存の鉄道線の改修が完了すると、マルマライ通勤列車は西はハルカリまで、東はゲブゼまで運行されます。このサービスは 2016 年に開始される予定です。

マルマライトンネルの建設は2004年に始まり、2009年4月に開通する予定だった。しかし、イェニカプでいくつかの重要な考古学的発見があったため、開通は2013年10月まで延期された。^{[9] [10]}

シルケジ駅は2017年2月に681,212人の乗客が乗車し、マルマライ線で4番目に混雑する駅となった。シルケジ駅は同線の全乗客の14%を占めた。

• 近郊電車シルケジ-ハルカリ
• 複数のバス路線
• イスタンブール モダン トラムT1
• フェリー船 シルケジ -カバタシュ
• シーバス シルケジ -ボスタンジュ-アダラル
• シルケジ -ハレム間のカーフェリー
• 鉄道フェリー - シルケジ ターミナル -ハイダルパシャ ターミナル(旅客用ではありません)
• 近くのエミノニュ (距離 200 m) には、カドゥキョイとユスキュダル行きのフェリーがあります。
• ボスポラス海峡の下のトンネルを通じてヨーロッパとアジアのイスタンブールを結ぶ新しいマルマライ郊外鉄道。

• イスタンブールのアジア側にあるもう一つの主要鉄道駅、ハイダルパシャターミナル
• トルコの鉄道駅一覧
• イスタンブールの公共交通機関
• オリエント急行
• マルマライはボスポラス海峡の下のトンネルを備えた通勤鉄道で、シルケジを経由してヨーロッパの鉄道をアジアの鉄道に接続しています。

ウィキメディア・コモンズには、シルケジ・ターミナルに関連するメディアがあります。

• トルコの列車 - 駅、イスタンブール - シルケジ