カルカシュー川橋

I-10 カルカシュー川橋
座標	北緯30°14′14″ 西経93°14′45″ / 北緯30.2371° 西経93.2458° / 30.2371; -93.2458
運ぶ	I-10とUS90
十字架	カルカシュー川
ロケール	ルイジアナ州レイクチャールズとルイジアナ州ウェストレイクの間
その他の名前	I-10橋
管理人	ルイジアナ州運輸開発局
ID番号	071004509127691
特徴
デザイン	トラス貫通
全長	6,605.1 フィート (2,013.2 メートル)
幅	52.4フィート（16.0メートル）
最長スパン	420.8 フィート (128.3 メートル)
歴史
デザイナー	NE ラント
オープン	1952
統計
通行料金	往復無料

カルカシュー川橋、またはピストル橋は、1951年6月に正式にルイジアナ記念第二次世界大戦橋と命名されました^[1]は、アーチ型のカンチレバー、リベット接続のウォーレントラス（メインスパン）^[2]で、州間高速道路10号線沿いにあり、ルイジアナ州レイクチャールズとウェストレイクの間に位置しています。1962年にI-210カルカシュー川高架橋を含むレイクチャールズループの建設が始まるまで、レイクチャールズで唯一の主要な橋であり、平均年間1日あたりの交通量（2009年）は51,800でした。橋の垂直高さは135フィート（41 m）です。アール・K・ロング知事の管理下で建設され、1952年に開通しました。交差した銃を組み込んだ装飾的な鉄細工が手すりに組み込まれています。I-10橋はもともとアメリカ国道90号線の橋として建設され、後に州間高速道路10号線の一部となりました。

この橋は運輸省によって構造的に欠陥があると評価されたが、ルイジアナ州運輸開発局（DOTD）によって安全であると宣言された。橋を交換し、ウェストレイク出口を改良する計画がある。^[3]

建設は1948年にルイジアナ州のアメリカ国道90号線の一部として始まり、 ^[4] 1952年に完成した。この橋は州間高速道路システムが建設される前に建設され、州間高速道路では禁止されている歩行者用通路を含んでいたため、機能的に時代遅れであるとも評価されている。^[5]橋が建設される前は、アメリカ国道90号線の交通は、湖の南側を回るシェルビーチドライブにあるレイクチャールズ港のそばにある跳ね橋でカルカシュー川を渡っていた。古い橋の名残は、港のそばのシェルビーチドライブの端に今でも見ることができる。

I-10橋は、全米橋梁目録（NBI）によって構造的に不十分と評価され、評価は3、充足度は100点満点中9.9点となっている。 ^[6]ルイジアナ州には13,361の橋があり、そのうち1,722（12.89%）がSDとされている。^[7] 2017年3月には、充足度が100点満点中6.6点に低下したと報告された^{[ 8]。[9]}

連邦道路管理局（FHWA）とルイジアナ州運輸開発局（LA DOTD）は1999年に橋の架け替えプロジェクトを提案した。プロジェクトの実現可能性調査は2002年に完了し、推定費用は4億5000万ドルだった。^[10]

橋の格付けを示すものとして、ゼロは橋が閉鎖されていることを意味します。格付け 1 は使用されません。Calcasieu River Bridge の格付けは、1992 年から 2010 年にかけて大幅に低下しました。1992 年のレポートでは、デッキの状態は悪い (9 段階中 4)、上部構造の状態は普通 (9 段階中 5)、構造的に欠陥があると評価され、充足度は 40.9 でした。2010 年には、デッキの状態は 9 段階中 4 (同じ)、上部構造の状態は深刻 (9 段階中 3)、下部構造の状態は深刻 (9 段階中 3) と評価され、充足度は 9.9 と評価されました。これらの評価は、1 つの領域を除いてすべてで大幅な低下を示しています。交通量の多い SD 橋の大部分は、充足度が 50 以上です。^[11] I -35Wミシシッピ川橋は2005年に充足度評価50でしたが、再び「構造的に欠陥がある」とされ、交換の必要がある可能性があり、オーバーレイ、照明、ガードレールなどの修理が継続されていたが、2007年8月に崩落した。建設によって生じた余分な重量が原因とされている。

厳しい基準以下の評価のため、制限速度は時速 50 マイルに引き下げられ、大型トラックは橋の右車線のみ通行可能となりました。これにより、トラック交通は両方向からの合流ランプ交通、特に橋のふもとで合流する東行きランプ交通と競合しなければならなくなり、ボトルネックが生じます。橋の高さが極端に高いため、トラックの速度は時速 20 マイルまで大幅に低下し、時には橋全体で車がひしめき合う渋滞状態が続き、橋にかなりの重量がかかります。

橋の交通渋滞の原因はいくつかある。交通量の多い通路で3車線が2車線に減って渋滞が起きていること、1日あたり推定55,000台の交通量、速度制限の低いレイクチャールズの橋の東側の急カーブ、橋幅が狭いことなどである。橋は現在、長さ6,617フィート（1 1/4マイル）で、完成勾配は標高152.10インチとされている。東勾配は3.8％（1982年には両方向とも3.78％とされていた）、西勾配は頂上から600フィートの地点で3.8％と5％である。路肩はなく、事故の際に方向転換する場所もなく、両側に露出した高架歩道があり、これも橋が時代遅れになっている一因となっている。^[12]

2011年6月、ルイジアナ州運輸局は、橋梁の570万ドルの修復プロジェクト（州プロジェクト番号：H.006783）^[13]を開始しました。安全性と構造上の修復には48本の桁ピンの交換が含まれ、作業は2012年12月22日に完了しました。作業員の安全のためにハンガーが使用され、環境規制に準拠するための予防措置が講じられました。既存の桁ピンは4インチ（10.2 cm）でしたが、4.5インチ（11.4 cm）のピンに交換されました。より大きなピンを容易にするために、特別にカスタムメイドされたドリルが使用されました。ピンプレート接続には、新しい0.875インチ（2.2 cm）のA325構造ボルトが使用されました。このプロジェクトのゼネコンであるTopcor Services, LLCのプロジェクトマネージャー、パトリック・バーニエ氏は、「橋は安全だが、現代の高速道路の基準からすると幅が狭すぎる。また、橋のアプローチ部分は急勾配すぎる」と述べた。^[14]

設計者のNEラントは、橋の欄干に5,286対の交差した装飾的な鋳鉄製ピストルを配置したが、これは彼が好んだ名前であるジャン・ラフィットの海賊の歴史と伝説に敬意を表したものと伝えられているが、50対から60対が破損しているか紛失していることが判明している。プロジェクトの一環として、これらはガードレールの破損部分とともに交換される。^{[15] [16]}元の鋳造はルイジアナ州ローテルのジョン・レスター・ブーン鋳造所で行われた。紛失または盗難されたピストルは、1980年代後半にアラバマ州の鋳造所で鋳造され、2000年代には橋の大規模なオーバーホールの際に再び鋳造された。^[17]ルイジアナ州スコットの州当局者は1992年にブーン家の子孫に対し、夜になると多くの人が橋の細い歩道を歩いて交差したピストルを割ってマントルピースとして家に持ち帰るため、手すりが倒れるのを防ぐために装飾品を交換する必要があったと述べた。^[18]

2022年、カルカシュー川橋は70周年を迎えた。60万以上の橋がある米国の橋の平均年齢は42年で、9分の1が欠陥と評価されている。ルイジアナ州には合計13,050の橋があり、1,827（14％）が欠陥と見なされている。1,963の橋（15％）は機能的に時代遅れと見なされている。^{[19] [20]}

2002年以前から、橋の架け替えが必要であると決定されていた。橋の老朽化、橋の定格の低さ、急勾配、交通渋滞、1日あたり約55,000台と推定される交通量、垂直交通クリアランスの低さ、汚染など、懸念事項がいくつかある。これらの要因により、この橋は「危険な橋」と評価され、架け替えが必要な橋として全国で7番目にランクされている。^[21] 2023年に、通行料の導入が提案されたため、架け替え橋の計画は拒否された。これにより、プロジェクトは保留となり^{[22]、 2024年に}通行料、特にトラックの料金が高いことを盛り込んだ計画が承認された。^[23]

新しい橋については 4 つの異なるコンセプトが検討されています。

• コンセプト A: 両方向の補助車線を含む 8 車線の新しい橋。橋の中心は現在の橋の中心から 170 フィート北に位置し、既存の橋を撤去する必要があります。前面道路は橋に合流し、一方通行になります。
• コンセプト B: 外側または同じ構造に、両側に 2 車線のサービス道路を建設した新しい 6 車線の橋。このコンセプトには、既存の橋の撤去が含まれ、側道の双方向交通用になります。
• コンセプト C: コンセプト B に似た新しい 6 車線の橋ですが、側道は別の構造物にあります。この場合も、既存の橋を撤去する必要があります。このコンセプトは、環境への負担が大きく、3 つの橋を建設する必要があり、双方向の側道用となります。
• コンセプト D: これは、既存の橋を改修して側道として使用する新しい 6 車線の橋です。これは、既存の橋を残すことを要求する唯一のコンセプトであり、古い橋には歴史的意義があり、歴史的分類の候補であるため、ある程度の優先順位があります。この設計は、一方通行の側道用です。このコンセプトの欠点は、ビーチの敷地への侵入であり、特定の橋に関する 1 つの決定 (2002 年に検討) はまだ決定されておらず、2016 年まで延期されていると考えられています。変更および更新される可能性のある予備レポートでは、すべてのコンセプトと代替案に共通の特徴があり、メイン スパンに鋼製ボックス ガーダー、200 フィート、270 フィート、270 フィート、200 フィートの 4 つのスパン、東端での U ターン、廃線での I-10 プロファイルの改善、橋の東端にある既存のランプを西行きの交通と I-10 および US 90 (東) の東行き出口用に修正、センター ライン アライメント 3 (または同様のもの)、橋のプロファイル 2、および Ryan ストリート ランプの建設が求められていることを示しています。

4 つの橋梁コンセプトのうち 2 つを使用する 4 つの代替案は、一方通行または双方向のサービス道路のどちらを選択するかによって異なります。代替案 1 は橋梁コンセプト A を優先しています。代替案 2 は橋梁コンセプト C を優先しており、サービス道路が橋を横切って連続しています。すべての橋梁プロファイルでは、現在の橋より 57.10 フィート低い 95 フィートの完成勾配と、現在の橋より 62 フィート低い 73 フィートの垂直クリアランスのモデルを使用しています。すべての橋梁モデルでは、西側の勾配が 3% です。東側は、橋梁プロファイル 1 では 3%、プロファイル 2 では 2.25%、プロファイル 3 では 1.65% になります。^[24]

代替橋が建設された後、既存の橋を歩行者用として再利用することで保存しようという地元の運動があります。 Save Our Bridge というグループは、橋が街のスカイラインで象徴的な地位を占めていること、地元の芸術における文化的関連性、建築遺産などをすべて保存の理由として挙げています。橋の適応型再利用は、レイク チャールズ市とウェストレイク市からの重要な歩行者用アクセスを提供すると同時に、観光客をこの地域に呼び込み、経済成長と地元住民の健康とウェルネスを促進するでしょう。

この橋はもはや州間交通には適していませんが、多額の経済的投資をすることなく歩行者用に改造することは可能です。Save Our Bridge の取り組みでは、保存と歩行者用橋の実現可能性を判断するための工学調査への資金提供を推進し、概念設計を提供しています。

2023年11月の第一ラウンドの交渉が失敗した後、新しい計画が策定されました。ルイジアナ州運輸開発省のエリック・カリヴォダ長官(La DOTD)は、ルイジアナ州上院のパトリック・マクマス議長とルイジアナ州下院のマーク・ライト議長の両者に書簡を送りました。両者はそれぞれ、上院^[25]と下院^[26]の運輸、高速道路、公共事業委員会の委員長です。^[27]この書簡は、ルイジアナ州改正法典48:250.4(A)(2)に従っています。この書簡(および電子メール)は、カルカシュー教区のカルカシュー川に架かる州間高速道路10号線の橋の架け替えについて、カルカシュー・ブリッジ・パートナーズと官民パートナーシップ(P3)契約を締結するための承認を求めています。この要請は、橋を建設するための官民パートナーシップ(P3)を承認したルイジアナ州議会の合同運輸委員会によって承認されました。当初は抵抗があったものの、明らかに一般市民や利害関係者は提案に同意した。^[28]承認された契約は、21億ドルのカルカシュー川橋と、I-210/I-10東ジャンクションからI-10/I-210西までの補助道路に関するものである。^[29] DOTDとカルカシュー橋パートナーズ（CBP）間の提案が承認され、橋と5.5マイルの有料道路を含む契約が締結された。^[30]

有料道路と橋の建設プロジェクトは7年間、通行料は70年間続く予定である。ジェフ・ランドリー知事は 通行料の引き下げを受けて署名した。ランドリー知事は、同意した通行料の引き下げにより州の財政的責任がなくなり、接続する5つの教区の住民に25セントの通行料が引き下げられると述べた。^[31]矛盾する報告もある。通行料による利益の15%はレイクチャールズ地域に渡るか、5つの教区に分配される。

歴史的な理由から、古い橋を残したいと多くの人が望んでいた。この橋はNHRPに登録される資格があるが、建設が完了したら取り壊される予定である。^[32]

これまでに確保した金額:

• このプロジェクトのために連邦政府の裁量的補助金としてDOTDから1億5000万ドルが支給され、
• 運輸局からの移管額は2億4000万ドルに上る。
• アメリカ救済計画法から1億5000万ドル、
• 州の一般債務により8500万ドルが保証され、
• 連邦高速道路優先プログラムから7,500万ドル
• 州の一般基金から1億ドル。

I-10 Calcasieu Mobilityのパートナーによると、プロジェクトのパートナーは^{[33] 、}テキサス州オースティンに拠点を置く交通インフラ会社CINTRAです。^[34]そして他の多くのパートナーもいます。^[35]

23億ドルの超大型プロジェクトを進めるための通知が承認されました。純通行料収入の15％は、予想される50年間の通行料を短縮するか、5つの教区地域での将来のプロジェクトに資金を提供するために使用されます。州と連邦政府の資金は、プロジェクト全体のコストの12億ドルをカバーします。残りのコストは、通行料収入でカバーされます。^[36]

新しい橋は「代替5G」と名付けられ、2020年12月2日のDOTDファクトシートに記載されていた州プロジェクト番号：H.003931が選ばれました。^[37]

カルカシュー・ブリッジ・パートナーズ・コンソーシアムは、プレナリー・アメリカス・US・ホールディングス社、サシル・インフラストラクチャー・USA LLC、およびアクシオナ・コンセシオネスSLの合弁会社で構成されています^[38]

野生生物に関する懸念が調査された。ハクトウワシのつがいと巣、 アメリカシロペリカン、カワセミ、セジロコゲラ、キタコゲラ、キタカーディナル、リトルブラウンスキンク、ミシシッピアカミミガメ、灰色リス、コオイロアルマジロ、野生のイノシシが観察された例があった。リスクは低いと考えられているが、緩和策が含まれている[ ^39]

ウィキメディア・コモンズには、 I-10 カルカシュー川橋に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• ダッシュ カム ビデオ: 州間高速道路 10 号線カルカシュー川橋
• Save Our Bridge 活動の Facebook ページ

北緯30°14′14″ 西経93°14′45″ / 北緯30.2371° 西経93.2458° / 30.2371; -93.2458