ルイジアナ州の州間高速道路59号線

州間高速道路59号線
I-59 は赤で強調表示されています
ルート情報
ルイジアナ州DOTDによって管理されています
長さ	11.48マイル[1]  (18.48 km)
存在した	1957年8月14日[2] –現在
歴史	1965年12月21日完成[3] [4]
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
南端	スライデルのI-10  / I-12
主要交差点	パールリバーのUS11
北端	パールリバーの北、ミシシッピ州境のI-59  / US 11
位置
国	アメリカ合衆国
州	ルイジアナ州
教区	セントタマニー
高速道路システム
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州間高速道路59号線（I-59 ）は、ルイジアナ州スライデルからジョージア州ワイルドウッドのすぐ外側まで445.23マイル（716.53 km）を走る州間高速道路システムの一部です。米国ルイジアナ州では、I-59は、スライデルのI-10とI-12にある国道南端からパールリバーの町の北にあるミシシッピ州境まで11.48マイル（18.48 km）伸びています。I-59のこの区間は、通過する4つの州の中で最も短いです。^{[5] [6]}

このルートは州の南東部に位置し、全長にわたって旧アメリカ国道 11 号線(US 11) とほぼ並行しています。ルイジアナ州の I-59 はすべてセントタマニー教区にあります。I-59 はルイジアナ州南東部を通る主要道路として機能し、I-10 および I-12 経由でニューオーリンズに向かう旅行者に高速ルートを提供しています。この州間高速道路は、温暖なメキシコ湾岸から遠ざかる旅行者にとって重要なハリケーン避難ルートでもあります。

I-59は、ニューオーリンズ郊外のスライデル市の北東部に位置し、市中心部から東に約20マイル (32 km) のところにあるI-10 (出口267) およびI-12 (出口85、東端もある) との部分的なクローバーリーフインターチェンジ(パルクロ)で南端から始まります。北上すると、I-59は道路沿いにあまり開発がなく、概ね森林地帯を横切ります。南端の大きなインターチェンジから約1マイル (1.6 km) のところで、南行きの車線に休憩所と旅行者用のビジターセンターがあります。^[7]少し進むと、I-59はパールリバーの町に到達し、 US 11および短い州道であるLA 1090との最初のインターチェンジがあります。高速道路が北へ進むと、US 11 は I-59 と合流し、道路沿いに開発地が入り、マイルポスト 5 で高速道路が町の主要地区のLA 3081と交差する。この直後、I-59/US 11 はパール川の西支流を2 回連続で横断し、ハニー アイランド スワンプの湿地帯を蛇行しながら進み、US 11 の旧ルートの別のインターチェンジに到達する。I-59/US 11 がこれらの地域を通り抜け、サービス道路と並行すると、道路の周囲は再び樹木が生い茂る。その後、ルートは沼地の水に接近し、州内で最後のインターチェンジに到達する。このインターチェンジは、方向転換して反対方向に行きたい旅行者、またはサービス道路を利用したい旅行者のためのものである。約 0.25 マイル (0.40 km) 後、I-59/US 11 はパール川の本流を横断し、ミシシッピ州パール リバー郡に入る。^{[8] [9] [10]}

I-59 はルイジアナ州に設立される以前から長い歴史がありました。1958 年、州は高速道路網の改善を支援するために、1957 年と比較して 4,500 万ドル多く道路工事に費やしました。LDOTD は道路の費用を賄うために 1 億 1,200 万ドルの入札を受け取り、そのうち 15,000 マイル (24,000 km) が維持管理されていました。US 11 と I-59 の移設に沿ってルイジアナ州とミシシッピ州の境界を横切るパール川の橋の推定費用は 30 万ドルで、ルイジアナ州が約 15,000 ドル、ミシシッピ州が同額を支払い、残りは1956 年の連邦補助高速道路法の一環として連邦政府の補助によって賄われました。^[11]

1959年、技術者らは、 US 11号線の代替としてより役立つI-59号線の建設を開始するための権利を獲得した。権利は、ハニー島湿地の南西端からミリタリーロードの未知の場所まで、距離3マイル (4.8 km) となる。この間、湿地を通る高速道路の難しさのため、パール川に架かる橋は建設中であった。提案された経路は、ピカユーンのすぐ南でルイジアナ州に入り、ハニー島湿地の道をたどり、スライデルを東に迂回し、ポンチャートレイン湖に来るという計画であった。1960年8月21日、500万ドルまでの高速道路契約により、工事の開始が許可された。契約は、3,426,431ドルという低い入札で落札された。高速道路局長レイ・バージェスは、最大のプロジェクトはI-59号線であり、教区内の西パール川橋とI-59号線沿いのアプローチではまだ建設が続いていると発表した。この工事には、整地、排水構造、高架、二重橋、側道の建設も含まれていた。^{[12] [13]}

1962年までに、ルイジアナ州は既に65マイル (105 km) 以上の州間高速道路を建設しており、総費用は1億3,500万1,873ドルであった。バージェスは、6,681万1,655ドルが建設費、68,190,218ドルが通行権の購入費であると述べた。州は全域にわたって686マイル (1,104 km) 以上の建設を目指していた。ピカユーンからニューオーリンズまでの州間高速道路59号線と10号線の建設は25%完了していたが、パールリバー橋はまだ完成しておらず、費用は34万5,000ドルであった。 ^{[14] [15]}州間高速道路の3.5マイル (5.6 km) の区間は、1963年7月1日午前10時にミシシッピ州境のすぐ南で開通し、開通式が行われた。さらに、パールリバー橋にある既存の5.5マイル (8.9 km) の長さも延長され、旅行者が南のニューオーリンズへ向かって進むことができるように、US 11とのインターチェンジが追加されました。このセクションは、WR Aldrich Constructionによって設計され、推定コストは3,800,000ドルでした。さらに、完成した高速道路の終点からスライデルまでの4マイル (6.4 km) の区間が建設中になりました。^[16] 1964年に、I-59はほぼ完全に完成し、建設が数マイル残っていました。ミシシッピ州境まで北上し、I-59に接続するパールリバーターンアラウンドの2.9マイル (4.7 km) の区間は、州間高速道路が開通する前に完了する最後のプロジェクトとして残っていました。^[17] 1965年12月21日、I-10ツインスパン橋が一般に公開されました。長さ5.4マイル（8.7 km）のこの橋により、旅行者はスライデルからニューオーリンズまで連続して旅することが可能となった。また、橋の開通により州間高速道路59号線の最後の隙間も埋まり、旅行者はスライデルからニューオーリンズまで連続して旅することが可能となった。^[18]

ルート全体はセントタマニー教区内にあります。