17番街運河

17 番街運河は、ニューオーリンズ市で最大かつ最も重要な排水路です。ポンプ場 6 と連携して、ポンチャートレイン湖に水を流します。この運河は、オーリンズ運河およびロンドン アベニュー運河とともに、ニューオーリンズ排水運河を形成します。17 番街運河は、ニューオーリンズ市とルイジアナ州メタリーの境界の大部分を占めています。この運河は、メタリー アウトレット運河やアッパーライン運河としても知られています。

後に 17 番街運河として知られるようになった運河は、1850 年代初頭に、ジェファーソン アンド レイク ポンチャートレイン鉄道が建設された場所に平行する権利を得るために沼地を掘った運河として始まったようです。1853 年から 1864 年まで営業していたこの鉄道は、ルイジアナ州キャロルトン(ミシシッピ川沿い) の町と、ルイジアナ州バックタウンのポンチャートレイン湖の港を約 8 km (5.0 マイル) の距離で結んでいました。当時、2 つのターミナル間の土地のほとんどは未開発の沼地でした。

一方、1858 年には、キャロルトンから「町の裏側」の低湿地帯の排水を助けるために、二次運河が建設されました。この運河の源流は、現在のダブリン通りとパルメット通りの交差点にあり、メタリーリッジの川側のすぐ近くの鉄道運河に接続しています。

川と湖を結ぶ競合鉄道の方が成功していたため、鉄道は 1864 年 12 月 31 日に廃止されました。ニューオーリンズ市はキャロルトンを併合し、運河はオーリンズ教区とジェファーソン教区の境界線となりました。運河はオーリンズ教区の上流の境界を示すものであったため、アッパーライン運河として知られるようになりました。

キャロルトンの裏にある支線運河は、「17番街」という計画通りの横にあった（ただし、当時はクレイボーン通りの裏で実際の開発はほとんど行われていなかった）。そのため、この運河は「17番街運河」として知られるようになった最初の運河となり、後にこの運河が接続している大きな運河を指すのにこの名前が使われるようになった。

1870 年代までには、キャロルトン地区の裏手にある「ダブリン ストリート マシン」と呼ばれる蒸気エンジン駆動のポンプが、その地区の排水に使用され、アッパーライン運河から水を汲み出していました。街の発展とともに、街の通りからポンチャートレイン湖に水を汲み出すために運河が利用されるようになりました。クレイボーン運河は、ダブリン アベニュー沿いの運河を経由して 17 番街とアッパーライン運河システムに接続されていました。そのため、この運河は、ニュー ベイスン運河より上流のニューオーリンズ アップタウンの大部分から雨水を湖に運ぶ役割を果たしていました。別の運河であるホーイズ運河が追加され、上流からアッパーラインに接続され、現在「オールド ジェファーソン」として知られる川沿いのジェファーソン教区コミュニティの裏側の排水に役立っています。

1894 年、「17 番街」は「パルメット ストリート」に改名されました (後にパルメット アベニューに再指定) が、運河は古い通りの名前で広く知られ続けました。

1899 年、メテリー ロードから数ブロック離れた運河の上に新しいポンプ場が開設されました。20 世紀初頭には、A. ボールドウィン ウッドが設計した新しい高効率ポンプが設置され、現在も稼働しています。

21 世紀初頭、運河にまたがる第 6 ポンプ場、またはメタリー ポンプ場には 15 台のポンプが設置され、1 日あたり 60 億ガロン以上の水をポンプ場から移動させることができました。ニューオーリンズのアップタウン、メタリー、および周辺地域の大部分からの流出水は、ポンプ場の川側の運河と盆地に流れ込み、17 番街運河のポンチャートレイン湖に流れ込む部分に水を引き上げます。

ステーション 6 が建設された当時、それは町の開発地域の「裏」端にありました。湖に近い運河沿いの地域は大部分が未開発の沼地であったため、大雨の際に町から汲み出された水が運河を越えて沼地に流れ込んでも、当初はほとんど問題にはなりませんでした。

1920 年代後半から 1930 年代にかけて、湖岸に沿って浚渫工事が行われ、ポンチャートレイン湖だった場所に新しい土地が作られ、湖岸に沿ってかなり大きな堤防が作られました。しかし、メタリー リッジと新しい湖岸の埋め立て地の間の沼地をかさ上げする努力は行われませんでした。メタリー リッジから湖までの運河沿いの地域は、第二次世界大戦後に住宅地として大幅に開発され、運河の「後方」セクションに沿った堤防がかさ上げされました。運河の水位は、周囲の道路よりもかなり高いことがよくあります。

ハリケーン ベッツィの後、ハリケーンによる高潮に対処するため、市と運河の洪水対策を強化することが義務付けられ、運河の堤防のサイズと高さが増加しました。1998 年、ハリケーン ジョージによりポンチャートレイン湖の水位が上昇し、湖の水が運河に流れ込みました。報告書によると、少なくとも 1 か所で、水が防潮堤のすぐ上まで数インチまで達しました。運河の堤防、防潮堤、橋の改修は 1999 年に開始されました。2005年の大西洋ハリケーン シーズンの開始時には、運河は良好な状態にあると考えられていました。

カトリーナが来る前、17番街運河はニューオーリンズ市内で最大かつ最も重要な排水路でした。当時世界最強のポンプ場であった第6ポンプ場と連携して、17番街運河は毎秒9,200立方フィート（cfs）の水を流すことができました。これはオーリンズアベニュー運河とロンドンアベニュー運河を合わせた量よりも多かったです。（オーリンズアベニュー運河は最大容量で毎秒2,200立方フィート、ロンドンアベニュー運河は最大容量で毎秒5,200立方フィートの水を汲み上げました。）^[1]

2005年8月29日午前6時30分頃、17番街運河の東側、ベレアドライブ6900ブロックに隣接するIウォールの一部が割れ、ニューオーリンズのレイクビュー地区に大量の水が流れ込んだ。決壊時の運河の水位はIウォールの上端より約5フィート低く、設計水位をはるかに下回っていた。決壊により高潮が放出され、市内で最も高い地域を除くすべての地域で建物、家屋、インフラが破壊された。最初の決壊は幅450フィート近くまで広がった。17番街運河の堤防決壊により直接浸水した地域から31人の犠牲者が救出された。^[2]

2 つのチームがこの崩壊を調査しました。それは、合同機関性能評価タスクフォース (IPET) と独立堤防調査チーム (ILIT) です。調査により、運河の防潮堤は設計ミスにより防潮堤の頂上よりかなり低い水位で崩壊したことが確認されました。2007 年 8 月、陸軍工兵隊は、ハリケーン カトリーナ後のより厳格な設計基準を適用した工学分析の結果を発表しました。それによると、生き残った防潮堤の最大安全荷重はわずか 7 フィート (2.1 m) の水で、これは当初の設計意図である 14 フィート (4.3 m) の半分でした。^[3]

2005 年 11 月 10 日、タイムズ ピカユーン紙の記事で、ソナー探査により、堤防の防潮堤の鋼板杭が工学仕様より 2.1 メートル (7 フィート) 浅い深さであることが判明したことが報じられました。引き上げられたサンプル杭は設計で指定された長さ (17 フィート) であることが判明しましたが、その後、この長さは運河の実際の深さよりも短いことが判明しました。これは、後から考えれば明らかな工学上のミスでした。現在の分析では、壊滅的な決壊は運河が耐えられるよう設​​計された高さを超えた高潮によるものではなく、設計の欠陥によるものであると結論付けられています。世界水会議の公式ジャーナル2015年8月号に掲載された記事によると、陸軍工兵隊は1980年代半ばに実施されたシートパイル荷重試験（E-99調査）の結果を誤って解釈し、シートパイルを必要な31〜46フィートの深さではなく、17フィート以下の深さに打ち込む必要があると結論付けました。この措置により数百万ドルが節約されましたが、全体的なエンジニアリングの信頼性が大幅に低下しました。^[4]

陸軍工兵隊は恒久的な補助ポンプ場を建設した。^[要出典]ハリケーン発生時にはゲートを閉鎖し、ポンプ場が地元のポンプ場 6 と連携して高潮や湖の洪水の防壁として機能する。2006 年 1 月、米国陸軍工兵隊は堤防の決壊部分の一時的な修復を終え、より恒久的な修復工事を開始すると発表した。一時的な対策として、陸軍工兵隊は運河の湖側端に高潮防壁ゲートと暫定ポンプ場を建設した。2007 年 2 月、17 番街運河のポンプ能力を増強する契約が WESTON Solutions に授与された。^[5]

2008 年 6 月、陸軍工兵隊は防潮堤と堤防へのアクセスのために私有地を開墾する計画を発表しました。この土地は運河のニューオーリンズ (東) 側にあるベレア ドライブ沿いの裏庭です。2008 年 7 月 7 日、州裁判所の判事は、工兵隊は作業を継続できるが、土地所有者は補償を求めることができるという判決を下しました。^[6]運河の西側 (ジェファーソン郡) の不法占拠地を開墾する計画は、2009 年初頭に現地調査から開始される予定でした。

内部告発者は、臨時ポンプは運河の氾濫を防ぐには能力が不十分であり、ポンプとゲートの両方が故障すると予測したと主張した。^[7]しかし、2008年9月1日、ハリケーン・グスタフがルイジアナ海岸に接近したため、ゲートは閉鎖された。油圧ポンプと直結ポンプは、高潮のピーク時に数時間問題なく稼働した。ゲートは18時間閉鎖されたままで、ポンプは9時間にわたって稼働し、都市の浸水を防ぎました。^[8]

2010 年 8 月、草の根団体 Levees.org は、ルイジアナ州歴史保存局の審査と事実確認を受けた記念碑を堤防決壊現場に設置しました。記念碑の文面は次のとおりです。

2005 年 8 月 29 日、市内で最大かつ最も重要な排水路である 17 番街運河の堤防上にある連邦防潮堤がここで崩壊し、洪水が発生して数百人が死亡しました。この決壊は、その日に連邦防潮堤で発生した 50 件の決壊のうちの 1 つでした。2008 年、米国地方裁判所は、この防潮堤の崩壊の責任を米国陸軍工兵隊に明確に負わせましたが、同機関は 1928 年の洪水制御法によって金銭的責任から保護されています。

2017年には、ニューオーリンズ恒久運河閉鎖およびポンプ（PCCP）プロジェクトの一環として、17台のパターソンポンプが稼働する予定で、17番街運河には6台の大型ポンプと2台の小型ポンプが設置される。大型ポンプの定格は1,800cfsで、100年に一度の暴風雨にも対処できるように設計されたこのプロジェクトの中心となる。^[9]

• ニューオーリンズの排水
• ロンドンアベニュー運河
• 産業運河
• ハリケーン・カトリーナのニューオーリンズへの影響
• アメリカ陸軍工兵隊の土木工事論争（ニューオーリンズ）

• ローゼンタール、サンディ。『水にささやく言葉：ハリケーン・カトリーナで堤防が決壊した理由』（マンゴー、2020年）、陸軍工兵隊の実態を暴く著者の闘いを描いたノンフィクション

ウィキメディア・コモンズには、17 番街運河に関連するメディアがあります。

• Levees.Org (ニューオーリンズの非営利洪水防止団体)
• ポピュラーメカニクスの記事「ハリケーン・カトリーナの神話を暴く」では、設計通りの建設を確認するためにシートパイルが引き抜かれたことが確認されている。
• タイムズ・ピカユーン紙は、設計通りの建設を確認するためにシートパイルが引き抜かれている写真を掲載した。
• アメリカ陸軍工兵隊 17番街運河の暫定閉鎖構造
• USACE ポンプ建設現場

北緯30°00′41″ 西経90°07′19″ / 北緯30.01139° 西経90.12194° / 30.01139; -90.12194