携帯電話

法執行機関は、さまざまな方法で携帯電話の証拠を使用してきました。ある時点での個人の物理的な位置に関する証拠は、複数の携帯電話基地局間で個人の携帯電話を三角測量することによって取得できます。この三角測量技術は、個人の携帯電話が特定の時間に特定の場所にあったことを示すために使用できます。テロリズムとテロリストによるテクノロジーの使用に対する懸念から、英国下院内務特別委員会は携帯電話デバイスからの証拠の使用について調査を行い、主要な携帯電話フォレンジック専門家がこの分野で利用可能なフォレンジック技術を特定するよう促しました。^{[ 29 ]} NISTは、携帯電話に存在するデジタル情報の保存、取得、検査、分析、および報告に関するガイドラインと手順を公開しており、NIST出版物SP800-101で確認できます。^{[ 30 ]}

2000年の英国では、オマー爆破事件当日に行われた携帯電話の会話の録音が警察の捜査にとって極めて重要だったと主張された。特に、爆破事件当日にアイルランド国境の南からオマーまで、そしてオマーからアイルランド国境に戻ってきた2台の携帯電話で行われた通話は、極めて重要だと考えられた。^{[ 31 ]}

携帯電話を使用した犯罪捜査のさらなる例として、 2004年のマドリード列車爆破事件のテロリストの初期位置特定と最終的な身元特定が挙げられる。この攻撃では、爆弾の起爆に携帯電話が使用された。しかし、爆弾の1つが不発に終わり、その携帯電話のSIMカードが捜査官にテロリストに関する最初の重要な手がかりを与えた。SIMカードの所在を追跡し、その地域で登録された他の携帯電話と照合することで、警察はテロリストの居場所を特定することができた。^{[ 32 ]}

フィンランド政府は2005年に、災害を市民に警告する最速の方法は携帯電話ネットワークであると決定した。日本では、携帯電話会社が地震やその他の自然災害の即時通知を顧客に無料で提供している。^{[ 33 ]} 緊急事態が発生した場合、災害対応チームは携帯電話の信号を使用して閉じ込められた人や負傷した人の位置を特定できる。電話のウェブブラウザからアクセスできるインタラクティブメニューは、ユーザーが安全か危険な状態にあるかを会社に通知する。フィンランドでは、救助隊は、携帯電話の電波が届かない深い森の中でも、緊急時に備えてハイカーに携帯電話を携帯することを勧めている。基地局に接続しようとする携帯電話の無線信号は、特別な検出装置を備えた上空を飛行する救助機によって検出される可能性がある。また、米国のユーザーは、自分の地域で行方不明者のアンバーアラートが発令されたときに、プロバイダーを通じて無料のテキストメッセージを受け取るように登録できる。

しかし、ほとんどの携帯電話ネットワークは通常時でもほぼ満杯状態で稼働しており、広範囲にわたる緊急事態によって通話量が急増すると、まさに最も必要とされる時にシステムが過負荷状態になることがよくあります。こうした事態が発生した例としては、ジョン・F・ケネディ大統領の暗殺事件や9.11同時多発テロ事件が挙げられます。

FCCの規制では、 SIMカードの有無やアカウントの支払い状況に関わらず、すべての携帯電話は緊急電話番号に発信できる機能を備えていなければならない。

1980年代から2000年代にかけて、携帯電話はビジネスエリートが使用する高価な機器から、一般の人々にとって普及した個人用通信ツールへと変化した。ほとんどの国で携帯電話の数は固定電話を上回っており、2007年末時点で固定電話の数は13億件であるのに対し、携帯電話の契約数は33億件に達している。

日本や韓国からヨーロッパ、マレーシア、シンガポール、台湾、香港に至るまで、多くの市場では、8～9歳の子どものほとんどが携帯電話を所有しており、6歳と7歳の顧客向けにも新規アカウントが開設されている。親が末っ子に中古の携帯電話を譲る傾向にある一方で、日本では、2007年2月にKDDIが発売した、10歳未満をターゲットとした新しいカメラ付き携帯電話が既に市場に出回っている。米国もこの点では遅れており、米国では今のところ、子どもの約半数が携帯電話を所有している。^{[ 40 ]}多くの若者の家庭では、携帯電話が固定電話に取って代わっている。北朝鮮などの一部の国では携帯電話の使用が禁止されており、ミャンマーなどの他の国では制限されている。^{[ 41 ]}

携帯電話サービスの社会的な普及率が高いことを考えると、携帯電話は人々が互いにコミュニケーションをとるための重要な手段です。SMS機能は、若いユーザーの間で「テキストメッセージ」というサブカルチャーを生み出しました。1993年12月、フィンランドで最初の個人間SMSテキストメッセージが送信されました。現在、テキストメッセージは最も広く使用されているデータサービスであり、2006年には18億人のユーザーが800億ドルの収益を生み出しました（出典：ITU）。多くの携帯電話は、簡単で手軽なテキストメッセージングのためにインスタントメッセンジャーサービスを提供しています。携帯電話にはインターネットサービス（例：NTTドコモのiモード）があり、日本、韓国、中国、インドで電子メールによるテキストメッセージングを提供しています。ほとんどのモバイルインターネットアクセスは、アラート、天気データ、電子メール、検索エンジン、インスタントメッセージ、ゲームや音楽のダウンロードなどの機能を備えたコンピュータアクセスとは大きく異なり、ほとんどのモバイルインターネットアクセスは急いでいて短時間です。

携帯電話は公共の場で使用されることが多いため、社会規範が携帯電話の使用において大きな役割を果たしていることが示されています。^{[ 42 ]}さらに、携帯電話は所有者の個性を反映するようにカスタマイズできるファッションの象徴となり得るものであり^{[ 43 ]}、自己同一性の一部となることもあります。^{[ 42 ]}携帯電話事業のこの側面は、それ自体が一つの産業であり、例えば着信音の売上は2005年に35億ドルに達しました。^{[ 44 ]}航空機内での携帯電話の使用は許可され始めており、すでにいくつかの航空会社が飛行中に電話を使用できる機能を提供しています。飛行中の携帯電話の使用は以前は禁止されており、多くの航空会社は今でも機内アナウンスで、この禁止は航空機の無線通信への干渉の可能性によるものだと主張しています。電源を切った携帯電話は航空機の航空電子機器に干渉しません。通話やメッセージの送受信が許可されている機内であっても、離陸時と着陸時に携帯電話を使用しないように推奨される理由は、乗客が万が一の事故発生時に乗務員に注意を払うためです。航空機事故のほとんどは離陸時と着陸時に発生するからです。

携帯電話の使用は、社会的なマナー違反となる場合がある。葬儀や結婚式、トイレ、映画館、劇場などで携帯電話が鳴るのは問題だ。書店、図書館、トイレ、映画館、診療所、礼拝所などでは、他の利用者の迷惑にならないよう、携帯電話の使用を禁止しているところもある。電波妨害装置を設置して使用を阻止する施設もあるが、米国を含む多くの国では、そのような装置の使用は違法である。

地下鉄システムを持つ米国の多くの都市では、乗客のためにトンネル内での携帯電話の電波受信について調査したり、既に導入したりしている。また、特に長距離列車では、かつての禁煙車両のように、携帯電話の使用が禁止された「静粛車両」が設けられていることが多い。米国、ヨーロッパ、カナダのほとんどの学校では、授業の妨げになるのを防ぐため、教室や学校内での携帯電話の使用を禁止している。

フィンランドの電話会社、公共交通機関運営者、通信当局で構成されるワーキンググループが、特に公共交通機関を利用する際に携帯電話利用者にマナーを思い出すためのキャンペーンを開始しました。具体的には、電話で何を話すべきか、どのように話すべきかを呼びかけています。特に、このキャンペーンは、大音量での携帯電話の使用や、デリケートな問題に関する通話に影響を与えたいと考えています。^{[ 45 ]}

運転中の携帯電話の使用は、仕事の一環として、例えば配達ドライバーが顧客に電話をかける場合や、通勤者が友人とチャットする場合など、ますます一般的になっています。多くのドライバーは運転中に携帯電話を使用する便利さを享受していますが、オーストラリア、カナダのブリティッシュコロンビア州、ケベック州、オンタリオ州、ノバスコシア州、ニューファンドランド・ラブラドール州、そして英国など、一部の地域では、この行為を違法としています。英国では、スコットランドでゼロトレランス制度が、イングランド、ウェールズ、北アイルランドで警告制度が運用されています。これらの地域の当局者は、運転中の携帯電話の使用は車両操作の妨げとなり、交通事故のリスクを高める可能性があると主張しています。

研究では、大きく異なる相対リスク（RR）が見つかっています。ケースクロスオーバー分析を用いた2つの独立した研究では、それぞれRRが4と算出されました^{[ 46 ] [ 47 ]。}一方、疫学コホート研究では、衝突リスクへの曝露を調整した場合、RRは男性で1.11、女性で1.21であることがわかりました^{[ 48 ] 。}

ユタ大学のデビッド・ストレイヤー教授によるシミュレーション研究では、血中アルコール濃度が0.08%のドライバーと携帯電話で会話しているドライバーを比較し、運転の難易度と作業時間を調整した後、携帯電話を使用しているドライバーは、酩酊状態のドライバーよりも運転能力が低下していると結論付けました。^{[ 49 ]}カナダ自動車協会^{[ 50 ]}とイリノイ大学^{[ 51 ]} によるメタ分析では、ハンズフリー電話と手持ち電話の両方を使用しているときの反応時間は、通常の運転よりも約0.5標準偏差高いことがわかりました（つまり、平均的なドライバーは、携帯電話で話しているとき、約40パーセンタイルのドライバーの反応時間になります）。

ケースクロスオーバー研究^{[ 47 ] [ 46 ]}、疫学研究[ 48 ^] 、シミュレーション研究^{[ 49 ]} 、メタ分析^{[ 50 ] [ 51 ]の結論によれば、ハンズフリー機器を使用しながら運転することは、携帯電話を使用しながら運転するよりも安全ではない}。この情報があるにもかかわらず、カリフォルニア州は新しいワイヤレス通信機器法（2009 年 1 月 1 日施行）を制定し、自動車の運転中に携帯電話などの電子ワイヤレス通信機器でテキストベースの通信を書き込んだり、送信したり、読んだりすることを違反行為とした。運転中のワイヤレス電話の使用に関する 2 つの追加法が 2008 年 7 月 1 日に施行された。最初の法律は、自動車の運転中にすべての運転者が携帯型ワイヤレス電話を使用することを禁止している。この法律は、運転者が法執行機関、医療機関、消防署、またはその他の緊急サービス機関に緊急電話をかけるためにワイヤレス電話を使用することを許可している。初犯の基本罰金は 20 ドル、再犯の場合は 50 ドルです。罰金加算により、罰金は基本罰金の 3 倍以上になることがあります。^{[ 52 ] [ 53 ]}カリフォルニア州車両法 [VC] §23123 によると、18 歳以上の運転者は「ハンズフリー機器」を使用できます。2008 年 7 月 1 日に施行された 2 番目の法律では、18 歳未満の運転者が自動車を運転中にワイヤレス電話またはハンズフリー機器を使用することを禁止しています (VC §23124)。ハンズフリー電話と手持ち電話の使用による衝突リスクの増加の一貫性は、手持ち電話の使用を禁止しハンズフリーを許可している 30 か国以上の法律と矛盾しています。電話で話すことの危険性と乗客と話すことの危険性については、科学文献で意見が分かれており、ノッティンガム大学の事故調査ユニットは、目隠しをした乗客と目隠しをしていない乗客を比較した場合、携帯電話での通話の方が発話数が多いことを発見したが^{[ 54 ]} 、イリノイ大学のメタ分析では、乗客との会話は携帯電話での会話と同じくらい運転パフォーマンスに悪影響を与えるという結論が出ている^{[ 51 ] 。}

2007年現在、いくつかの航空会社は、機内に設置された基地局とアンテナシステムで実験を行っており、機内の携帯電話が低電力で短距離接続を維持して航空機の基地局に接続できるようにしている。^{[ 55 ]}そのため、離陸時や着陸時のように地上基地局への接続を試みることはない。同時​​に、航空会社は、旅行中の乗客に、音声とデータのフルサービスとして、または最初はSMSテキストメッセージや同様のサービスとして電話サービスを提供する可能性がある。オーストラリアの航空会社カンタスは、2007年秋にこの構成のテスト機を運航した最初の航空会社である。エミレーツ航空は、一部のフライトで携帯電話の使用を限定的に許可する計画を発表した。しかし、過去には、商業航空会社は、これらのデバイスから発せられる周波数が航空機の電波通信を妨害する可能性があるという主張から、携帯電話やノートパソコンの使用を禁止していた。

2008年3月20日、エミレーツ航空のフライトで、商用航空機の機内通話が初めて許可されました。この画期的な出来事は、欧州航空安全機関（EASA）とアラブ首長国連邦の民間航空総局（GCAA）が、エミレーツ航空でのエアロモバイル・システムの使用を全面的に承認した後に実現しました。乗客は音声通話の発信と受信、およびテキストメッセージの送受信が可能になりました。このシステムは、エアバスA340-300が巡航高度に達すると自動的に作動しました。サービスを利用したい乗客は、携帯電話の電源を入れた際に、エアロモバイル・システムへの歓迎のテキストメッセージを受け取りました。EASAの承認により、エアロモバイル・システムは「機密性の高い」航空機部品の改造を必要とせず、改造された携帯電話の使用も必要としないため、GSM携帯電話は航空機内で安全に使用できることが証明されました。

いずれにせよ、航空会社によって許可されている慣行には矛盾があり、同じ航空会社でも国によって異なる場合がある。たとえば、デルタ航空は米国内の国内線では着陸直後に携帯電話の使用を許可するかもしれないが、オランダに到着する国際線では「ドアが開くまで使用不可」と規定しているかもしれない。2007年4月、米国連邦通信委員会は乗客の機内携帯電話の使用を正式に禁止した。^{[ 56 ]}

同様に、カナダ、イギリス、アメリカなどの多くの国では、安全上の問題の可能性から、ガソリンスタンドに携帯電話の使用を禁止する標識が設置されています。 しかし、携帯電話の使用が問題を引き起こす可能性は低く、^{[ 57 ]} 実際、「ガソリンスタンドの従業員自身が、疑惑の事件についての噂を広めている」のです。