ツィンメルベルクベーストンネル

ツィンメルベルクベーストンネル(ZBT) は、スイスのツィンメルベルク山脈の下にある鉄道トンネルです。トンネルの第 1 フェーズは 2003 年 4 月に開通しました。

ZBT は 2 つのフェーズに分かれており、2020 年現在、フェーズ I のみが稼働しており、フェーズ II は計画と準備の段階にあります。ツィンメルベルク I は約 10 km の長さで、チューリッヒとタールヴィルを結び、チューリッヒ湖左岸の鉄道線路の一部を迂回するため、従来のルートよりも効率的に鉄道交通が山を横断できます。

1990年代、スイスは鉄道インフラ全体の近代化と改善に向けた大規模な計画に着手した。^[3] NRLAの取り組みは、ゴッタルド、チェネリ、レッチュベルクを横切る険しい山岳鉄道に代わるより良い方法を提供することを目指し、スイスアルプスを列車がより迅速かつ効率的に横断できるように、多数のベースレベルトンネルを建設した。ツィンメルベルクベーストンネル（ZBT）は、この取り組みで建設されたトンネルの1つである。^[4]

ツィンメルベルクベーストンネルの第1フェーズは、チューリッヒとタールヴィルを結ぶ路線の主要部分である。建設はスイスの鉄道インフラにおける大きな節目であり、このトンネルは100年以上にわたってスイスで建設された最長の複線トンネルである。^[5]このトンネルは高速輸送に対応するように設計されており、列車は最高時速200 kmで走行する。伝えられるところによると、第1フェーズの10.7 kmの区間の推定費用は8億2000万スイスフランと算出されている。1997年9月にトンネルの建設が開始された。^{[5] [6]}

トンネルの地形と位置は、近くの都市開発に影響を与えないようにする必要性や、主要エリアで利用できる覆いがほとんどないことなど、建設作業にいくつかの課題をもたらしました。^{[7] [8]岩盤の掘削作業では、}トンネル掘削機（TBM）の使用と、爆破、土壌注入、パイプアーチなどの従来の技術、および過度の沈下のリスクを軽減することを目的としたその他の補助的な建設措置の両方が組み込まれました。^[7]トンネルの長さの約315メートルには、変形と浸透性、および覆いの潜在的な損失を減らすために行われた連続グラウト天井が特徴です。これは、120,000個のバルブを介して加圧グラウトパイプを介してセメントとスラリーの正確な混合物を注入することによって作成されました。潜在的な弱点がないかエリアをテストし、適切な場所にすぐに再グラウトしました。^[8]

プロジェクトの初期段階から、トンネルの開通は2003年6月に予定されていたが^[5] 、その日付は予定通りに達成された。^[8]

ツィンメルベルクベーストンネルのフェーズIIの提案は、210億スイスフランの予算が見込まれるレール2030プログラムのより広範な要素の1つです。^[9]しかし、2010年には、プロジェクトのさらなる作業が無期限に保留されたと報告されました。当時、チェネリベーストンネルやゴッタルドベーストンネルなど、他の複数のベーストンネルの作業が進行中でした。^[10]

当初の計画通りに建設されれば、トンネルの第2フェーズは約20kmの長さとなり、チューリッヒとツークを結ぶことになる。完成後もタールヴィルへの中間出口は維持される予定で、クール行きの旅客列車と貨物列車、オーストリア行きの国際列車が引き続き利用する。第2フェーズが完成するまでは、容量と速度はどちらも従来のルートによって大きく制限されたままとなるため、スイス連邦議会は2030年から2035年までの長期拡張計画にこの工事を含めることを決議した。^{[11] [12]}

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