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| SBB RABDe 500 | |
|---|---|
 2011年にビール湖を通過する2編成のRABDe列車 | |
 ICN 2等廊下の内部 | |
| 使用中 | 2000年～現在 |
| メーカー | アドトランツ |
| 建造数 | 44 |
| 使用中の数 | 44 |
| 形成 | 7台 |
| 艦隊数 | 500 000～500 043 |
| 容量 | 470 |
| オーナー | スイス連邦鉄道 |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 188,800 mm（619 フィート 5 インチ） |
| 最高速度 | 200 km/h (125 mph) |
| 重さ | 355 t (349 長トン、391 短トン) |
| 出力 | 5,200kW（7,000馬力） |
| 電気システム | 15 kV 16.7 Hz 交流 |
| 注釈/参考文献 | |
| [1] | |
SBB RABDe 500はICN [a]としても知られ、2002年にスイス西部で開催された万博2に合わせて2000年に導入されたスイスの 高速 旅客列車です。最高速度は200 km/h (125 mph)で、傾斜技術を採用しているため、傾斜のない列車よりも曲線ルートを高速で走行できます。この列車はボンバルディア、スイス連邦鉄道、アルストムの共同開発であり、空気力学に基づいた車体はピニンファリーナが設計し、台車と傾斜機構は当時のSIG、スイス工業協会が設計しました。
1999年から2005年にかけて、合計308両のRABDe 500列車44本がSBB-CFF-FFSに納入された。RABDe 500は、7両編成で座席定員480名の2編成で運行されることが多く、[3]どちらにも食堂車が含まれている。7両のうち外側の4両は2等車である。
歴史
スイス連邦鉄道は1996年に7両編成の列車24編成を5億スイスフランで発注した 。契約はアドトランツ、シンドラー・ワゴン、フィアット・シグを含むコンソーシアムに発注された。[4] 車体はピニンファリーナが設計した。 [5]列車はジュラ・フット線での使用を想定しており、傾斜技術を採用することでSBBは路線の線路改修を延期することができた。[6]
最初の列車は2000年5月28日のダイヤ改正で運行を開始し、ザンクト・ガレンからヴィンタートゥール、チューリッヒ、ビール/ビエンヌを経由してローザンヌまで運行された。[7] 2002年5月のExpo.02全国博覧会の開幕までに全24編成の列車が運行を開始した。列車にはすべて「未来を可能にする」（フランス語：Permettre le futur）というスローガンが掲げられていた。[8]
SBBは2001年6月にさらに10編成の列車を発注し、オプションでさらに10編成を発注した。SBBはその年の12月にオプションを行使し、合計20編成の列車を4億2000万スイスフランで発注した 。[9] [2]納入は2005年までに完了した。[1]
以前、SBBはSBB RABDe 500が運行する都市間サービスを「ICN」と指定し、他のインターシティ（IC）およびインターレッジョ（IR）サービスと区別していました。この慣行は2017年12月の時刻表変更で廃止され、すべてのICおよびIRサービスに番号が付与され、ICNカテゴリは削除されました。[10] RABDe 500が運行するサービスは、時刻表やモバイルアプリケーションで「 TT 」ラベルで表示されます。[11]
2012年から2019年の間に全44編成の列車が改装され、オーバーホールには列車1編成あたり25日かかりました。[12] 2021年から2029年の間に行われる別のオーバーホールでは、内装の交換と携帯電話の受信状態の改善が行われます。[13]
2022年12月のダイヤ変更時点で、[アップデート]RABDe 500は主に2つのインターシティ路線で使用されています。ジュネーブ空港からロールシャッハまで、またはローザンヌからチューリッヒHBまで走るIC 5と、バーゼルSBBからビール/ビエンヌまで走るIC 51です。[14]
デザイン
各編成は7両編成で構成されている。編成の先頭2両と最後尾2両は2等車で、牽引モーターと動力車軸を備えている。中間の3両は1等席を備え、3両目は1等車とレストラン車に分かれている。[1]編成の全長は188,800 mm (619 フィート 5 インチ)、重量は355 t (349 英トン、391 米トン) である。車体はアルミニウム製のモノコック構造である。 [5]
RABDe 500は最大8度傾斜できる。[7] 650キロワット（870馬力）の牽引モーター8基は5,200キロワット（7,000馬力）を出力し、列車は最高時速200キロメートル（125マイル）で走行できる。[1]カーブの多い路線では、傾斜技術によって移動時間が10～20％短縮される可能性がある。[15]たとえば、ローザンヌ-ザンクトガレン路線では、この列車の導入により移動時間が15分短縮された。[7]
2015年から2016年にかけて、18編成の列車がゴッタルドベーストンネルでの運行に適応した。変更点には、火災検知装置の改良、運転室信号のアップグレード、暖房と冷房の改善などがあった。[15]これは、より新しい傾斜しない列車であるSBB RABe 501 Giruno列車が利用可能になるまでの一時的な措置であった。[16]
ネーミング
RABDe 500シリーズの全44編成は、スイスの著名な学者、芸術家、作家、政治家、技術者、建築家にちなんで命名されている。各列車の3両目（1等車とレストラン）には、ベルンの画家マルティン・フィヴィアンが描いた同名の人物の肖像画が描かれている。[17]
名前のリスト: [1]
- 500 000 ル・コルビュジエ
- 500 001 ジャン・ピアジェ
- 500 002 アンネマリー・シュヴァルツェンバッハ
- 500 003 マダム・ド・スタール
- 500 004 マニマター
- 500 005 ヨハン・ハインリヒ・ペスタロッツィ
- 500 006 ヨハンナ・スピリ
- 500 007 アルバート・アインシュタイン
- 500 008 ヴィンチェンツォ・ヴェラ
- 500 009 フリードリヒ・デュレンマット
- 500 010 ロバート・ヴァルザー
- 500 011 ブレーズ・サンドラール
- 500 012 ジャン・ルドルフ・フォン・サリス
- 500 013 デニス・ド・ルージュモン
- 500 014 マックス・フリッシュ
- 500 015 ジャン＝ジャック・ルソー
- 500 016 アリス・リヴァズ
- 500 017 ウィリー・リッチャード
- 500 018 アドルフ・ヴェルフリ
- 500 019 フリードリヒ・グラウザー
- 500 020 ジャンヌ・ハーシュ
- 500 021 ジェレミアス・ゴットヘルフ
- 500 022 エキスポ02
- 500 023 チャールズ・フェルディナンド・ラムズ
- 500 024 アーネスト・フォン・シュトカルパー
- 500 025 ザビエル・ストックマー
- 500 026 アルフレッド・エッシャー
- 500 027 アンリ・デュナン
- 500 028 フランチェスコ・ボッロミーニ
- 500 029 エドゥアルド・スペルテリーニ
- 500 030 ルイ シボレー
- 500 031 ルイ・ファーブル
- 500 032 ヘンリー・デュフォー
- 500 033 ガルス・ヤコブ・バウムガルトナー
- 500 034 グスタフ・ウェンク
- 500 035 ニクラウス・リッゲンバッハ
- 500 036 カーン大臣
- 500 037 グロック
- 500 038 アルテュール・オネゲル
- 500 039 オーギュスト・ピカール
- 500 040 グラーフ・ツェッペリン
- 500 041 ウィリアム・バーベイ
- 500 042 ステイヴァン ブルーニーズ
- 500 043 ハラルド・ゼーマン
参照
注記
参考文献
- ^ abcde ヘイドック、デイビッド（2016年）。スイス鉄道：機関車、多目的ユニット、路面電車（第4版）。シェフィールド：プラットフォーム5。p.64。ISBN 978-1-909431-23-2。
- ^ ab "SBB bestellen weitere zehn ICN-Neigezüge". news.ch (ドイツ語)。 2001 年 12 月 21 日。2023 年2 月 5 日に取得。
- ^ 「スイスの傾斜列車 - 鉄道技術」。鉄道技術。1999年1月28日。 2023年11月13日閲覧。
- ^ “シュバイツァー フィルメン バウエン インターシティ - ネイゲズューゲ”.トゥーナー・タグブラット（ドイツ語）。 1996 年 7 月 4 日。p. ３．2023 年2 月 5 日に取得。
- ^ ab 「スイスのティルティング列車」。鉄道技術。1999年1月28日。 2023年2月5日閲覧。
- ^ ハリス、ケン編 (2001)。ジェーンズ・ワールド・レールウェイズ(第43版)。ジェーンズ。p. 363。ISBN 978-0-7106-2335-5。
- ^ abc ワイス、テオ (2000 年 5 月 24 日)。 「Die neuen Intercity-Neigezüge der SBB」。Neue Zürcher Zeitung (ドイツ語)。 p. 79.
- ^ “未来を見つめる”. L'Express (フランス語)。 2002 年 3 月 23 日。p. ５．2023 年2 月 5 日に取得。
- ^ “Zusätzliche IC-Neigezüge für die SBB”. Neue Zürcher Zeitung (ドイツ語)。 2001 年 6 月 27 日。2023 年2 月 5 日に取得。
- ^ 「SBBの長距離サービスを識別する路線番号」。Railway Gazette。2017年11月30日。 2023年2月7日閲覧。
- ^ 「ICN：インターシティ傾斜型列車がスイスの都市中心部を結ぶ」SBB 。 2023年2月7日閲覧。
- ^ 「インターシティ傾斜列車の完全オーバーホール」。Stories SBB。SBB。2018年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月25日閲覧。
- ^ Sapién, Josephine Cordero (2020年2月24日). 「SBB ICN都市間傾斜列車、全面改修へ」. Railway-News . 2023年2月7日閲覧。
- ^ 「Annual Formation」. data.sbb.ch . 2023年2月4日閲覧。
- ^ ab "Ertüchtigung Nationale Bestandsflotte SBB" (PDF) (ドイツ語)。 p. 3. 2016 年 12 月 20 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「SBB Giruno EMUに関するページ」。列車利用に関するSBBのページ。SBB 。 2018年10月25日閲覧。
- ^ Meile, Rahel (2012年11月9日). 「Trains culturels」（フランス語）. Blog CFF. 2016年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月4日閲覧。
さらに読む
- ケーニッヒ、クリスチャン。フォラー、ダニエル (1998)。 「Der SBB-Neigezug ICN zwei Jahre nach der Bestellung」。アイゼンバーン・レビュー・インターナショナル（ドイツ語）。 No. 10、422 ～ 431 ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 SBB RABDe 500に関連するメディアがあります。
- SBB の ICN