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ヒュンダイ・カリフォルニア・デザイン（HCD ）コンセプトカーは、北米市場向けにヒュンダイ・モーター・カンパニーのカリフォルニアスタジオで設計された。最初のコンセプトカーであるHCD-1は、マツダ・ミアータをターゲットにしたタルガトップのスポーツカーで、1992年に発表されたが、生産されることはなかった。他のHCDブランドのコンセプトカーは、生産モデルのプレビューを行っている。たとえば、HCD-14ジェネシスは大型セダンで、最終的には第2世代ヒュンダイ・ジェネシスとして生産された。
スタジオの歴史
ヒュンダイは、本社をガーデングローブからカリフォルニア州ファウンテンバレーへ移転した後、[1] 1990年にカリフォルニアデザインセンターを開設しました。[2]このスタジオは、 2003年1月にファウンテンバレーから現在のアーバインの場所に移転した際に、ヒュンダイデザインアンドテクニカルセンターに改名されました。[3]このスタジオは現在、ヒュンダイカリフォルニアデザイン＆リサーチセンターと名付けられています。
モデル
同様のヒュンダイのコンセプトカーは、HED-xシリーズ（ドイツのリュッセルスハイム・アム・マインのヒュンダイ・ヨーロッパ・デザインスタジオで設計、HED-1は2005年のジュネーブショーで発表）やHND-xシリーズ（韓国の京畿道華城市（旧南陽市）のヒュンダイデザインアンドテクニカルスタジオで設計）など、類似の名前で発表されている。2006年、ヒュンダイはコンセプトカーの英数字の指定に名前を追加し始め、2015年以降は英数字の指定を完全に削除した。
HCD-1
| ヒュンダイ HCD-1 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | 現代自動車 |
| 生産 | 1992年（コンセプトカー） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー |
| ボディスタイル | 2ドアロードスター |
| レイアウト | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.0L I4、DOHC |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,400 mm（94.5インチ）[4] |
| 長さ | 3,962 mm (156.0 インチ) [5] |
| 幅 | 1,727 mm (68.0 インチ) [5] |
| 身長 | 1,016 mm (40.0 インチ) [5] |
ヒュンダイHCD-1 （ローマ数字でHCD-Iと表記されることもある）は、カリフォルニアスタジオが手がけた最初の車両として、1992年1月の北米国際オートショーでデビューした。 [6] HCD-1は、可変タイミングの2.0LデュアルオーバーヘッドカムI4エンジンを搭載し、150馬力（110kW）と主張された。[4] 1986年に安価なエクセルで米国市場に参入したこのブランドは、HCD-1のコンセプトを使用して好意的な宣伝を行い、カリフォルニアスタジオの能力を披露し、潜在的な価格が14,000ドル（2023年には30,000ドルに相当）になった。[2]
HCD-2
| ヒュンダイ HCD-2 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 生産 | 1993年（コンセプトカー） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.0L I4、DOHC |
ヒュンダイHCD-2 （ローマ数字でHCD-IIと表記され、エポックとも呼ばれる）は、1993年1月の北米国際オートショーでデビューした。 [6] HCD-1と同じドライブトレインを持ち、フロントマウントの2.0L DOHCエンジンと前輪駆動を採用している。際立った特徴の1つは座席配置で、前列に2つの従来型バケットシート、助手席の後ろに横置きのシングルリアジャンプシートが備わっている。[7]ビデオゲーム「Cruis'n USA」ではDevastator IVとして登場している。 [8]
HCD-2は生産されなかったが、HCD-1とHCD-2のスタイリングは総合的にヒュンダイ・ティブロンのデザインに影響を与えた。[9]
HCD-3
| ヒュンダイ HCD-3 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 生産 | 1995年（コンセプトカー） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | F4 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.0 Lベータ I4、DOHCターボ |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,500 mm（98.4インチ）[10] |
| 長さ | 4,122 mm (162.3 インチ) [10] |
| 幅 | 1,875 mm (73.8 インチ) [10] |
ヒュンダイHCD-3 (ローマ数字でHCD-IIIと表記されることもあり、ギラとも呼ばれる) は、1995年1月の北米国際オートショーでデビューした。[6]ウィロースプリングス・レースウェイで自動車報道関係者が試乗できるようにされた。以前のHCD-1やHCD-2とは異なり、HCD-3は4輪すべてを駆動する。この「全地形対応スポーツクーペ」は、オフロード走行時に地上高を上げるために、必要に応じてサスペンションを3インチ (76 mm) 上げることができる。2.0L ベータ直列4気筒エンジンを搭載し、ターボチャージャーとインタークーラーを装備して出力を240馬力 (180 kW) まで上げることができる。このコンセプトには、完全に閉じたり、完全に開いたり、前部座席の乗員だけを覆うことができる電動ソフトルーフがあった。[11]
HCD-4
| ヒュンダイ HCD-4 サンタフェ | |
|---|---|
| 概要 | |
| 生産 | 1999年（コンセプトカー） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツユーティリティビークル |
| ボディスタイル | 5ドアハッチ |
| レイアウト | F4 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.7Lデルタ V6、DOHC |
ヒュンダイHCD-4（ローマ数字でHCD-IVと表記され、サンタフェとも呼ばれる）[12]は、 1999年1月の北米国際オートショーでデビューしました。最終的には2000年からヒュンダイサンタフェとして生産・販売が開始されました。 [ 6]サンタフェのコンセプトは、銅色の塗装で仕上げられ、ボディ下部がクラッディングされていました。[13]ご覧のとおり、このコンセプトには大型の24バルブデルタV6エンジンと全輪駆動が装備されており、後輪はビスカスカップリングを介して駆動されていました。[14]
HCD-5
| ヒュンダイ HCD-5 クロスツアー | |
|---|---|
| 概要 | |
| 生産 | 2000年（コンセプトカー） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツユーティリティビークル |
| ボディスタイル | 5ドアハッチ |
| レイアウト | F4 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.7Lデルタ V6、DOHC |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,780 mm (109.4インチ) [15] |
| 長さ | 4,600 mm（181.1インチ）[15] |
| 幅 | 1,500 mm（59.1インチ）[15] |
| 身長 | 1,580 mm (62.2インチ) [15] |
ヒュンダイHCD-5（ローマ数字でHCD-Vと表記されることもあり、クロスツアーとも呼ばれる）は、2000年2月のシカゴオートショーでデビューした。[6] HCD-5は、同時代のサンタフェと同様のドライブトレインを持ち、2.7Lデルタ V6エンジン、オートマチックトランスミッション、全輪駆動を採用していた。[16]ヒュンダイは、この車を「多目的セダン」と宣伝し、スポーツユーティリティビークル、スポーツカー、ステーションワゴン、ミニバンの要素を4人乗りに組み合わせ、「レトロでスポーティな雰囲気を醸し出す」車だとした。Bピラーをなくし、AピラーとCピラーを可能な限り細くすることで、視認性を高めた。[17]運転席は、駐車時に移動オフィスとして使うことを想定していた。[18]
2010年の回顧録で、ジャーナリストのライリー・ブレナンはこのコンセプトを「完全な失敗」と呼び、「車の各セクションはそれぞれ独立して設計されており、全体をまとめることにはほとんど配慮されていないようだ」と指摘した。[19]
HCD-6
| ヒュンダイ HCD-6 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | 現代自動車 |
| 生産 | 2001年（コンセプトカー） |
| デザイナー | ドラガン・ヴカディノヴィッチ[20] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー |
| ボディスタイル | 2ドアロードスター |
| レイアウト | 氏 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.7Lデルタ V6 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 96.5インチ（2,451 mm）[21] |
| 長さ | 159インチ（4,039 mm）[21] |
| 幅 | 68.9インチ（1,750 mm）[21] |
| 身長 | 45.3インチ（1,151 mm）[21] |
ヒュンダイHCD-6（ハイフンなしのHCD6とも表記）は、ヒュンダイモーターカンパニーが製造したミッドエンジンロードスターのコンセプトカーである。HCD-6は2001年2月7日のシカゴオートショーで初めて公開された。[22]この車はヒュンダイカリフォルニアデザインスタジオによってデザインされ、ヒュンダイはこれを「手頃な価格のエキゾチック」と表現した。HCD-6の外装デザインの特徴には、エンジンルームに空気を導くように形作られたボディサイド、センターコンソールに統合されたシングルロールバー、フローティングカーボンファイバーバンパー、3段階のデュポンミステリア塗装システム、シースルーエンジンカバー、車輪と一緒に回転するドライビングライトを備えたユニークな照明システムなどがある。HCD-6は、初代ヒュンダイサンタフェにも搭載されている改良型2.7リッターヒュンダイデルタV6エンジンを搭載している。[20]外装デザインチームはドラガン・ヴカディノヴィッチが率い[20]、内装デザインはアンドリュー・コートが率いており、内装の形状はウィンドサーフィンや凧揚げのスポーツを想起させるものであった[23] 。
HCD6は、グランツーリスモ4、PSP、5、6など、人気のカーレースビデオゲーム「グランツーリスモ」シリーズのいくつかのゲームに登場した。[ 24 ]カー・アンド・ドライバー誌は、このコンセプトカーのスタイリングについては冷淡で、「判断はあなた次第。我々は、ユニークだとだけ言う」と述べた。[25]
HCD-7
| ヒュンダイ HCD-7 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 | 2002年（コンセプトカー） |
| デザイナー |
|
| ボディとシャーシ | |
| クラス | セダン |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン |
| レイアウト | FF ? |
| パワートレイン | |
| エンジン | 4.5Lオメガ V8、DOHC |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,830 mm（111.4インチ）[26] |
| 長さ | 4,960 mm（195.3インチ）[26] |
| 幅 | 1,848 mm (72.8インチ) [26] |
| 身長 | 1,432 mm (56.4インチ) [26] |
ヒュンダイHCD-7は、2002年2月にシカゴオートショーでデビューしました。 [6]全体的な構成とサイズは、韓国国内市場でヒュンダイが販売した大型4ドアエグゼクティブサルーンである同時期の初代エクウス（LZ）に似ています。HCD-7には、4.5Lオメガ V8と5速オートマチックトランスミッションが搭載されていました。スタイリングは、内装と外装の両方で航空テーマを想起させるように設計されており、「フロントエンドの焦点である大胆なグリルが特徴でありながら、現在のヒュンダイ自動車との類似性を維持」し、「温かみのあるシルバー」色で塗装されています。[26]ドライバーは、従来のキーの代わりに「イグニッションカード」を挿入します。これにより、ダッシュボードから7インチ（180 mm）のスクリーンが立ち上がり、HVAC、インフォテインメント、エンジン始動コントロールが提供されます。[27]
このコンセプトセダンは、米国で販売されているXG350の上位に位置する、準高級市場をターゲットにしていた。 [26] [28]
HCD-8
| ヒュンダイ HCD-8 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 生産 | 2004年（コンセプトカー） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | FF |
| 関連している | ヒュンダイ ティブロン |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.7Lデルタ V6、スーパーチャージャー |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,633 mm (103.7 インチ) [29] |
| 長さ | 4,326 mm (170.3インチ) [29] |
| 幅 | 1,822 mm (71.7インチ) [29] |
| 身長 | 1,339.5 mm (52.7インチ) [29] |
ヒュンダイHCD-8（ハイフンなしでHCD8と表記されることもある）は、2004年1月の北米国際オートショーでデビューした。 [30]延長されたティブロンシャーシを採用し[31] 、 250馬力（190kW）のスーパーチャージャー付き2.7L V6エンジンを搭載している。 [29]車高は調整可能で、最大4インチ（100mm）まで変化させることができる。[29]
HCD8プロジェクトのデザインマネージャーはクリス・ザレンガでした。ザレンガによると、デザイナーは「エラントラの顔、ソナタの優雅さ、ティブロンのスタンス」に影響を受けたとのことです。[29]これは、カリフォルニアスタジオの新しいアーバイン拠点で設計された最初のコンセプトカーです。[31]外装は日本ペイントの「バリスティックイエロー」で仕上げられ、トリムはブラッシュニッケルで、内装はグレーのレザーシートとアルミニウムのアクセントで統一されています。[29]全体的なプロポーションとレイアウトは、後のジェネシスクーペに影響を与えました。[32]
HCD-9 距骨
| ヒュンダイ HCD-9 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 生産 | 2006年（コンセプトカー） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | フランス |
| パワートレイン | |
| エンジン | 4.6Lタウ V8、DOHC |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,800 mm（110.2インチ）[33] |
| 長さ | 4,667 mm (183.7 インチ) [33] |
| 幅 | 1,932 mm (76.1 インチ) [33] |
| 身長 | 1,578 mm（62.1インチ）[33] |
ヒュンダイHCD-9タルス（別名タルス）は、2006年1月の北米国際オートショーでデビューしました。[34] 4.6Lタウ V8エンジンを搭載し、推定340馬力（250kW）を出力します。コンセプトは6速オートマチックトランスミッションによる後輪駆動で、全輪駆動のオプションも計画されていました。[33]
チーフデザイナーのジョエル・ピアスコウスキーは、タルスは「SUVのニーズと利点に慣れているが、スポーツカーのスタイリングとパフォーマンスの感情的な満足を求める人」を対象としていると述べた。[35] 2代目サンタフェ（CM）は、タルスの「力強い曲線と表面のディテール」に影響を与えた。[35]タルスの側面プロファイルは、後部座席の窓のラインにくぼみや折れ目があり、これはジェネシスクーペの量産に引き継がれた。[36]高めのプロファイルと最低地上高により、この車両は荒れた道路を横断することができ、車内は大人4人と荷物を収容できるサイズである。[35]
HCD-10 ヘリオン
| ヒュンダイ HCD-10 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 | 2006年（コンセプトカー） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツユーティリティビークル |
| ボディスタイル | 3ドアハッチバック |
| レイアウト | F4 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.0 L S CRD V6、DOHC |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,555 mm (100.6インチ) [37] |
| 長さ | 4,171 mm (164.2 インチ) [37] |
| 幅 | 1,890.4 mm (74.4インチ) [37] |
| 身長 | 1,559.3 mm（61.4インチ）[37] |
ヒュンダイHCD-10ヘリオンは2006年11月にロサンゼルスオートショーでデビューしました。 [38] 3.0L S コモンレールディーゼルV6エンジンを搭載し、6速オートマチックトランスミッションと四輪駆動が組み合わされています。[37]出力は236馬力（176kW）、332ポンドフィート（450Nm）です。[38]
チーフデザイナーのジョエル・ピアスコウスキーによると、このデザインは「昆虫の強靭な外骨格にインスピレーションを受けた態度と独立性」を宣言するもので、ルーフの長さに沿って走る中央の「背骨」に3本の目立つ横方向のリブが付いている。[38]フロントエンドのデザインは、将来のピックアップトラックに使用できるスタイルを模索し、目立つスクープはオフロードラリーレースにインスピレーションを得た。[39]このコンセプトには、微妙な迷彩模様の開閉式キャンバスルーフが装備されていた。[39]ヒュンダイは「工場からどんな模様でも可能」と述べた。[38]
HCD-11 ヌビス
| ヒュンダイ HCD-11 ヌービス | |
|---|---|
 ヌービスとヒュンダイのデザインチーフ、ジョン・クルステスキー | |
| 概要 | |
| 生産 | 2009年（コンセプトカー） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツユーティリティビークル |
| ボディスタイル | 3ドアハッチバック |
| レイアウト | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.4L Theta II I4、パラレルハイブリッド |
| 寸法 | |
| 長さ | 4,780 mm (188.3 インチ) [40] |
| 幅 | 1,970 mm (77.6 インチ) [40] |
| 身長 | 1,660 mm (65.3インチ) [40] |
| 車両重量 | 1,500 kg (3,400 ポンド) [40] |
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ヒュンダイHCD-11 Nuvisは、 2009年4月のニューヨークオートショーでデビューしました。 [41] 2.4L Theta II I4に6速オートマチックトランスミッション、電動アシストモーター、270V、5.3A-hrリチウムポリマーバッテリーが組み合わされ、ヒュンダイはこれをハイブリッドブルードライブアーキテクチャと呼んでいます。[40]電気モーターの出力は30kW（40馬力）、205N⋅m（151lbf⋅ft）です。[42]リチウムポリマー化学物質の使用により、バッテリーのパッケージングに柔軟性が生まれます。[40]合計出力は170kW（228馬力）と推定されています。[40]
環境に配慮したテーマを継承し、内装の生地は100%リサイクル素材で作られています。[40]エンジンは、車が停止しているときに自動的に停止して燃費を向上させます。EPA市街地/高速道路走行サイクルでそれぞれ34 / 35 mpg ‑US （6.9 / 6.7 L/100 km）と推定されています。 [43] 2つの大きなガルウィングドアは、運転手と最大3人の乗客がアクセスできます。[42]ヒュンダイのデザインマネージャー、ジョン・クルステスキによると、「この車には静止している線はありません。」[44]
HCD-12 カーブ
| ヒュンダイ HCD-12 カーブ | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 | 2011年（コンセプトカー） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツユーティリティビークル |
| ボディスタイル | 5ドアハッチバック |
| レイアウト | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.6 Lガンマ I4、ターボ GDI |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,640 mm (103.9インチ) [45] |
| 長さ | 4,780 mm (188.3インチ) [45] |
| 幅 | 1,970 mm (77.6インチ) [45] |
| 身長 | 1,660 mm（65.3インチ）[45] |
| 車両重量 | 1,300 kg (2,800 ポンド) [45] |
ヒュンダイHCD-12カーブは、2011年1月の北米国際オートショーでデビューしました。 [46]ターボチャージャー付きガソリン直噴1.6Lガンマ I4エンジンを搭載し、推定出力は175馬力（130kW）、169ポンドフィート（229Nm）です。[46] [47]
カーブのデザインチームは、全体的なテーマは「テクノロジーの頑丈さ」であり、ヒュンダイの企業デザイン方針である「流体彫刻」に基づいており、「テクノロジーを満載」し、「道路の穴や密集したナイトクラブのある都会の環境に馴染む」車両であると述べた。[48]全体のサイズは、ヒュンダイの最小モデルであるアクセントに匹敵します。[46]フロントガラスは、オートバイのヘルメットのバイザーを彷彿とさせる方法でサイドウィンドウを包み込みます。[47]前方の視界はAピラートラスによってサポートされており、[46]デザインチームはこれをサンティアゴ・カラトラバの建築に例えました。[48]
HCD-13
米国では 13 という数字は不吉とみなされているため、HCD-13 という概念は存在しませんでした。
HCD-14 ジェネシス
| ヒュンダイ HCD-14 ジェネシス | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 | 2013年（コンセプトカー） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | エグゼクティブ |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン |
| レイアウト | フランス |
| パワートレイン | |
| エンジン | 5.0 Lタウ V8、GDI |
ヒュンダイHCD-14ジェネシスコンセプトは、2013年1月に2013年北米国際オートショーでデビューしました。[49] 5.0Lガソリン直噴タウ V8エンジンと8速オートマチックトランスミッションを搭載しています。[50] AutoWeekは、HCD-14ジェネシスを2013年北米国際オートショーの「ベストコンセプト」に選出しました。[51] [52]
ジェネシスコンセプトは、ヒュンダイの企業デザイン言語「流体精密」に基づいてデザインされている。[49]長いボンネット、傾斜したルーフライン、スポーツクーペを思わせる短いデッキが組み込まれている。[53]後部ドアは後端でヒンジで留められている。[54]
HCD-15 サンタクルーズ
| ヒュンダイ HCD-15 サンタクルーズ | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 生産 | 2015年（コンセプトカー） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | CUV |
| ボディスタイル | 4ドアピックアップトラック |
| レイアウト | F4 |
| 関連している | ix35/ツーソン |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.0 L R I4、ターボディーゼル |
ヒュンダイHCD-15サンタクルーズコンセプトは、2015年1月の北米国際オートショーでデビューしました。[55]サンタクルーズコンセプトは、出力190馬力（140kW）、トルク300lb⋅ft（410N⋅m）の2.0L Rターボディーゼルを搭載し、ヒュンダイのHTRACシステムを使用して4輪すべてを駆動します。 [56]この車はix35（北米ではツーソンとして販売）とユニボディプラットフォームを共有しました。 [57] [58]デザイナーはピックアップトラックではないと主張しましたが、シボレーエルカミーノによって開拓され、フォードエクスプローラースポーツトラックによって継続された自動車ベースのユーティリティビークル市場をターゲットとしていました。[59]
このコンセプトカーは、2015年7月にコンクール・デレガンス・オブ・アメリカで北米コンセプト・トラック・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。[60] 2016年1月、ヒュンダイ・モーター・アメリカの社長兼CEOであるデイブ・ズコウスキーは、「我々は[韓国本社からの]承認よりも発表を待っている」と述べ、コンセプトカーが最終的に生産されるであろうことをほぼ確認した。[57]マイケル・J・オブライエン氏は2017年にサンタクルーズが承認されたことを確認し、[61]ヒュンダイ・サンタクルーズは2021年にアラバマ工場で2022年モデルの生産を開始した。[63]コンセプトモデルと量産モデルの遅れは、ツーソンのアップデートに一部起因している。コンセプトHCD-15サンタクルーズは前世代のツーソン（LM、2009–15）[57]をベースにしており、生産型のサンタクルーズでは、現代のツーソンプラットフォーム（NX4、2022+）を使用するために大幅な再設計が必要でした。[58]コンセプトと比較して、生産型のサンタクルーズは後部ドアが大きくなっており、乗用車としての使用の可能性を強調し、市場性を向上させています。[64]
HCD-16 ビジョンG
| ヒュンダイ HCD-16 ビジョン G | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 生産 | 2015年（コンセプトカー） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | エグゼクティブカー |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | フランス |
| 関連している | エクウス |
| パワートレイン | |
| エンジン | 5.0Lタウ V8、DOHC |
ヒュンダイHCD-16ビジョンGコンセプトは、2015年8月にペブルビーチ・コンクール・デレガンスでデビューしました。公式発表の直前に、この車はロサンゼルス郡立美術館で公開されました。[65]カリフォルニアスタジオが主導権を握りましたが、ヒュンダイのグローバルスタジオからの意見が最終的なデザインに取り入れられました。[65]その年の後半にヒュンダイが高級車部門ジェネシスモーターを立ち上げたとき、ビジョンGは車両のバッジに合わせてジェネシスにブランド変更されました。[66]出力420馬力（310kW）、383ポンドフィート（519Nm）の5.0Lタウ V8エンジンを搭載しています。 [65]
テストに基づく初期の推測では、ビジョンGは次世代のジェネシスクーペの予告となり、その車を高級ツーリング市場に投入するのではないかと示唆されていた。[67]ジャーナリストのジョニー・リーバーマンは、このコンセプトを「大胆で無礼だが、奇妙な装飾が多すぎる」と呼び、珍しいドアハンドルの配置（ドアではなくボディ上）と他の高級ブランドから取り入れたディテールを特に指摘した。[68]ジェネシスクーペは、ジェネシスブランドが発売されて間もなく廃止された。推測では、将来的には電動ドライブトレインを搭載したクーペが登場すると指摘されていたが、[69]エッセンティアやXなどの後のジェネシスコンセプトによって確認されたものの、ジェネシスはまだクーペを販売していない。
参考文献
- ^ 「振り返り — ヒュンダイが米国市場に参入」。ヒュンダイ・モーター・マニュファクチャリング・アラバマUSA。2010年8月9日。 2022年7月20日閲覧。
- ^ ab Turpen, Aaron (2013年8月13日). 「コーヒーとコンセプト — 1992 Hyundai HCD-1」. Car News Cafe . 2022年7月20日閲覧。
- ^ 「ヒュンダイデザインアンドテクニカルセンター - カリフォルニア州アーバイン」(PDF) (プレスリリース)。ヒュンダイモーターアメリカニュースビューロー。2003年1月。 2022年7月20日閲覧。
- ^ ab 「HCD-1、小型で力強いスポーツカー、個性的なスタイル…」ヒュンダイ・モーターズ・ノースアメリカ。1992年。2022年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc "1992 Hyundai HCD-1". Archivio Prototipi (イタリア語) . 2022年7月20日閲覧。
- ^ abcdef 「HCD 8: クイックファクト | HCD コンセプト車両: 1992 年から 2003 年」(プレスリリース)。ヒュンダイ メディア センター。2003 年 8 月 17 日。2022年7 月 20 日閲覧。
- ^ 「Hyundai HCD-II」。Diseno-Art 。 2022年7月20日閲覧。
- ^ 「1993 ヒュンダイ HCD-II エポック」。インターネットゲームカーデータベース。 2022年7月20日閲覧。
- ^ “Before N - 티뷰론 #1 - Before N - N - 고성능 N - TECH - 브랜드 스토리 - 브랜드 | 현대자동차” [Before N - ティブロン #1]. 현대닷컴 (韓国語) 。2021年12月19日閲覧。
- ^ abc 「Hyundai - HCD-III (Gila)」。All Car Index 。 2022年7月22日閲覧。
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外部リンク
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