ヒュンダイ ジェネシス クーペ

ヒュンダイ ジェネシス クーペ
概要
メーカー	現代自動車
モデルコード	ＢＫ[1]
別名	ヒュンダイ ローエンス クーペ (中国)
生産	2008–2016 [2]
モデル年	2009～2016年（中東） 2010～2016年（北米）
組み立て	韓国：蔚山
デザイナー	エリック・ストッダード
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	ヒュンダイ M1
関連している	ヒュンダイ ジェネシス (BH)
パワートレイン
エンジン	2.0 Lシータ II ターボ MPi I4 [3] 3.8 Lラムダ II RS MPi V6 3.8LラムダII RS GDi V6 [3]
伝染 ; 感染	6速マニュアル 5速オートマチック 6速ZF 6HP19オートマチック 8速A8LR1オートマチック[3] [4]
寸法
ホイールベース	2,820 mm (111.0 インチ)
長さ	4,630 mm (182.3 インチ)
幅	1,865 mm (73.4 インチ)
身長	1,380 mm (54.3 インチ) (フェイスリフト前) 1,385 mm (54.5 インチ) (フェイスリフト)
車両重量	1,494〜1,550 kg (3,294〜3,417 ポンド) (2.0T) 1,537〜1,639 kg (3,389〜3,613 ポンド) (3.8)

ヒュンダイ ジェネシス クーペは、ヒュンダイ モーター カンパニーの後輪駆動 スポーツ クーペで、2008 年 10 月 13 日に韓国市場向けに初めて発売されました。ヒュンダイ初の後輪駆動スポーツ クーペであり、基本プラットフォームはヒュンダイ ジェネシス高級セダンと共有されています。

ジェネシス・クーペは2010年モデルとして2009年2月26日に米国のディーラーに到着した。 ^{[5]ヒュンダイUSAの社長兼CEOのジョン・クラフチックは、ジェネシス・クーペは「}インフィニティG37のような車に挑戦する運転体験を提供するために」設計されたと説明した。^[5]

ジェネシス・モーターズが独立した高級ブランドとして立ち上げられた後も、ヒュンダイ・ジェネシス・クーペはヒュンダイのブランドとして残り、最終的には2016年に生産終了となった。^[6]

2007年5月には、厳重にカモフラージュされたジェネシス・クーペのプロトタイプの写真がインターネット上に現れ、期待と憶測をかき立てた。 ^[7]スパイ写真では、エンジンベイの写真にフロントエンジン・リアドライブの車両に典型的な縦置きエンジン配置が示されており、ヒュンダイの新型クーペは後輪駆動であることが示唆された。写真には、ヒートラップされたターボチャージャー付きの4気筒エンジンも示されていた。新型クーペの潜在的なエンジンに関する憶測は、写真のターボチャージャー付き4気筒から、ヒュンダイが高級志向のジェネシス用に開発したTau V8まで多岐に渡った。^[8]

2007年のロサンゼルスオートショーの直前に、ジェネシスクーペのターゲット競合車と推定されるシルバーのフォードマスタングの隣に、カバーのないシルバーのジェネシスクーペの写真がさらに流出した。 ^[9]

ジェネシスクーペの生産モデルは2008年のニューヨーク国際オートショーで発表され、赤と銀のモデルが展示された。発表時にはパワースライドとバーンアウトのクーペの性能のデモンストレーションも行われた。北米モデルは2009年春に2010年モデルとして発売された。^[10]

Genesis Coupe のトリムは、2 つのエンジン オプションに基づいています。トリム レベルには、2.0T Base、2.0T R-Spec、2.0T Premium、2.0T Track (2010 のみ) (カナダでは GT)、3.8 Base (2010)、3.8 R-Spec (2011+)、3.8 Grand Touring、および 3.8 Track (カナダでは GT) があります。

ベース モデルには、キーレス エントリ、ステアリング ホイール オーディオ コントロール、Bluetooth ハンズフリー、タイヤ空気圧監視システム、クルーズ コントロール、USB/iPod + Aux 入力、電子安定制御、ABS、電子ブレーキ力配分、18 インチ ホイール、ストラット バーが装備されています。2.0T ベースでは 6 速マニュアル トランスミッションまたは 5 速オートマチック トランスミッションが使用され、3.8 ベースでは 6 速マニュアルまたはオートマチック トランスミッションが使用されました。3.8 ベース (2010 年のみ) には、ブラック レザーのインテリアとライトアップされた「Genesis」ドア シル プレートが追加されています。

2.0T プレミアムと 3.8 グランド ツーリングには、ナビゲーション機能付きタッチ スクリーン インフォテイメント システム、プッシュ ボタン スタート機能付きキーレス エントリ、電動調整式運転席、ヒーター付きフロント シート (米国では 3.8L のみ)、レザー インテリア、360 ワット 10 スピーカー システム、自動ヘッドライト、サンルーフ/ムーンルーフ、コンパス付きエレクトロクロミック調光ミラーが追加されています。3.8 グランド ツーリングは、黒ではなく茶色のレザーと超音波リア パーキング センサーを備えた唯一のモデルです。3.8 グランド ツーリングにはフォグ ランプも装備されています。

愛好家向けに、Rスペックモデルには19インチホイール、ブレンボ製ブレーキ、トルセンLSD 、 より硬いサスペンション、夏季限定のブリヂストンポテンザRE050Aタイヤ、工場供給のフロントキャンバーボルト（取り付け必要）が付属しています。ただし、Rスペックモデルは軽量化のため、プレミアム/グランドツーリング機能（Bluetoothハンズフリー、自動ヘッドライト、クルーズコントロール、トリップコンピューター、クロームインテリアアクセント、ステアリングホイールオーディオコントロール）が削除され、6速マニュアルトランスミッションのみが搭載されています。ジェネシスクーペRスペックトリムは、トラックモデルよりも3,000ドル安い基本価格で提供されています。^[11]

トラック トリムは、エンスージアスト向けの R スペック機能とプレミアム / グランド ツーリング機能を組み合わせたものです。さらに、トリムには HID ヘッドライト、DRL 付きフォグランプ、リア スポイラーが追加されています。

北米で発売されるジェネシスクーペは韓国版と同じ外観だが、サスペンションの設定はアメリカ人の人口統計に合わせて硬めになっている。^[12]

ヒュンダイ カナダは、すべての V6 モデルに近接キー、3.8L モデルにプッシュ ボタン スタートまたはサイド ミラー マーカー ライトを提供し、2.0T または 3.8L V6 のいずれにもスポイラーはありません (米国のトラック モデルはスポイラーを装備した唯一のトリムです)。2009 年秋、ヒュンダイはナビゲーション システムを搭載したジェネシスの生産を開始しました。

一部の国では、ヒュンダイ・ジェネシス・クーペは、3.8リッターと2.0Tエンジンを搭載し、スポーツ志向のオプションを備えたヒュンダイ・ジェネシスRスペックとしても販売される。^[13]

RMR Genesis は、Genesis Coupe 2.0T のバージョンで、RMR ターボ キット、HKS シーケンシャル トランスミッション、K&W コイル オーバー サスペンション、シルバーとブラックのボディ カラー スキーム、RMR ワイド ボディ キット、機能的なフード スクープ、カーボン ファイバー ウィング、Enkei レーシング ホイールと Bridgestone Potenza RE-01 タイヤ、Brembo ブレーキ キャリパー、Sparco ステアリング ホイールとシート、8 点式ロール ケージ、RMR カーボン ファイバー ダッシュボードが装備されています。

この車両は2008年のSEMAショーで発表された。^[14]

R-spec 2.0T は、Genesis Coupe 2.0T Track の工場オプションが少ないバージョンであり、2.0T Base/Premium モデルよりも 68 ポンド軽量になっています。

この車両は2009年のSEMAショーで発表された。^[15]

RM460は、リース・ミレン・レーシングが製造した4.6リッターのヒュンダイ・タウV8エンジンを搭載したジェネシス・クーペです。エンジンは助手席の後ろに搭載され、ミッドエンジン後輪駆動（MR）プラットフォームになっています。数多くの変更点としては、圧縮比を11.0:1に増加、AEMのエンジン管理システム、メンデオラの5速シーケンシャルトランスミッション、オリジナルのマクファーソンストラットデュアルリンクフロントサスペンションと5リンクリアサスペンション、KWコイルオーバーコンポーネント、HRE 560シリーズ20インチホイールとトーヨーT1Rタイヤ、ストップテックブレーキ、RMRシグネチャーエディションキット、カーボンファイバースポイラーとカスタムカーボンファイバーリアハッチ、BASFのカスタムRM ONYX HDペイント、スパルコクロノスポーツシート、スパルコアルカンターラとカーボンファイバーインテリアパネル、インフィニティカッパパーフェクトスピーカーとパワーアンプなどがあります。

この車両は2009年のSEMAショーで発表された。^[16]

RM500 は、Rhys Millen Racing 社が製造した、定格出力 450 馬力の 5.0 リッター Tau V8 エンジンを搭載したジェネシス クーペです。含まれるもの: Greddy リアセクションマフラーおよびチタンチップ付きカスタム RMR カスタムステンレスエキゾースト、オイルクーラー、リアディファレンシャルクーラー、RMR カスタムアダプタープレート、RMR カスタム軽量クラッチ & フライホイール、K&N パネルフィルター、AEM エンジン管理システム、ブレンボカーボンセラミックローター (フロント - 15.5 インチ、リア - 15 インチ)、ブレンボ 6 ピストンフロントキャリパー、4 ピストンリア、HRE 793-RS II スポークリム (フロント - 19x8.5、リア - 19x9.5)、ハンコック Ventus V12 タイヤ (フロント - 245/40ZR19、リア - 275/35ZR19)、RMR インテリアスエードトリップパッケージ、RMR アクセント付き Sparco クロノスポーツシート、Sparco トラックスライダー、RMR シートブラケット、Sparco Tecno レザーシフトノブ、RMR 1 インチステアリングコラムエクステンション、RMR カーボンフロントリップ、RMR カーボンサイドスカート、RMR カーボンリアディフューザー、RMR カーボン 3 ピーススポイラー、RMR カーボングリル、RMR カーボンオーバーレイルーフ、RMR カーボンフォグランプベント (ブレーキダクト付き)、RMR イエローフォグランプカバー。

この車両は2011年のSEMAショーで発表された。^[17]

ヒュンダイ ジェネシス クーペは、2009年にフォーミュラドリフトプロフェッショナルドリフト選手権、パイクスピークインターナショナルヒルクライム、およびレッドラインタイムアタックシリーズの一部のイベントに出場しました。これは、ヒュンダイとレーシングチャンピオンのリース・ミレンとのジョイントベンチャーのおかげです。リース・ミレンは、これらのイベントでレッドブルがスポンサーとなっているレースカーを運転します。 ^[18]ミレンのV8エンジンは、ほとんどが純正の内部構造と、元のヒュンダイの5.0リッター排気量で稼働しています。^{[19] [20]}

GoGoGear.com Racingは、2012年にジェネシスクーペで米国ツーリングカー選手権に参戦し、2014年に3.8リッターV6ジェネシスクーペで優勝した。彼らは、米国でヒュンダイでロードレース選手権に優勝した最初のチームとなった。2015年、チームは選手権で2位になった。^[21]

2009年7月、ミレンとジェネシスクーペはパイクスピークで二輪駆動量産車の新記録を樹立した。^{[22] [23]}

2011年6月、リース・ミレンは同じジェネシス・クーペを使用して2WDタイムアタックの新記録を樹立し、11分4秒912を記録した。^[24]

韓国モデルは、韓国の霊岩で開催された2011年韓国スピードフェスティバルで発表されました。^[25]

北米モデルは2013年モデルとして2012年のデトロイト北米国際オートショーで発表された。 ^[26]ラムダMPiエンジンはラムダGDiエンジンに置き換えられた。

フロントバンパーとボンネットは、ヒュンダイのヴェロスター風の流動的な企業デザイン言語を取り入れたスタイリングの改良を受けた。^[3]トランスミッションの選択肢には、パドルシフター付きの8速オートマチックトランスミッションまたは6速マニュアルトランスミッションがある。^[3]

ヒュンダイは、評論家やオーナーからの素材の品質に関する批判に応えて、新モデルの素材の品質を大幅に改善しました。新しい特徴には、革製のハンドブレーキ ハンドル、プラズマクラスター空気ろ過、赤い革製の内装オプション、フォグランプ上の LED アクセント、LED テールライトなどがあります。

ジェネシス クーペは当初、カルーセル ホワイト、バサースト ブラック、アクア ミネラル ブルー、インテルラゴス イエロー、ツクバ レッド、ミラボー ブルー、シルバーストーン、モナコ ホワイト、ライム ロック グリーン、ノルドシュライフェ グレーの 10 色から選択できました。色の選択肢は年や地域によって異なり、特定のトリム レベルに限定されることもありました。たとえば、インテルラゴス イエローは、北米市場では 3.8 搭載車の最高級トリムでのみ利用可能で、2013 年モデルで最終的に廃止されましたが、他のトリム レベルやエンジン オプションでは一部の市場で引き続き利用可能でした。2013 年にはミラボー ブルーが廃止され、ショアライン ブルーに置き換えられ、さらに 2014 年にはイビサ ブルーに置き換えられました。

ジェネシス クーペのトリムは、初代から若干の変更が加えられています。トリムレベルには、2.0T ベース、2.0T R-Spec、2.0T プレミアム、3.8 R-Spec (2011+)、3.8 グランドツーリング、3.8 トラック (2014+ アルティメットに改名) があります。2014 年モデルでは、カーボンコーティングされたシンクロナイザーリングとヒルスタートアシストがマニュアルトランスミッションに追加され、オートマチックトランスミッションにはダウンシフト回転数マッチングシステムも追加されました。^[27]

RMRジェネシスクーペは2012年のフォーミュラドリフトシリーズに参戦した。^[28]

改良型ジェネシスクーペに対する評価はまちまちである。エドモンズは3.8 R-Specを「ヒュンダイが製造する最も興味深い車」と賞賛した。また、改良されたトランスミッション、アップグレードされたエンジン、よりバランスのとれたサスペンションも賞賛したが、「もっと安くV6搭載のマスタングやカマロが買える」と嘆いた。また、タコメーターの動きが遅いことや、高回転でのシフトアップ後に短時間パワーが落ちることを批判した。^[29]

モータートレンド誌は改良型2.0T R-Specに批判的で、フォード・マスタングV6、フォルクスワーゲン・ゴルフGTI、サイオンFR-S、スバルBRZ、マツダMX-5ミアータとの比較テストで最下位につけた。同誌は、そのスムーズな乗り心地とパワーアップを賞賛したが、「ピーキーなパワーデリバリー」、曖昧なシフター、車内の雰囲気を批判した。^[30]

カー・アンド・ドライバー誌が2013年型ジェネシス・クーペ3.8 R-Specをバージニア・インターナショナル・レースウェイの毎年恒例のライトニングラップタイムトライアルに持ち込んだところ、同誌はVIRのグランドウエストコースで3分13秒9というタイムを記録した。これは306馬力の2011年型ジェネシス・クーペ3.8 R-Specよりも0.1秒遅く、三菱ランサーエボリューション、フォードマスタングV6、シボレーコバルトSS、日産ニスモ370Zよりも遅かった。同誌は、パワーオーバーステアの傾向とブレーキフェードに不安を感じていた。^[31]

これはコスワースと共同開発されたジェネシス クーペ ラムダ 3.8 V6 GDi のバージョンで、熱管理の改善、吸排気システムの最適化、エンジン制御パラメータの強化、コスワース製吸気および高流量排気により、エンジン出力が 6400 rpm で 389 hp、5100 rpm で 325 lb ft のトルクに向上しています。また、新しいステアリング ホイール、シフト ノブとブーツ、ペダル、ツートン スポーツ シート、ツートン インテリア トリートメント、サテン/グロス ブルーのボディ カラー、一体型カーボン ファイバー ブレーキ ダクト付きフル フロント交換バンパー、カーボン ファイバー フロント スプリッター、カーボン ファイバー サイド スカート リップ、カーボン ファイバー ディフューザー、一体型トランク スポイラー、コスワース CGRS エディション ホイール、コスワース CGRS ロゴ、フード グラフィックスなど、その他のコスワース CGRS パーツも多数装備されています。

この車両は2012年のSEMAショーで発表された。^[32]

これは、ARK Performance と共同で開発された Genesis Coupe Lambda 3.8 V6 GDi のバージョンであり、エンジン出力が 6800 rpm で 395 馬力、340 ポンドフィートに向上しています。 5400rpmでのトルク、ARKパフォーマンス吸気システム、ARKパフォーマンスオイルクーラー、ARKパフォーマンス軽量プーリーキット、BTRccブループリント、ブライアン・クロワー4.2ストローカーキット、JEピストン、BC 4340クランクシャフト、BC 4340コネクティングロッド、ARKパフォーマンスRスペックセラミックコーティングヘッダー、JPMコーチワークスカスタムインテリア、スパルコステアリングホイールL575、スパルコプロADVレーシングシート - レッド、クスコ8ポイントクロモリロールケージ、ARK-ADRO FLカーボンフード、ARK-ADROリアディフューザー、ARKパフォーマンスSFXリアオーバーフェンダー、ARKパフォーマンスCFXカーボンデッキリッド、マウント付きAPR GT300カーボンウィング、ARKカーボンプレートクラッチキット、ARKデュアルマスフライホイール、クスコタイプRS 1.5 / 2ウェイリミテッドスリップデファレンシャル、ヨコハマADVAN RS2タイヤ、ニットーNT05ホイール、 6 ピストン ビッグ ブレーキ キット F/R、ARK カーボン ブレーキ パッド、ARK ステンレス スチール ブレーキ ライン、ARK パフォーマンス DTP コイルオーバー システム、Cusco サスペンション バー、アーム、コントロール ロッド。

この車両は2012年のSEMAショーで発表された。^[33]

これは、Bisimoto Engineering と共同で開発された Genesis Coupe Lambda 3.8 V6 GDi のバージョンであり、エンジン出力が 1022 馬力に増加し、スチール製コネクティングロッド、吸気ガスケット、インジェクター、レベル 2.4 カムシャフト、ツイン Bisimoto/Turbonetics BTX6162 ターボチャージャー、Godzilla ブローオフバルブ、デュアル RG45 ウェイストゲート、Arias 鍛造ピストン、Golden Eagle スリーブ、WPC 金属表面処理、Supertech バルブトレイン、Vibrant VanJen クランプとステンレス製ハードウェア、Magnafuel 750 燃料ポンプ、ARP ヘッド、メイン、ホイールスタッドが装備されています。 Portflow カスタムヘッドワーク、AEM Infinity EMS、カスタムスマートイグニッションコイル、NGK イリジウムスパークプラグ、Puröl Elite 合成油、Spearco インタークーラー、Griffin ラジエーター、Kinsler 燃料フィルター、Bisimoto 仕様の Action Ironman クラッチ、Bisimoto ロールケージ、ST コイルオーバーサスペンションおよびアンチロールバー、Drive Shaft Shop 5.9 アクスルおよびドライブシャフト、Incurve 20x9.5 および 20x11 アルミホイール、Toyo Tires R888 R-Compound タイヤ、Buddy Club レーシングシートおよび Takata Race ハーネス、Bisimoto リザーバーソックス、Racepack IQ3 ダッシュ、Bisimoto オイルキャップ、Odyssey 乾電池、Rywireミルスペックハーネス、G&J 編組ライン。

この車両は2013年のSEMAショーで発表された。^[34]

当初、ジェネシス クーペには2種類のエンジンが用意されていた。標準エンジンは2.0T シータ ターボチャージャー付き4気筒で、210～213 PS (154～157 kW; 207～210 hp)、30.5～32.5 kg⋅m (299～319 N⋅m; 221～235 lbf⋅ft)のトルクを発生する。^[35]オプションの3.8 L ラムダ V6 エンジンは、303～316 PS (223～232 kW; 299～312 hp)、36.8 kg⋅m (361 N⋅m; 266 lbf⋅ft) のトルクを発生する。^[35]

4気筒ターボエンジンは三菱エボXとほとんど共通点がない。両エンジンは、ヒュンダイ、三菱、クライスラーの合弁会社であるグローバルエンジン製造アライアンスによるもので、ヒュンダイのエンジンはシーメンスとは異なるコンピューターを使用している。^[36]このエンジンの興味深い特徴として、ピストンを冷却するためにピストンの下にオイル噴射装置がある。工場出荷時のTD04-13tターボは、全負荷時に10psi（0.69バール）を流し、シフトポイントで再スプール前に7psi（0.48バール）に減少する。^[要出典]

6速マグナパワートレイン由来のM6VRシリーズマニュアルトランスミッションが標準装備されており、オプションで5速またはZF 6速 オートマチックトランスミッション（エンジンの選択に応じて）を選択できます。

フェイスリフトモデルでは、両方のエンジンがアップグレードされ、新しい2.0Tは、より大きなツインスクロールターボにより、プレミアム燃料で275〜279 PS（202〜205 kW、271〜275馬力）、38 kg·m（373 N·m、275 lbf·ft）のトルクを生み出し、一方、3.8 L（3,778 cc）は、ガソリン直噴（GDI）により、プレミアム燃料で348〜353 PS（256〜260 kW、343〜348馬力）、40.8 kg·m（400 N·m、295 lbf·ft）のトルクを生み出します。オプションのオートマチックトランスミッションも、両方のエンジン選択で8速にアップグレードされました。

2015 年モデルでは、北米では 2.0T エンジン オプションが利用できなくなり、3.8 L (3,778 cc) が唯一のエンジン選択肢となります。

中東やフィリピンなどの一部の地域では、3.8 L エンジンは依然として 299 hp (223 kW; 303 PS) の旧 MPi バージョンで提供されていますが、2016 年モデルから、これらの地域で提供される 3.8 L は 348 PS (256 kW; 343 hp) の GDI バージョンになりました。

オプション装備には、トルセン リミテッドスリップディファレンシャル^[35]と、フロントに13.4インチ（340 mm） 、リアに13インチ（330 mm）のローターを備えた4ピストンブレンボブレーキが含まれます。18インチホイールが標準ですが、オプションの19インチホイール（フロントに225/40、リアに245/40のタイヤを使用）がブレンボブレーキアップグレードと一緒にパッケージ化されています。^[35]

ヒュンダイによれば、ジェネシスクーペはBMW E46 M3（2001-2006）よりも24％高い曲げ剛性を備えているという。^[39]

車のホイールベースは2,820 mm (111.0 in)、全長は4,630 mm (182.3 in)、幅は1,865 mm (73.4 in)、高さは1,380–1,385 mm (54.3–54.5 in)です。クーペの車両重量は、V6の場合は1,537–1,639 kg (3,389–3,613 lb)、4気筒の場合は1,494–1,550 kg (3,294–3,417 lb)です。^[40]

ヒュンダイは、スーパーボウルの広告でビリー・コーガンの音楽に合わせてリース・ミレンが車をドリフトさせるなど、この車の新発売に向けて積極的なマーケティングを展開した。また、ユーザーが車の宣伝動画を作成できるウェブサイト edityourown.com も立ち上げた。これは他の自動車メーカーでも以前に行われていたが、ヒュンダイのように最終編集版をテレビで放映したり、新車とともに賞金を獲得したりすることを約束したメーカーはなかった。

ヒュンダイ・ジェネシス（クーペと4ドアサルーンバージョン）はテレビシリーズ「レバレッジ」に登場し、主人公たちが運転している。ヒュンダイはテレビ番組「バーン・ノーティス」と3年間のパートナーシップを結んでおり、ジェネシス・クーペは多くのエピソードで大きく取り上げられた。^{[41]また、テレビシリーズ}「24」の第8シーズンでは、ジャック・バウアーが運転する追跡車両の1台として 登場した。

ジェネシス・クーペのスーパーボウル広告で使用されたスマッシング・パンプキンズの曲「FOL」は、ヒュンダイに電子メールアドレスを提供することで無料で入手できた。^[42]

「Think Fast」と題された30秒間のジェネシス・クーペRスペック広告がスーパーボウルXLVIの第4クォーター中に初公開された。^[43]

カナダ市場への進出の一環として、「カントリー・ドライブ」と題されたサスカッチのCMが制作された。さらに、イエティとの作業の様子を紹介する「サスカッチ・オン・セット」のクリップが9本制作された。^[44]

2012年9月20日、ゲーム開発会社Gameloftは、定評のあるGTレーシングシリーズの一環として、2011年型ジェネシスクーペとコンセプトカーI-oniq ^[45]ハイブリッドカーをフィーチャーしたAndroidフォンプラットフォーム向けのレーシングシミュレーターをリリースしました。^[46]

ジェネシスクーペはビデオゲーム「アスファルト7:ヒート」に登場した。^[47]

タンクサイズは65L（17.2米ガロン）です。

• ヒュンダイジェネシス

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