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ハインズ コンベンション センター | ||||||||||||||||||||
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 2024年12月に駅に到着した出発列車 | ||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||
| 位置 | 360 ニューベリー ストリート ボストン、マサチューセッツ州 | |||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°20′52″ 西経71°05′16″ / 北緯42.3478° 西経71.0878° / 42.3478; -71.0878 | |||||||||||||||||||
| 行 | ボイルストンストリート地下鉄 | |||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス：1、55 | |||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | |||||||||||||||||||
| アクセス可能 | いいえ | |||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||
| オープン | 1914年10月3日 | |||||||||||||||||||
| 以前の名前 | マサチューセッツ (1914–1965) オーディトリアム (1965–1990) ハインズ コンベンション センター/ICA (1990–2006) | |||||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||||
| 2019年度 | 7,041人（平日平均乗車人数）[1] | |||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||
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ハインズ コンベンション センター駅は、マサチューセッツ湾交通局(MBTA)グリーン ラインの地下鉄ライトレール駅です。マサチューセッツ州ボストンのバック ベイ地区の西端近くのニューベリーストリートとマサチューセッツ アベニューの交差点にあります。駅名は、ボイルストンストリートに沿って東に約 700 フィート (210 m) のところにあるハインズ コンベンション センターにちなんで名付けられました。この駅には、ボイルストン ストリート地下鉄の 2 本の線路に接続する2 つの側プラットホームがあり、グリーン ラインB 支線、C 支線、およびD 支線が利用しています。マサチューセッツ アベニュー側にある駅の正面玄関は、 360 ニューベリー ストリートの建物の下の料金ロビーに通じています。
駅（当初はマサチューセッツ駅と名付けられた）の建設は1912年12月に始まり、1914年10月にボストン高架鉄道（BERy）が使用するボイルストン ストリート地下鉄とともに開業した。ボイルストン ストリートとマサチューセッツ アベニューの路面電車用地上乗換駅の建設は1918年4月に始まり、翌年11月に完成した。これらの地上路線は1930年代から1960年代にかけて徐々にバスに置き換えられた。乗換駅は隣接するマサチューセッツ ターンパイク延長線の建設のため1963年1月に閉鎖され、部分的に取り壊された。
新しく設立された MBTA は、1965 年に駅名を Auditorium に変更し、続いて 1990 年に Hynes Convention Center/ICA、そして最終的に 2006 年に Hynes Convention Center に変更しました。南行きのバス停への歩行者用トンネルは 1964 年に開通し、ボイルストン ストリート入口は 1965 年に再オープンしました。どちらも 1980 年代に閉鎖されましたが、ボイルストン ストリート入口はボストン マラソンやコンベンション センターで行われる主要なイベントの際に今でも使用されています。
2019 年の調査では、平日の平均乗車人数が 7,000 人を超え、ハインズ駅はMBTA の非バリアフリー駅の中で最も混雑しています。隣接するマサチューセッツ ターンパイクの空中権開発の一環として計画されている駅の改修により、駅はバリアフリーとなり、ボイルストン ストリートの入り口が常時再開されます。別の開発プロジェクトには、歩行者用トンネルの修復が含まれています。
駅のレイアウト
駅はほぼ東西に向いており、南西はマサチューセッツ・アベニュー、北西はニューベリー・ストリート、北東はヘレフォード・ストリート、南東はボイルストン・ストリートに囲まれたブロック内でバックベイの街路網に対して斜めに位置している。駅のすぐ東（上り）で、ボイルストン・ストリートの地下鉄がわずかに北にカーブしてボイルストン・ストリートの下を走っている。西側では、わずかに南にカーブしてニューベリー・ストリートの下のトンネルと合流している。[2]
駅には2本の線路に面した2つの側線プラットフォームがある。両端は狭く、駅の西端近くにある運賃ロビーの下では広くなっている。 [3]駅への主な出入口はマサチューセッツアベニュー側で、ロビーからニューベリーストリートへ続く側面出口がある。[3]ロビーは360ニューベリーストリートビルの地下にある。[4] MBTAバス路線1 と55が駅の近くに停車する。[5]
ボイルストン通りからは通常閉鎖されている第二の入口は、プラットホームの東端にある小さな運賃ロビーに通じている。[3]この入口は、ボストンマラソンの観客に対応するため（コプリー駅は閉鎖中）愛国者の日に開かれることがあるほか、コンベンションセンターで開催されるアニメボストンなどの大規模イベントの際にも開かれる。 [6] [7]一部のイベントでは、下車する乗客のみに開かれる。[8] [9] [10]計画されている駅の改修には、入口の恒久的な再開放も含まれている。[11]
歴史
工事
1907年にトレモント・ストリート地下鉄の西方延伸計画が立てられ、チャールズ川の南岸に沿った路線、リバーバンク地下鉄が計画された。当初は途中駅を設けない計画だったが、1910年にボストン交通委員会（BTC）はチャールズ・ストリート、ダートマス・ストリート、マサチューセッツ・アベニューに駅を追加することを決議した。[12]しかし、世論は急速に発展しつつあったボイルストン・ストリートの下を通る路線へと急速に移った。[12] 1911年7月、マサチューセッツ州議会はボイルストン・ストリート地下鉄を含むいくつかのトンネル建設を規定する法案を可決した。新しい駅は主要な市民センターであるコプリー・スクエアとマサチューセッツ・アベニューの大通りに設置されることになっていた。 [2]
地下鉄の建設は1912年3月に始まった。[13] [14] 1912年9月24日、BTCはマサチューセッツ駅の建設のためにボストンタクシー会社の建物を通じて地役権を取得した。 [15]地元の大手請負業者であるヒュー・ノーン社は、1912年12月21日に駅の建設を開始した。 [3] BTCは、タクシー会社の建物が構造的に健全でないと判断し、1913年4月3日に建物を購入し、すぐに取り壊して、駅の西側の建設を進めた。[15]
19世紀にバックベイが埋め立てられるまでこの場所は海岸沿いだったため、土壌条件のせいで建設は複雑だった。[16]木製とコンクリート製の杭が7フィート（2.1メートル）の沈泥に打ち込まれ、駅とその上の将来の空中権開発のための強固な基礎が作られた。[3]駅は南に掘られたボストン・アンド・アルバニー鉄道の隣接して建設されたため、建設中は1本の線路を杭で支える必要があった。[3]駅は地下に建設されたが、駅の上部の大部分は露出しており、その上に路地が建設された。建設中に除去された土砂の一部はコテージファーム近くのチャールズ川遊歩道を埋め立てるために使用され、残りは海に投棄された。[3]
建設当時、駅の長さは350フィート（110メートル）、幅は最大90フィート（27メートル）でした。[3]プラットフォームは路面電車に対応するためレールより3インチ（76ミリメートル）上に建設されましたが、後に地下鉄車両用の高架プラットフォームに改造する必要がある場合に備えて、十分な頭上空間が残されていました。[ 3]駅は鉄筋コンクリートで建設され、プラットフォームと床は花崗岩でできていました。天井と上部の壁は白い漆喰で仕上げられ、下部の壁は赤と白のタイルの縁取りが施された白いテラゾーでした。 [13]地上の路面電車に乗り換える乗客用の待合室は、メイン駅の入り口の隣にあるマサチューセッツアベニューにありました。[13]マサチューセッツ駅を含むボイルストンストリート地下鉄は、1914年10月3日に開業しました。[14] [13]
地上駅
1917年、マサチューセッツ州議会は、ボストン高架鉄道（BERy）が既存の地下鉄駅と高架駅に前払い式路面電車乗換エリア（乗客は乗換エリアに入る際に料金を支払う、路面電車に乗る際ではなく）を建設することを許可する法案を可決した。 [17]その後すぐに、BERyはボストン交通委員会にマサチューセッツ駅にそのような構造物を建設するよう要請した。[18] 1917年11月、公共サービス委員会は、ニューベリー通りとボイルストン通りの間にB&A線路を渡る橋として乗換駅を建設するというBERyの計画を承認した。[19] : 6
鉄筋コンクリートの建物が建設され、2本の線路と幅27フィート（8.2メートル）の島式ホームがあった。階段で両方の地下鉄のホームと運賃中二階に接続され、運賃ゲートでニューベリー通りとボイルストン通りからアクセスできた。マサチューセッツ通りとボイルストン通りのどちらの方向からでも路面電車は乗り換え駅に到着し、そこから元の場所に戻るか、他の3つの方向に進むことができた。[19] : 38 建設は1918年2月4日に始まり、建物の取り壊しは4月5日までに完了した。[19] : 39
地上駅は1919年11月29日に開業した。[20] [21] BERyは、この場所での1日の乗り換え回数が2万回から3万回に増加すると見積もった。[22]この乗り換え駅には、マサチューセッツ・アベニューを走るハーバード・ダドリー線の路面電車と、ボイルストン・ストリートを走るイプスウィッチ・ストリート線（パーク・ストリート- チェスナット・ヒル）が停車していた。イプスウィッチ・ストリート線は1925年6月13日にパーク・ストリートから短縮され、マサチューセッツ駅が新しい東ターミナルとなった。[23]ハーバード・ダドリー路線は1930年7月27日にハーバード・マサチューセッツ（後のルート76）線とマサチューセッツ・ダドリー（後のルート47）線に分割された。[24] : 64
1917年、民間企業が本館の上にアーサー・ボウディッチ設計のオフィスビルの建設を開始した。 [25] [26] 7階建ての建物は1919年10月に完成した。[27] [28] 1920年1月、BERyはミルク・ストリート101番地の賃貸契約が終了するため、このビルに事務所を移転した。 [27] [29] BERyは当時トランジット・ビルと呼ばれていたこのビルの上層階を1926年まで事務所として使用した。[25]後にニューベリー・ストリート360番地として知られるようになったこのビルは、様々なテナントに利用されてきた。1980年代後半の改修工事はフランク・ゲーリーが担当した。[30]
バスの代替
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当駅を利用する最初のバス路線は、ボウディン・スクエア– フェンウェイ路線（後の路線54）で、1925年にイプスウィッチ・ストリート線が削減された際に運行を開始した。[31]この路線は、フェンウェイ・ループが削減された1930年12月13日まで、乗換駅を使用することはなかった。[32] [33] 1931年、BERyは駅の隣に2つの3メガワット水銀アーク整流器を備えた変電所を完成させた。 [34]ボイルストン・ストリート地下鉄は1932年10月にケンモア駅まで延長された。[35] 1932年と1933年に、ウースター・ターンパイクの舗装により、イプスウィッチ・ストリート線の大部分がバスに置き換えられた。[23] [36] 1934年7月に最終区間は短いバス路線（後の路線55）に置き換えられましたが、それでも地上駅を終点としていました。[23] [37]
1940年2月10日から1942年5月2日まで、また1946年3月30日以降は、オフピーク時に76番路線でバスが路面電車に取って代わった。[24] : 127 この路線は1949年9月12日に常時バスに、1950年4月22日にトロリーバスに変更された。 [38] [24] : 128 地上駅のボイルストンストリート側は1949年後半にトロリーバスを収容できるように改造された。[39]ルート47は1948年4月17日にオフピーク時にバスに置き換えられ、1953年9月12日に完全に置き換えられました。 [35] : 8 [24] : 64 ルート76は1961年4月1日にディーゼルバスに切り替えられました。[35] : 8 [38]ルート54は1960年12月にコプリースクエアまで短縮され、ルート55は1976年12月に東にコプリーまで延長されました。[35] : 51, 52
1960年代初頭、マサチューセッツ・ターンパイクの延長線がボストン・アンド・アルバニー鉄道の回廊に沿って建設され、その用地の大幅な拡幅が必要となった。1962年9月、ルート47と76は地上駅でのループをなくすためルート1として直通されたが、地上駅は1963年1月21日に永久に閉鎖された。[35] : 8 [20]ボイルストン通りに近い部分はその後すぐに取り壊された。ニューベリー通りに面した残りのセクションはMBTAの牽引電力変電所として使用され、後ろには2つの大きな整流 変圧器がある。 [40]ファサードは頻繁にグラフィティアートで覆われ、正面の歩道は大道芸人やフードトラックに使用されている。[41] [42]
1963年、マサチューセッツ・アベニューの向かい側に南行きの乗客専用の大型バス待合所が建設された。1964年11月16日、新たに設立されたMBTAはバス待合所から地下鉄駅の運賃ロビーまで歩行者用トンネルを開通させ、乗客が交通量の多い道路の下を横断できるようにした。[20] 1965年にプルデンシャル・タワーと隣接するプルデンシャル・センター複合施設（以前は鉄道ヤードだった場所）が完成したことで、ボイルストン・ストリート方面から駅にアクセスする乗客の数が増加した。1965年4月19日、MBTAはプルデンシャル複合施設の斜め向かいのボイルストン・ストリートにある旧本社ビルを再オープンした。[43]
MBTA時代
BERyは1947年にメトロポリタン交通局（MTA）に置き換えられ、さらに1964年にマサチューセッツ湾交通局（MBTA）に置き換えられました。マサチューセッツ駅は当初、ウォータータウン（1967年以降はグリーンラインA支線）、ボストンカレッジ（B支線）、クリーブランドサークル（C支線）線の路面電車の運行に使用されていました。[35] ：311 リバーサイドライン（D支線）は1959年7月4日に開業し、A支線は1969年6月21日にルート57バス（ケンモア終点）に置き換えられました。 [35] ：303、312 駅は1965年2月18日にウォーメモリアルオーディトリアム（後にジョンB.ハインズメモリアルオーディトリアムに改名）の完成に伴いオーディトリアムに改名されました。[20] [44]
MBTAは1975年に、7つの地下鉄駅の1,400万ドルの改修の一環として駅の近代化に着手した。[45]それは1977年8月31日に完了した。 [46]このプロジェクトには2つのパブリックアートが含まれていた。高さ7フィート（2.1メートル）の金属彫刻「星座」 （デニス・コワル作）が、1975年にボイルストン通りの入り口に設置された。[47]ハーバード・ダドリー路面電車を描いた8×12フィート（2.4メートル×3.7メートル）のシルクスクリーンエナメル壁画が、1976～77年に正面玄関の内側に設置された。[48] 1980年に、モーガン・バルケリーが、ニューベリー通りの旧路面電車駅の正面に45×18フィート（13.7メートル×5.5メートル）の壁画を設置した。かつてのトリマウントヒルにちなんで「トラマウント」と名付けられたこの丘は、ボストンの歴史の要素と幾何学的な形状を織り交ぜています。[49] [50]
南行きのバス待合所への歩行者用トンネルは、安全上の懸念から1980年代初頭に閉鎖された。[51]ボイルストン通りの入口は、ボウディンとシンフォニーの閉鎖を含む大規模な削減の一環として、1981年1月3日に閉鎖された。[52]オーディトリアムは1988年にハインズコンベンションセンターに置き換えられ、2年後、駅は新しい建物と近くの現代美術館にちなんでハインズコンベンションセンター/ICAに改名された。[35] : 324 2006年後半、ICAがサウスボストンウォーターフロントの新しい建物に移転したため、駅はハインズコンベンションセンターに3度目の改名となった。[53]入口が閉鎖されて以来ほとんど忘れ去られていたコンステレーションズは、 2012年にウェントワース工科大学に移転した。 [54] [55]
計画的な改修
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2019年の平日の平均乗車人数は7,000人を超え、ハインズ駅はMBTAの非バリアフリー駅の中で最も混雑している。 [1]ハインズコンベンションセンター、シンフォニー、ウォラストンのアクセシビリティ改修の設計契約は、2010年5月5日に締結された。この予備設計（15％）は2013年3月に完了した。[56] 2014年9月3日、マサチューセッツ州交通局は、駅の隣にある区画13のマサチューセッツターンパイクの空中権開発の入札を開始した。プロジェクトの一環として、開発者はハインズコンベンションセンター駅をバリアフリー対応のエレベーターで改修し、マサチューセッツアベニューの下のトンネルと使用されていないボイルストンストリートのヘッドハウスの両方を再開することが求められた。[11] [57]
2015年11月、マサチューセッツ州交通局は、この場所で「ザ・ヴィオラ」と呼ばれる開発計画を承認し、2019年に建設を開始する予定であった。開発業者のピーブルズ・コーポレーションは、MBTAと協力して改修された駅の設計を行う予定であったが、建設作業は行わなかった。代わりに、ピーブルズは推定4,570万ドルの駅建設費のうち3,050万ドルを提供し、MBTAは残りの資金を調達して改修を組織することになっていた。[58]この開発では、マサチューセッツ・アベニューの入り口の一部を新しい構造物の少し南に移設する予定であった。[59]
ピーブルズ氏はヘッドハウスの改修を担当し、MBTAはプラットフォームレベルの責任を負うことになっていた。[60] 2019年12月、MBTAはアクセシビリティ改修のために1150万ドル、33か月の設計契約を締結した。[61]ピーブルズ氏は、ホテルとコンドミニアムを含む432,000平方フィート（40,100 m 2 ）の開発の許可プロセスを2020年2月に開始した。 [62]設計は2022年5月までに30％完了し、その後、開発者からの計画を待って保留になった。[63] [64] 2023年、開発が行き詰まったため、MBTAは独自に設計作業を再開した。[65]改訂された設計作業は2024年3月に30％完了し、その時点でMBTAは資金の可用性を待って作業を一時停止した。[66]
マサチューセッツアベニューの西側（区画12）の別の空中権開発には、駅への新しい入り口が含まれます。[67]このプロジェクトの建設は2020年7月に開始されました。 [68]既存の歩行者用トンネルは、アクセシビリティのために改修が必要です。[64]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ハインズ・コンベンション・センター駅に関連するメディアがあります。
- MBTA - ハインズ コンベンション センター
- Google マップ ストリート ビュー: マサチューセッツ アベニュー入口、ニューベリー ストリート出口と旧乗換駅、旧ボイルストン ストリート入口