ギリシャの高速道路

ギリシャの国道と高速道路は、国の主要な道路網を構成しています。これら 2 種類の道路は、建設仕様の点で異なります。主な違いは、高速道路 (ギリシャ語: Αυτοκινητόδρομοι) は、国道 (ギリシャ語: Εθνικές Οδοί) よりも高品質の建設基準に準拠していることです。

たとえば、ギリシャの典型的な高速道路は、中央のバリアで区切られた 6 車線または 4 車線 (各方向に 3 車線または 2 車線) と緊急車線で構成されています。高速道路の入口と出口は、立体交差 (インターチェンジ) にのみ設けられており、信号はありません。ギリシャの高速道路は、通常、奇数番号の高速道路が南北方向に、偶数番号の高速道路が東西方向に配置されているように構成されています。ただし、例外も多数あります。

ギリシャの典型的な国道は、通常、片側一車線または平面交差点のある通行制限道路で、各方向に 1 車線または 2 車線あり、通常は両側に緊急車線もあります。ギリシャの重要な道路の一部が「国道」として指定されることは、1955 年の法令によって初めて決定され、1963 年の大臣の決定によってこれらの道路の番号が決定されました。1998 年、ギリシャ統計局の調査により、1963 年の決定後に建設されたいくつかの新しい国道が定義されました。

高速道路と国道の命名方法は異なります。たとえば、「A2」はエグナティア・オドス高速道路を指し、「GR-2」は国道 2 号線を指します。すべての高速道路は、大文字の「A」に数字をつけて命名されます (例: A1)。ギリシャの主要高速道路は 1 桁の番号で、主要高速道路に直交する補助高速道路は 2 桁の番号です (例: A25)。高速道路には緑地に白の標識があり、国道は青地に白の標識で指定されます。

ギリシャの高速道路網の建設は、新しい道路が通る地域の地形の特殊性のため、大部分において非常に複雑で要求の厳しいプロジェクトとなっている。ギリシャ本土は極めて山がちであり^[1]、現地の地形と現地の動植物に関する環境問題が最終的なルート設計において決定的な役割を果たした。これらの困難を克服するために、多くの場合、トンネルや橋梁などの大規模で高価な技術的工事を複数建設する必要があった。参考までに、ギリシャの4つの主要高速道路（A1、A2、A5、A8）に沿って建設されたトンネルの総数は約150で、その総延長は約200 km（単一のボーリングとして測定）である。^{[2] [3] [4] [5] [6]}

2020年現在、総延長約2320kmを誇るギリシャの高速道路網は、南東ヨーロッパ最大であり、ヨーロッパで最も進んだ高速道路網の一つである。^[7]

ギリシャの高速道路網は 2000 年代を通じて大幅に近代化され、その一部は現在も建設中です。そのほとんどは 2017 年初頭までに完成しました。ギリシャ本土とクレタ島には合計 10 本の主要ルートがあり、以下のリストに示すように、いくつかのルートには多数の支線や補助ルートがあります。

A1高速道路はギリシャ最古かつ最も重要な高速道路であり、同国最大の都市であるアテネとテッサロニキを結び、ギリシャの多くの重要な地域を南北方向に通過します。チャラストラ -エヴゾノイ区間は、以前高速道路として建設されましたが、アップグレードの計画はありませんでした。

この高速道路の全長は約553 km（346マイル）で、A2（エグナティア・オドス）との共通ルート14 km（8.7マイル）を含む。最近まで「PAThE」の「P」はパトラを指していたが、パトラ-アテネ区間は現在A8 （オリンピア・オドス）の一部となり、別のプロジェクトに属している点に注意する必要がある。^{[8] [9]}

• A11高速道路はA1の支線であり、ハルキス市とつながっています。
• A12高速道路はA1の計画上の支線であり、ヴォロス市と接続しています。既存区間のアップグレードが進行中です。
• A13高速道路は、現在は廃止されているA1の支線で、ティヴァからエレフシナまで続いています。A6 (アッティキ・オドス)と接続し、アテネ首都圏の西側バイパスとして機能します。

A2高速道路は、エグナティア オドス(エグナティア高速道路)とも呼ばれ、ギリシャ北部に位置し、途中でいくつかの主要都市を結んでいます。イグメニツァ港から始まり、トルコとの国境キポイ で終わります。

その全長の一部、エヴロスからテッサロニキまでの約360 km (220 mi) の区間は、アルバニアの現在のドゥラスからテッサロニキを経てビザンチン(現在のトルコのイスタンブール) まで走っていた古代ローマのエグナティア街道と平行している。そのため、このプロジェクトは現代のエグナティア街道 (ギリシャ語ではエグナティア・オドス / Εγνατία Οδός) と呼ばれている。しかし、この平行線は正確ではなく、元のエグナティア街道ははるかに長く (1,120 km / 696 マイル)、テッサロニキからアドリア海までの西側区間は現代の道路よりもはるかに北に走っていた。

具体的には、アルバニアとブルガリアへの補助ルートがあり、主要ルートはトルコにつながっています。北マケドニアへは、前述のようにA1 （AThE）またはA27（下記参照）経由でアクセスできます。別の補助ルートは、同名の県のエヴロス川近くを走り、ギリシャ、トルコ、ブルガリアの国境が交わる地点に達します。これらの補助ルートの一部はまだ高速道路ではなく、典型的な2車線の高速道路ですが、ギリシャの他の地域にある同様の高速道路よりもかなり高品質です。プロジェクト（ほとんどの補助ルートを含む）は2009年に完了し、主要ルートの長さは670キロメートル（416マイル）で、ギリシャで最長の高速道路となっています。

• A24高速道路はA2の支線で、テッサロニキ – ネア・ムダニア高速道路またはハルキディキ高速道路とも呼ばれ、テッサロニキとハルキディキ半島のネア・ムダニアを結んでいます。テッサロニキの東端を通過すると、 A24 はテッサロニキ内環状道路( Esoteriki Peripheriaki Odos、ギリシャ語: Εσωτερική Περιφερειακή Οδός )の一部になります。
• A25高速道路はA2の支線であり、セレス( GR-12の一部を引き継ぐ) を経由してテッサロニキからギリシャとブルガリアの国境検問所までを結んでいます。
• A27高速道路は、コザニの北でA2から分岐し、プトレマイダ、フロリナ、そしてニキにある北マケドニアとの国境に向かう、部分的に完成した高速道路です。2012年には、フロリナから北マケドニアとの国境までの14キロメートルの区間の建設の入札が発表されました。この区間の建設は2013年に始まり、2015年に完了し、2016年5月20日に開通しました。プトレマイダ-フロリナ間は現在高速道路ですが、高速道路にアップグレードされる予定です。
• A29高速道路はシアティスタ付近でA2から分岐し、カストリア市とクリスタロピギのギリシャ・アルバニア国境検問所に通じています。

A3高速道路、または中央ギリシャ高速道路（通常は単にE65と呼ばれる）は現在建設中です。この高速道路は、ラミア近郊のA1（AThE）とグレベナ近郊のA2（エグナティア・オドス）を結び、ヨーロッパルートE65を通します。全長は174キロメートル（108マイル）になります。^{[8] [9]}

建設は2009年に始まり、2年かかり、2011年に金融危機により中断されました。2013年末、中央中間セクションであるトリカラ-キシニアダの80kmの建設を直ちに進めることが決定され、北部（グレベナ-トリカラ）と南部（キシニアダ-ラミア）セクションの建設は延期されました。

キシニアダとトリカラ間の中間区間は2017年12月22日に開通した。2018年10月、欧州委員会は南部区間であるキシニアダ-ラミアの建設に対する資金提供を承認した。この32.5kmのうち、 A1からカルペニッシI/Cまでの14.2kmの区間は2021年7月15日に開通し、残りは2024年までに完成する予定である。北部区間であるトリカラ-エグナティアオドスジャンクションの建設は2021年11月に開始され、2025年までに完成する予定である。^[10]

A5高速道路は、イオニア・オドス（イオニア高速道路）とも呼ばれ、2017年8月3日に建設中だった最後の区間が開通し、完全に運行されています。この高速道路は、イオアニナのA2（エグナティア・オドス）インターチェンジから始まり、現在はリオ・アンティリオ橋でコリントス湾を渡り、パトラスのリオで終わります。そこで、 A8に接続します（下記参照）。

このルートはイオニア海に沿ってギリシャ大陸西部の大部分を通るため、「イオニア・オドス」という名前が付けられている。高速道路の大部分の工事は2006年春に始まり、6年がかりで2012年に完了する予定だった。しかし、建設会社の経済的問題により、2011年にすべての建設工事が中止されたが、2013年半ばから196kmの高速道路全体の工事が再開された。アンティリオン-イオアニナ区間は2017年8月に完成した。 ^{[11] [8]}

パトラス-ピルゴス区間は現在建設中で、2025 年に完成予定です。高速道路は将来的にツァコナ(メリガラス付近) まで延長され、そこでA7 (モレアス)と交差します。完成すると、高速道路の全長は 364 km (226 マイル) になります。

• A52高速道路は、アンブラキア・オドス（アムブラキア高速道路）としても知られ、A5の支線で、レフカダ島とアクティオの海底トンネルを結び、プレヴェザに通じている。この高速道路区間は、アンブラキア湾周辺の人気観光地をカバーする予定である。全長48.6km（30.2マイル）のこの高速道路は、2009年に建設を開始し、2012年に完成する予定であった。土工は2012年4月までにほぼ完了したが、その時点では構造物は着工されていなかった。2013年半ばに工事が再開されたが、2016年12月現在、資金の問題により道路は大幅に遅れている。プレヴェザ-アクティオトンネルからヴォニツァまでの15km（9.3マイル）の区間と、イオニア・オドスからルートラキ（アンフィロキアバイパスとしても知られる）までの17km（11マイル）の区間は、それぞれ2019年^[12]と2022年^[13]に開通しています。ルートラキからヴォニツァまでの最後の16km（9.9マイル）の区間は2024年に完成し、開通する予定です。

A6高速道路、別名アッティキ・オドスは、アテネ首都圏の都市高速道路網の一部を形成しています。全長は65キロメートル（40マイル）で、さまざまな方向に延伸することも計画されており、合計距離は141キロメートル（88マイル）になります。アッティキ・オドスには、アイガレオ環状道路（A65）とヒュメトス環状道路（A62 ）など、さまざまな補助ルートがあり、それぞれアテネの西部と東部の一部にサービスを提供しています。一方、主要ルートからアテネ国際空港に至る6キロメートル（4マイル）のセクションは、A64として番号が付けられています。

• A62高速道路は、A6幹線道路から分岐するアッティキ・オドスの一部です。ヒュメトス環状道路（A62）（ギリシャ語：Περιφερειακή Υμηττού）とも呼ばれ、アテネ東部の一部をカバーしていますが、さらに南のエリニコまで、さらに東のラフィナまで延長される予定です。
• A64高速道路は、A6 幹線道路の終点で分岐するアッティキ オドスの一部です。基本的には、アッティキ オドスとコロピからアテネ国際空港に向かう回廊として機能します。
• A65高速道路 は、A6幹線から分岐する2番目の補助道路です。アッティキ・オドスのA64区間はアイガレオ環状道路（A65）（ギリシャ語：Περιφερειακή Αιγάλεω）と呼ばれ、アテネ西部の一部をカバーしています。A65の一部であるスカラマガスインターチェンジは未完成のままですが、間もなく完成する予定です。^{[8] [9]}
• A621高速道路は、アッティキ オドスとヒュメトゥス環状道路を結ぶアッティキ オドスの小さな支線です。主要ルートの小さな迂回路として機能し、その長さは 2 km (1.2 マイル) です。

A7高速道路は、コリントスのA8高速道路とのインターチェンジから始まり、トリポリを通過してカラマタまで続きます。この高速道路は、旧GR-7高速道路に代わって主要道路となり、コリントスとトリポリ間の区間は1984年から1990年にかけて建設され、1992年に正式にギリシャの道路網の一部となりました。

A7号線は最近、完全な高速道路基準にまで大幅に改良されました。2012年12月現在、コリントスとカラマタ間の高速道路区間は完全に建設され、運用されています。その全長は205キロメートルまたは127マイルです。^{[8] [9]}

• A71高速道路は、レフトロからのA7（モレアス）の支線で、レフトロとスパルタを結んでいます。2016年4月18日に開通しました。

A8 高速道路はオリンピア オドスとも呼ばれ、アテネからパトラスまでの高速道路です。エレフシナのA6 (アッティキ オドス)インターチェンジで始まり、パトラスのA5 (イオニア オドス) インターチェンジ。

エレフシナ–コリントス区間は高速道路基準で完成しており、コリントス–パトラス区間は2008年に建設が開始され、2012年に完成する予定でした。建設工事が再開された後、高速道路全体が2017年に完成しました。これには、GR-8Aの拡幅と一般的な再建、いくつかの新しいトンネルと橋が含まれています。^{[8] [9]}

A90高速道路は、クレタ島で建設中の高速道路の仮称である。より広くはクレタ島北軸道路（ギリシャ語： Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης、 BOAK）として知られており、ギリシャ本土ではなく島にあるギリシャ唯一の高速道路である。2007年夏の時点で、イラクリオン、レティムノ、ハニアのバイパスなど、特定の部分がすでに完成している。2014年後半には、アギオス・ニコラオス-カロ・ホリオ部分（アギオス・ニコラオスのバイパスとしても機能）が開通した。全長は東のシティアから西のキサモスまで310キロメートル（193マイル） ^{[8] [9]}となり、2031年までに完成する予定である。

2018年4月4日、ギリシャ政府は、自動ナンバープレート認識（ANPR ）とGNSS技術を使用したギリシャの高速道路における衛星および電子料金システム（e-tolls）の調達、設計、設置に関する関心表明のための国際入札を開始しました。この新しいシステムは、ギリシャ初の距離ベースの料金モデルであり、既存の料金所に代わるもので、国内の高速道路ネットワーク全体（現在国有化されているエグナティアオドスを含む）で走行距離に応じて車両に課金します。プロジェクトの費用は約4億ユーロと見積もられています。^[14]

このシステムは二重構造になっており、ANPR技術を使用して、有料高速道路網への出入口で乗用車のナンバープレートが交通カメラによって自動的に捕捉・識別される一方、業務用車両と大型車両にはすべてトランスポンダーが搭載され、衛星（GNSS技術）を使用して位置を監視・記録する。入札にはAκtor SA – Intrakat – Intrasoft Int'l SA - Autostrade Tech SpA、Mytilineos – Nusz、Terna – Vinci – Kapsch TrafficCom、OTE – T-Systems International GmbH、STRABAG – SkyTollの5社が参加した。^[15] 2019年5月、入札の第2フェーズが完了し、Aκtor SA – Intrakat – Intrasoft Int'l SA - Autostrade Tech SpAとMytilineos – Nuszの2つのコンソーシアムが落札した。^{[16]最終的に、} 2019年7月の立法選挙の1週間前に、当時のインフラ・交通・ネットワーク大臣 クリストス・スピルツィス氏は、財務上の提案を評価した後、Aκtor SA、Intrakat、Intrasoft Int'l SA、Autostrade Tech SpAのコンソーシアムを事業者に任命しました。^[17]

新システムの入札は、入札者自身によって激しく争われたが、当時のシリーザ党の大臣である Ch. スピルツィス氏は入札を進めることを決定した。懸念は、入札自体の問題であり、これほど広範囲に実施されている先進国は他になく、また、このようなシステムの実施に関する合意も存在しないことであった。さらに、ギリシャの高速道路のほとんどを管理している民間企業との既存のコンセッション契約は修正されなければならないだろう。^{[18] [19]}

2019年秋、電子料金システムの入札は、いくつかの欠陥が発見され、入札の2番目の入札者であるミティリネオス-ヌスコンソーシアムと他の参加者が入札評価手続きに関して異議を申し立て、入札額が7000万ユーロ低かったにもかかわらず、入札は好ましくなかったと指摘したことを受けて、国務院によってキャンセルされました。^[17]入札は2020年5月末に正式にキャンセルされました。^[19]

2011年3月から、ギリシャの高速道路を運営する7つの事業者のうち5つ（Attiki Odos SA、Aegean Motorway SA、Olympia Odos SA、Moreas SA、Gefyra SA）が「GRITS」（ギリシャ相互運用型有料道路サービス）という相互運用可能なネットワークに参加しており、ドライバーは単一のトランスポンダーを使用して、参加している高速道路に沿って電子料金レーンを通過して走行することができます。 [ ^{19] [20]}

2019年10月、残りの2つの事業者（Nea Odos SAとKentriki Odos SA）と、現在国有化されているEgnatia Odos SAがGRITSネットワークに参加することが合意されました。これにより、ドライバーはギリシャの高速道路網全体で単一のトランスポンダーを使用して電子的に移動して通行料を支払うことができるようになります。2019年秋にすべての企業間で技術的な議論が始まり、2020年夏にシステムのテストが開始され、2020年秋に運用が開始される予定です。^[19]

ギリシャの国道（ギリシャ語：Εθνικές Οδοί）は、片側1車線または2車線の道路、通常は両側に緊急車線も備えています。

• 1998年国道登録簿による追加国道

2017年秋現在、ギリシャ全土の高速道路建設プロジェクトのほとんどが完了しています。

• A3高速道路の一部は2017年後半に14億ユーロの費用で完成しました。
• A5高速道路（イオニア・オドス）とA8高速道路（オリンピア・オドス）は、それぞれ22億ユーロと1兆1,180億ユーロの費用をかけて、2017年半ばに完成し、開通しました。
• A7高速道路は総額10億ユーロの費用をかけて2016年11月に完成した。
• テンペ渓谷のA1高速道路の最終工事地点は2017年4月に開通し、費用は13億ユーロに上った。

これは、ヨーロッパのルートのうちギリシャを通過する部分を示す リストです。

主要路線:

その他のルート:

注:ヨーロッパのルートを運ぶ特定の幹線道路が高速道路に置き換えられると、ヨーロッパのルートは新しい高速道路に再割り当てされます。たとえば、GR-7 はトリポリからカラマタまでE65 を運んでいました。A7高速道路が完成すると、E65 の番号がそれに再割り当てされました。

• ギリシャの交通
• ギリシャ
• ヨーロッパ路線
• 道路網の規模による国別リスト
• 道路と高速道路のリスト

• ギリシャの高速道路ファンページ 2012-03-04 にWayback Machineでアーカイブされました
• ギリシャのインフラに関するページ