ヘンリー・セント・ジョン・ファンコート

ヘンリー・ファンコート
ファンコート（左から3番目）1942年
生まれる	( 1900-04-01 )1900年4月1日イギリス、 バーミンガム
死亡	2004年1月8日(2004-01-08)（享年103歳）
忠誠	イギリス
サービス/ 支店	イギリス海軍
勤続年数	1914–1949
ランク	キャプテン
コマンド	第822飛行隊 HMSスパローホーク 第4駆逐艦隊 HMSアーガス HMS ユニコーン
戦闘/戦争	第一次世界大戦 -ユトランド 半島パレスチナ(1929) 第二次世界大戦 -トーチ作戦
受賞歴	DSO は 電報で言及されている(1918 年、1941 年 5 月)

ヘンリー・ロックハート大尉セント・ジョン・ファンコート DSO （1900年4月1日 - 2004年1月8日）はイギリス海軍の先駆的な飛行士であり、第二次世界大戦中は海軍航空隊で重要な航空指揮官を務めた。ファンコートが103歳で亡くなったとき、彼はユトランド沖海戦に積極的に参加した最後の生存者の一人であった。^[1]

ファンコートはバーミンガムでセント・ジョン・ファンコート将軍の息子として生まれた。 1913年1月、12歳でイギリス海軍に入隊し、オズボーン王立海軍兵学校に入学した。1914年、第一次世界大戦が勃発すると、ほとんどの同級生と同様に海に派遣され、巡洋戦艦 プリンセス・ロイヤルに乗艦した。

1916 年 5 月 31 日、プリンセス ロイヤルはユトランド沖海戦の最初の戦闘に参加しました。姉妹艦 2 隻が失われ (乗組員約 2,000 名を含む)、プリンセス ロイヤルは誤って沈没したと報告されました。実際にはプリンセス ロイヤルは 2 発の被弾を受け、その後の戦闘でさらに 3 発の被弾を受けました。ファンコートの行動場所は後方の砲塔であったため、戦闘の様子はほとんど見えませんでした。

ファンコートは、戦争後期にアイルランドのクイーンズタウンから艦隊護衛と哨戒任務に尽力したことで、報告書に名前が挙げられている。1919年6月、彼はスカパ・フローでドイツ艦隊が自沈する現場に居合わせた。

戦後、ファンコートは中断していた教育を完了するため、ケンブリッジのゴンヴィル・アンド・キーズ・カレッジに入学した。海軍に復帰後、彼は航空学を専攻することを選択し、第1海軍パイロットコースを受講した後、1924年にパイロットの資格を取得した。海軍本部と航空省の間で海軍航空をめぐる論争が続いていたため、彼はイギリス空軍の飛行士とイギリス海軍の中尉という二重の階級を保持していた。

1927年、HMSアーガスに乗艦中、蒋介石軍と軍閥孫伝芳軍 の戦闘により上海におけるヨーロッパの権益が脅かされたとき、彼は極東における西側軍の増強に参加した。

1929年、 HMS レナウンでの任務の後、 HMSカレイジャスに配属された。同年8月、パレスチナの秩序回復作戦に参加。陸上ではイギリス空軍に加わり、陸軍と海軍の支援飛行を行い、エルサレム上空でデモ飛行を行った。

1931 年 6 月、ファンコートはカレイジャスに乗艦し、着陸する航空機を捕捉するための横方向アレスター ケーブルの新システムの試験に参加しました。彼は、現在航空母艦の標準となっているこの新システムを使用して着陸した最初の人物でした。

1933年4月、ファンコートは少佐に昇進し、新設された第822飛行隊の初代指揮官となった。ネザラヴォンで編成されたこの飛行隊はフェアリーIIIF 複葉機を操縦した。

この任務の後、彼は海軍本部で働き、拡大する艦隊航空隊の士官の募集と訓練を組織しました。1937年に艦隊航空隊は航空省から海軍に返還されました。その後、彼は巡洋艦HMSネプチューンの副司令官を務め、その後スループ HMSウェストンの司令官を務めました。

1940年12月、彼は大尉に昇進し、オークニー諸島のハットストンにある海軍航空基地、HMSスパローホークの指揮を任された。1941年1月、ファンコートはドイツの急降下爆撃機がリー・オン・ザ・ソレントの管制塔を破壊した際に重傷を負った。

1941年5月、悪天候でイギリス空軍の偵察が不可能になった後、メリーランド機をドイツの戦艦ビスマルクの偵察に派遣した彼の率先した行動が、戦功として表彰された。また、彼は第828海軍航空隊のアルバコア雷撃機をサンバラに派遣し、ビスマルクが射程内に入った場合に攻撃できるよう準備させたが、ビスマルクは来なかった。^[1]

1942年4月、オークニー諸島のハットストン空軍基地に所属していたファンコートは、グロスター グラディエーターに乗っていた際、 USSワスプがスカパ・フローを通過していた際に、イギリス機による米空母への戦争初の着陸を果たしたと主張されている。しかし、第812飛行隊のバジル・ボールディング中尉の方が、ジブラルタルのRAFノース・フロントからUSSワスプにソードフィッシュP4219を着陸させ、USSワスプがスカパ・フローに到着する前に最終的にRNASマクリハニッシュで下船し、H部隊に加わったため、より説得力のある主張をしている。 ^[2] 1942年、ファンコートは当時米国で建造中だった護衛空母 サーチャーの 指揮を任されていた。しかし、これはキャンセルされ、彼は2隻の駆逐艦、 HMSブロークとHMSマルコムからなる第4駆逐艦隊の指揮を執り、連合軍によるフランス北アフリカ侵攻であるトーチ作戦に配属された。駆逐艦はアメリカ軍レンジャー部隊を上陸させることになっていた。任務は11月8日にアルジェ港に入り、部隊を上陸させ、ヴィシー・フランス軍が船を沈めたり港湾施設を破壊したりするのを阻止することだった（ターミナル作戦）。

アルジェの両側に上陸した特殊部隊がヴィシー軍の砲台を捕獲できなかったため、事態は大惨事に変わった。ヴィシー軍の砲台はファンコートの駆逐艦を激しく砲撃し、マルコムは機関室に損傷を受けて撤退を余​​儀なくされた。ブロークはファンコートとともに4回目の試みで防御ブームを突破し、兵士を上陸させた。ブロークはその日のうちにフランス軍の砲撃により沈没したが、乗組員と負傷者は駆逐艦ゼットランドに移送された。ファンコートは戦闘での功績により DSOを授与された。

1943年1月、ファンコートは練習空母アルガスの艦長に任命された。1943年9月、彼は整備空母 ユニコーンの艦長に任命され、1943年12月に東洋艦隊の増援とともにインド洋に向けて出航し、後にイギリス太平洋艦隊に転属した。^[1]

1946年4月、彼は補給省の海軍代表代理に任命された。彼は「海上勤務時間」が不足していたため、つまり艦上での経験が不十分であったため、将官に昇進できずに1951年に海軍を退役した。彼は、わずか1か月の予告期間で海軍から「追い出された」（彼の見方では）ことに憤慨していた。^[1]

ファンコートはベルファストの航空機製造会社ショート・ブラザーズ・アンド・ハーランドに入社し、1965年に退職するまで勤務した。在職中、彼は第1パイロットコースの同僚であるサー・マシュー・スラッテリー提督の参謀長を務めた。^[1]

彼の飛行日誌に最後に記載されたのは1956年で、その時点で彼は1,317時間の飛行時間を記録していた。^[1]

ファンコートは2度結婚しており（リリアン・マリオン・オズボーン（旧姓パーキン）; 1921年、1960年に離婚）、ポーリン・ベティナ・モズレー（旧姓キンブル; 2001年死去）、2人の息子と2人の娘がいる。息子たちは2人とも海軍に所属しており、マイケルは艦隊航空隊に勤務し、父親より先に亡くなったロドニーは王立海軍予備隊の大尉で、ロンドン師団王立海軍航空隊を指揮していた。1943年、ファンコートは、当時16歳の航空訓練隊士官候補生だったマイケルを乗せたフェアリー・ソードフィッシュでHMSアーガスに着陸した。これはおそらく父と息子の最初の甲板着陸であった。^[1]

• タイムズ紙の死亡記事
• 帝国戦争博物館インタビュー