ムンキヴオリ

ムンキヴオリ ムンクショイデン
ヘルシンキ地区
ヘルシンキ内のムンキヴオリの位置
国	フィンランド
地域	ウーシマー
サブ地域	ヘルシンキ大都市圏
自治体	ヘルシンキ
地区	西洋
細分地域	ムンキニエミ地区の1地区である
エリア	114 km 2 (44 平方マイル)
人口	4,958（2,021年12月31日）[1]
郵便番号	00350
区分番号	304
近隣の区画	ヴァンハ ムンキニエミ タリンランタ タリ ピタヤンメーンテオリスウサルエエテラ ＝ ハーガ ニーメンマキ

ムンキヴオリ（スウェーデン語：Munkshöjden、文字通り「修道士の山」）は、ヘルシンキのムンキニエミ地区の1地区です。建物と敷地計画は1950年代後半の典型的なものです。ムンキヴオリの住宅のほとんどは、ウルビランティエ環状道路によって形成されるループ内にあります。住宅への自動車交通はウルビランティエに沿ってルートされますが、ウルビランティエ環状道路の中心で終わるラウマンティエの無通行道路は、公共サービスへのアクセスを提供し、住宅地域の通過交通を制限しています。砕石の歩道の設計されたネットワークにより、自転車、歩行者、その他の自動車以外の交通はムンキヴオリ周辺を簡単に移動できます。

フィンランド初のショッピングセンターであるムンッキヴオリ・オストスケスクス（ムンッキヴオリ・ショッピングセンター）は、1959年に建設されました。地元の人々から「オスタリ」と呼ばれているこの小さなショッピングセンターは、ムンッキヴオリの中心地であり、約40社の^{[アップデート]}企業が拠点を置いています。^[2]この活気あるショッピングセンターでは、多くの日常的なサービスが利用できます。これらのサービスには、2つの食料品店、カフェテリア、近くの教会、いくつかの理髪店とファーストフード店、薬局、個人経営の健康センター、ATM、書店、およびアルコ酒屋が含まれます。ムンッキヴオリには、フランス・フィンランド学校、ムンッキヴオリ・アラ・アステ総合学校、幼稚園のある幼稚園の3つの教育機関があります。青少年センターは幼稚園と同じ建物内にあります。ヘルシンキ市交通局のバス20、30、33、34、35、52、57、500番はムンキヴオリへの公共交通機関として運行しています。

ピタヤンマキの工業地帯は地理的に北部のムンキブオリを制限する一方、トゥルクに向かう国道 1 号線が南部のヴァンハ ムンキニエミからムンキブオリを隔てています。東では、フオパラデンティエ道路が、ニーメンマキとエテラ・ハーガの隣接地区との境界を描いています。ムンキニエメン プイスト公園からタリの邸宅までの歩道は、邸宅自体を除いて、西のムンキヴオリとの境界に沿っています。

テニス、スカッシュ、サッカー、ボーリングセンターなどのスポーツ施設を備えたタリ屋外ウォーキングエリアは、ムンキヴオリのおよそ半分を占めています。すべてのスポーツセンターには屋内施設があり、これらのスポーツを一年中楽しむことができます。さらに、夏季には屋外サッカー、テニス、ラグビー場も利用できます。サッカー場はムンキヴオリの広いエリアを占め、ヘルシンキで最大級の規模を誇ります。砂と芝の両方のサッカー場があります。スポーツ施設の建物以外に、屋外エリアには建物はありません。タリの 18 ホール ゴルフコースは部分的にムンキヴオリ内にありますが、ゴルフコースの大部分はタリ地区にあります。ムンキヴオリの近くには、タリ市民農園、フィンランドの主要な競馬場であるヴェルモ、いくつかのディスク ゴルフコースがあります。

フィンランドは戦後、深刻な住宅不足に悩まされていた。住宅不足を解決するための対策として、様々な専門機関や市民グループが新しい住宅を建設するための住宅協同組合を設立した。ムンキヴオリには退役軍人、看護師、教師、林業家、公務員などのための住宅協同組合があり、1950年代後半にムンキヴオリ住宅地区の建設が始まった。建築家オラヴィ・テルホが、当時はポフヨイス・ムンキニエミ（北ムンキニエミ）と呼ばれていたこの地域の土地利用計画の責任者となった。ムンキヴオリという名前は、敷地の計画が確定したときに採用された。この名前は、この地域の隆起した岩盤が基になっており、ムンキヴオリ（vuoriはフィンランド語で「山」）が属するムンキニエミから採られたものである。^[3]名前の語源は、ムンキニエミの記事 でより詳しく分析されている。

ムンキヴオリは、フィンランドで最初にタピオラ田園都市で普及した「森の町」の理念に従って建設され、建物は敷地内にまばらに散在し、家々の間には多くの空間と森が残されています。同じ理念に従って建設された他の地区には、ヘルシンキのヘルトニエミとマウヌラ、トゥルクのイソヘイッキラなどがあります。^[4]住宅を建設した同質のコミュニティはその後減少しましたが、多くの長期居住者が今でもムンキヴオリに住んでいます。ムンキヴオリの第一世代の子孫が、その間に他の場所に住んだ後、ムンキヴオリに戻って住むことは珍しくありません。^[5]

ムンキヴオリ地区は1960年代初頭に完成して以来、補完的な建築はごくわずかしか行われておらず、そのためこのエリアは今でも非常に広々としている。ウルヴィランティエ環状道路沿いにある唯一の補完的な住宅ビルは、2013年8月に完成した25戸のアパート、ムンキヴオレン・マンティリンネである。^[6]

2000年代にムンッキヴオリに建てられたもう一つの建物は、ウルビランティエ24番地にあるオフィスビルで、現在はキヤノンフィンランド本社が入っています。この建物は2003年に建てられ、テボイルガソリンスタンドの建物の隣にあります。ガソリンスタンド自体は1961年にOy Trustivapaa bensiiniのために完成しました。^[7]

ムンキヴオリショッピングセンターは、建築家オラヴィ・テルホ、ニルス・サンデル、アンティ・ペルナヤによって設計された。このショッピングセンターはフィンランド初の試みで、家族が一か所に買い物を集中させるという新しい買い物スタイルを導入した。このプロジェクトの開発者はオットー・ウーリオ社である。オットー・ウーリオ社のCEOラウリ・レウナラは、ショッピングセンターについて学ぶためにアメリカに渡った。当初、ショッピングセンターの名称には矛盾した提案があった。最初に提案された名前はムンキヴァーラン・オストスケスクスで、この名前は地元の薬局でもしばらく採用されていた。言語学者のクスタア・ヴィルクナ教授は、すべてのショッピングコミュニティに共通するプホスという名前を提案した。実際には、単に地区名にちなんで、現在の名前であるムンキヴオリエン・オストスケスクスが定着した。 ^[8]

1959年1月30日、ショッピングセンターの資産管理のため、不動産会社Munkkivuoren Ostoskeskus Oyが設立された。^{[9]ショッピングセンターは1959年12月3日にオープンし、} Fazerカフェテリア、Varuboden、HOKバー、Clou化粧品店、HOP、SYP、Torkkeli、KOPバスなどのさまざまな銀行などのアトラクションがあった。PIVOは日用品を販売し、自社製造のインスタント食品を導入した。1960年代、ショッピングセンターは交通の接続と駐車スペースのよさを売りにし、1964年に初めて拡張され近代化された。当時、ヘルシンキの首都圏鉄道システム構築の計画作業は活発で、1963年3月に最初の草案が発行され、この草案に従って、ショッピングセンターの拡張にはフィンランド初の地下鉄駅の建設が含まれていた。^[8]

しかし、ムンキヴオリへの地下鉄とタリへの地下鉄車庫を建設する計画は、長い議論の末、範囲が広すぎるとして却下された。ヘルシンキ地下鉄の建設工事は1971年にようやく始まったが、その時点では市内中心部から北に向かう地下鉄の全線が放棄され、東に向かう路線が建設されることになっていた。皮肉なことに、フィンランド初の地下鉄駅に地下鉄が通ることはなかった。ムンキヴオリ地下鉄駅建設工事を含む1964年のショッピングセンターの近代化は、北に向かう地下鉄計画が廃案になった時点ですでに完了していた。^[3]現在、^{[アップデート]}駅は小さなビジネスプラザに改装され、数軒の独立店舗が営業している。地下鉄トンネルの短い区間も、思い出としてショッピングセンターの下に残っている。^[10]

ショッピング センターの次の近代化と改築は 1994 年に行われました。地下駐車場とS-Marketスーパーマーケットの増築棟が建設されました。ショッピング センターの中庭は駐車場のためのスペースを確保するために整地されました。この整地により、中庭の中央にあったピラミッド型のハンバーガー キオスクの時代は終わりました。また、ショッピング センターの東端にあったR-kioskiコンビニエンス ストアと靴屋が営業していた建物も取り壊されました。国立考古学委員会は2002 年にフィンランドのすべてのショッピング センターを分析しました。委員会は、ムンッキヴオリのショッピング センターが機能性と文化的価値の両面で第一級のものであると判断しました。特に、いわゆるパビリオンは文化遺産として分類され、敷地計画で保護されました。^[8]

地域の教区工事は、ムンキヴオリ郊外の建設段階からすでに始まっていた。最初の教区敷地は、住宅協同組合ポリンティエ3の地下階にあった。定期的な礼拝は教区の許可を得て行われていた。^[5]当初、ムンキヴオリと近隣のピタヤンマキおよびムンキニエミ地区は、フオパラハティ教区の一部であった。^[11]フオパラハティ教区は分割され、ムンキヴオリを含む独立したムンキニエミ教区が1961年に誕生した。2年後、ムンキヴオリ教会がショッピングセンターの西隣のブロックに完成した。教会はオラヴィ・カンテレによって設計され、1963年12月22日にマルッティ・シモヨキ司教によって落成された。 ^[5] 3つの鐘のある鐘楼はそれ以来ムンキヴオリの著名なランドマークとなっている。オーケ・ヘルマンは1965年に「フィアット・ヴォルンタス・トゥア（汝の意志が成されるように）」と名付けられたモザイク の祭壇画を設計した。カンガサラン・ウルクテタスが製造した30ストップのパイプオルガンは同年に購入された。^[12]

教会の自然な流れとして、ムンキヴオリ教区は1967年にムンキニエミ教区から独立しました。エーロ・サーリネン氏がムンキヴオリ教区の初代牧師に就任しました。サーリネン氏が1991年に引退すると、シルヤ・フォルスベリ夫人が後任に選出されました。1997年には、教会ホールと教会本館に隣接する教区会館が大幅に改修されました。2008年にはムンキヴオリ教区の信徒数は約5,000人となり、ヘルシンキで最も高い割合の教区民となりました。^{[5] [12]}ムンキヴオリ教区は2011年1月1日に隣接するムンキニエミ教区に再び併合され、ムンキニエミ教区の信徒数は合計11,300人となりました^{[アップデート]}。ニーメンマキとタリンランタの地区はムンキヴオリ教区の一部であったため、併合された。ムンキヴオリ教区の牧師職を最後に務めた人物は、2002年にフォルスバーグ夫人が引退したときに選出されたライモ・マジュランダー氏であった。^[11]

2002年8月13日の晴れた夏の日、フオパラデンティエ通りの横断歩道を渡っていた9歳の少女が車にひかれて死亡した。^{[14] [15]}伝えられるところによると、少女と7歳の友人はショッピングセンターの本屋から帰る途中だった。彼女たちは、学期最初の登校日である翌日のために、学校の備品を買いに来ていた。黒のアウディS3クワトロに乗った 32歳の男性運転手は、少女たちが渡っていた交差点に近づいたとき、左車線を走行していた。右車線には、ショッピングセンターに向かって右折しようと止まっていた車が1台あった。この車は横断歩道を渡っていたアウディの運転手の視界を遮り、運転手は止まっている車の後ろを歩いている少女に気づかなかった。衝突の結果、少女は交差点の真ん中まで20メートル（66フィート）投げ出され、救急隊員による応急処置にもかかわらず死亡した。^{[13] [16]}事故現場の座標は、北緯60°12′18.71″ 東経24°52′49.66″ / 北緯60.2051972° 東経24.8804611° / 60.2051972; 24.8804611 （フオパラデンティエ事故、2002年8月13日）である。

フオパラデンティエ道路の制限速度は、事件の2日後に時速50キロ（時速31マイル）から時速40キロ（時速25マイル）に引き下げられた。フオパラデンティエ道路に歩行者用地下通路を建設する案はかなり前からあったが、120万ユーロという高額な建設費が見込まれるため断念されていた。2002年の不幸な出来事がこの建設プロジェクトを始動させた。^[17]このプロジェクトは、ほぼ4年前にフオパラデンティエ道路で同様の事故が発生したことで勢いづいた。この事故では、8歳の少女がバスにひかれて死亡した。バスの運転手は、赤信号を無視したことをすぐに認めた。^[13]

2002年の事故は、無責任な運転に対する一般の認識を高め、フィンランドの交通規律の緩みに関するインターネットや新聞での議論を生んだ。近隣住民は、フオパラデンティエ道路でデモを組織し、「Pysähdy ajoissa - Stanna i tid」（「時間内に止まれ」）と名付けられた全国的な交通キャンペーンを開始した。^{[18]このキャンペーンには、Liikenneturvaと}Yleisradioが参加し、その年の最高の交通安全活動を受賞した。^{[14] [16] [19]}ニーメンマキからショッピングセンターまでの歩行者用地下通路は2008年に完成した。^[13]これにより、交通量の多いフオパラデンティエ道路を横断する必要がなくなり、歩行者の交通安全性が向上した。^[15]

悲劇の直後、新聞は運転手が働いていた会社についてのニュースを掲載した。その会社はストックホルムで違法なストリートレース映画「ゲッタウェイ」の輸入・再販業者であり、事故に巻き込まれたアウディのグローブボックスからそのシリーズのコピーが1本見つかったことが判明した。後のインタビューでアウディの運転手は、ビデオカセットは小売用であり、グローブボックスから見つかったコピーは自分のものではないと主張した。彼は過失致死と無謀運転で有罪となった。控訴院は、彼が赤信号で停止しなかったと結論付けたが、裁判所は運転手がスピード違反をしていたことを証明できなかった。しかし、目撃者によると運転手は赤信号を無視してスピード違反をしていたが、運転手自身は黄色信号を無視していたと主張した。^[14]運転手は懲役1年半の判決を受け、運転免許証は2004年8月末まで取り消された。初犯だったため、刑期は半分の9ヶ月だけだった。^[13]

1994年の近代化の後、ショッピングセンターの歴史は沈黙の時期を迎えた。2001年から2002年にかけて、ムンッキヴォレン・オストスケスクス社の取締役会は、将来の課題にどう対処するかについて議論を始めた。フィンランド各地の老朽化したショッピングセンターの多くは、近代的なショッピングセンターと競争する戦略を立てることができず、衰退傾向にあった。特に、ムンッキヴォリからほど近いレッパヴァーラに建設される予定だったセロ・ショッピングセンターは、ムンッキヴォリ・ショッピングセンターにとって深刻な脅威とみなされていた。取締役会は、2つのスーパーマーケットに近代的な施設を提供し、それが他のサービスを引き付けることが不可欠であると結論付けた。事業エリアが広がれば、顧客基盤が拡大する。この成長に対応するには、新しい駐車スペースを増やす必要がある。^[20]

ヘルシンキ市都市計画局（「Kaupunkisuunnitteluvirasto」）は、2006年8月8日から2006年12月20日まで、コンサルティング会社が実施した建築調査に資金を提供した。Munkkivuoren Ostoskeskus Oyと周辺の不動産会社の代表者が調査に参加した。調査の目的は、拡張に関するさまざまなビジョンと利益の間で合意を見つけることだった。^[20]

調査では、ショッピング センターを拡張するには、建築用地を北に拡張してナーンタリンティエを再配置する必要があるという結論が出ました。ショッピング センターの敷地は、南はラウマンティエ通り、東はフオパラデンティエ通り、北と西はナーンタリンティエ通りに囲まれています。2007 年 2 月、ヘルシンキ市都市計画局は、前回の調査結果に基づいて、新たな交渉を開始しました。この交渉では、ナーンタリンティエを再配置できるかどうかを判断しようとしています。このショッピング センターはフィンランド初のショッピング センターであるため、建築的、歴史的価値があると考えられており、建築保存の対象となっています。この事実と建築用地の限られたサイズが組み合わさると、拡張計画は不可能になる可能性があります。Munkkivuoren Ostoskeskus Oy は、建築保存の条件に同意していません。ただし、建築保存を推進する役人が最終決定権を持っています。^[20]

ショッピング センターの拡張計画は、公共交通機関によるムンキヴオリへのアクセス性を向上させるヘルシンキ市計画局の提案によって支えられている。これらの提案は「ラティッカ 2015」（「トラム 2015」）調査と呼ばれ、ムンキヴオリをカバーするためにトラムネットワークを拡張することが含まれている。この調査では、カラサタマからクルヌンハカ経由でムンキヴオリまでを結ぶ新しいトラム 5 番線が提案されている。あるいは、既存のトラム 4T 番線をムンキヴオリにルート変更することもできる。どちらの案でも、トラムはフオパラデンティエとラウマンティエを走り、フランス・フィンランド学校の近くで終了する。^[21]トラムはヘルシンキの主な公共交通機関である。^[22]トラムの延長計画が実行されれば、ムンキヴオリは郊外ではなく、より都市の一部となるだろう。

ウィキメディア・コモンズには、ムンキヴオリに関連するメディアがあります。

北緯60度12分21秒 東経24度52分34秒 / 北緯60.20583度 東経24.87611度 / 60.20583; 24.87611 (ムンキヴオリ)