カリア HM V

HM V
ヘルシンキの廃止された2号線を走るHM Vクラスの路面電車
使用中	はい
メーカー	カリア（OYカリアAB [1]）
建設年	カリス
構築済み	1959
入隊	1959
改装済み	2004～2007年（2008年8月現在、改修された車両は2台のみ）
廃棄	1993年以降
建造数	15
使用中の数	3（通常の交通ではない）
廃棄された番号	9
艦隊数	1–15, 175
容量	着席29席、立席69席（組立時） 着席31席、立席57席（1人操作）
オペレーター	ヘルシンキ市交通局(HKL)
運行路線	ヘルシンキの路面電車全路線
仕様
車の長さ	13.5メートル（44フィート3+1 ⁄ 2 インチ）
幅	2.3メートル（7フィート6+1 ⁄ 2 インチ）
身長	3.6メートル（11フィート9+パンタグラフを下にした状態で3 ⁄ 4 インチ
重さ	20トン（19.7長トン、22.0短トン）
牽引システム	電気
トラクションモーター	4 × Strömberg GHAU-672 4 × ABB M2CF 250S 4B30E (1995 年以降は 11 番)
出力	50kW（67馬力） 55kW（74馬力）（1995年以降は11番）
電気システム	600 V DC 架空線
集電装置	パンタグラフ
ブレーキシステム	手動/空気/電動/トラック
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ

HM Vは、ヘルシンキ市交通局（フィンランド語：Helsingin kaupungin liikennelaitos、略称HKL、スウェーデン語：Helsingfors stads trafikverk、略称HST）がヘルシンキの路面電車網で運行する2台車4車軸（Bo ′ Bo ′ 車輪配置）の路面電車である。このタイプの路面電車はすべて、1959年にフィンランドの路面電車メーカーであるカリア社によって製造された。^{[2] [3]}

このタイプの最初の路面電車は1993年に運行を終了した。2008年現在、6台の路面電車（9、11～14、175番）が運行可能な状態のままである。このうち2台は徹底的に修理され、通常運行で時々使用されている（9番と12番）、1台はレストラン用路面電車に改造されており（旧15番、現在は175番「Spårakoff」）、1台は乗客を乗せない広告用路面電車として使用されている（14番）。^{[2] [4]}

HM V 型路面電車は、同時期にValmet社によって製造されたほぼ同一の RM 3 型とともに、1950 年代にヘルシンキとトゥルクの路面電車ネットワークで運用するために Karia 社と Valmet 社によって製造された 5 種類のほぼ同一の路面電車シリーズの最後の開発でした(以前のタイプはヘルシンキ用の HM IV と RM 1、トゥルク用のRM 2でした)。

HKL は 1957 年にSuomen Autoteollisuusの子会社である Karia に HM V タイプの路面電車を発注しました。シリーズの名称はHelsingin moottorivaunu, viides sarja (英語: Helsinki motor tram, series four ) の略です。カリアは車体を製造して路面電車を組み立て、一方シスー（スオメン・アウトテオリスウスの別の子会社）は台車を供給し、ストロンベルクは電子機器を供給した。^[5]

最初の HM V トラム 1 号車は 1959 年 4 月 27 日にヘルシンキ鉄道に納入され、シリーズの最後の 15 号車は 1959 年 10 月 23 日に納入されました。^[2]これらの新しいトラムの納入と同時に、HKL は番号体系をリセットすることを決定しました。そのため、HM V トラムは、古い番号が継続されていた場合の 376 からではなく、1 から番号が付けられました。HM V トラムは、1958 年から 1959 年にかけてカリアによって製造された HP II タイプのトレーラーと互換性があるように製造されました。ヘルシンキでのトレーラーの使用は 1983 年に終了しましたが、トレーラーを牽引するために必要な連結器はその後も長年にわたって HM V タイプのトラムに保持され、14 号車は連結器を備えた最後のトラムであり、連結器が取り外されたのは 2006 年になってからでした。^{[2] [6] [7]}

もともとHM V路面電車は運転手と車掌が別々にいて2人で運行するように作られました。1978年から1982年の間に1人で運行するように改造され、運転手が切符販売員も兼任するようになりました。^[2]

HM Vユニットで最初に運用から外されたのは5号と6号で、1993年に運用から外され、7号が1994年に続いた。1994年には15号をパブ用トラムに改造する作業も開始された。この作業は1995年に完了し、トラムの改造作業も負担したシネブリコフ醸造所の175周年を記念して、15号は175号に改番された。改番に加えて、トラムはSpårakoff（ヘルシンキのスラングである Spåra、トラム、およびシネブリコフ醸造所のビールブランド「Koff」から）と名付けられた。^{[2] [5]また1995年には、11号が}ABBによって「NACプロトタイプ」として改造され、新しい牽引モーターと制御装置が搭載された。^[2]

1990年代後半、HKLは40台の低床バリオトラムを発注し、HM VおよびRM 3タイプを完全に置き換える予定であった。^[8] 2000年代初頭には3台のHM V路面電車が運行から撤退し、2000年に4号車が、翌年に1号車と2号車が撤退した。^[2]しかし、バリオトラムの技術的問題が根強く残っていたため、^[9]このクラスの他のユニットは引き続き運行された。2004年から2005年にかけて、12号車は大規模な修理/改修作業のためタリンのTTTK車庫に保管されていた。同様の改修が2005年から2007年にかけてTTTKで9号車に対して実施された。 11番は2007年に小規模な改修を受けた。この3台の路面電車が修復された一方で、3番、8番、10番は2006年から2007年にかけて運行を中止し、HM Vの路面電車が6台残った。^{[2] [4]}

当初、HM VトラムはすべてHKLトラムで使用されている伝統的な黄/緑の塗装で塗装されており、車両の上半分は黄色、下半分は緑色に塗装されていました。^[2] 1995年にSpårakoffパブトラムに改造された175番（元15番）は、Koffビールを宣伝する新しい全赤の塗装を受け取りました。^[5] 8、9、15番は1990年代に時折広告トラムとして使用されていましたが、2005年以降は14番が広告トラムとして使用されており、さまざまな企業の広告で完全に覆われています。^[10]

タリンのTTTKで行われた大規模な修理中に、9番と12番は元の塗装の修正版で塗装され、銀色の装飾的なストライプが追加されました。1つは黄色と緑のフィールドの間を走り、もう1つは車両の底部近くにあります。^[2]

元々の車掌と運転手が別々だったHM Vトラムの乗車定員は着席時29名、立席時69名だった。ラッシュアワー時にはさらに50名の立席が加わる可能性があった。1970年代後半から80年代前半にかけてワンマン運転に改造された際、車掌席が2つの追加座席に置き換えられ、着席定員は31名になった一方、立席定員は57名に縮小され、ラッシュアワー時にはさらに44名となった。^{[2] [5]} Spårakoffへの改造後、トラム175号車（旧15号車）は全席着席で24名の乗車定員となっている。^[5]

HM V路面電車には「ケッピ・カリア」、「ケッピ・カルジャ」、「ライヒアライネン」、「ライヒアン・ニヴェル」という愛称が使われてきました。 ^[11]以下はこれらの愛称について説明されているものの一部です。

• ケッピ・カリア（「棒状のカリア」）とケッピ・カルジャ（「棒状のカルジャ」）は、路面電車の棒状の制御装置と、カリス。^[12]
• ライヒアライネン（ライヒアのもの）、ライヒアの関節（ライヒアの関節）—フィンランドの民間伝承では、ライヒア市の住民は極度のけち、連節路面電車はフィンランド語でnivelvaunu（文字通り「連節路面と呼ばれています。これらのニックネームは、路面電車がワンマン運転に改造されたときに行われた変更を指していると言われています。同時に、新しいNr Iタイプの連節路面電車に似たドアコントローラーが装備され、HM Vユニットは「けちな連節路面電車」になりました。^[13]ライヒアライネンという名前の別の説明では、車掌が取り外されたため「ストリップモデル」になり、車掌がないことを表すためにニックネームが使用されたということです。^[14]

• フィンランドの路面電車

• ウィキメディア・コモンズの Karia HM V に関連するメディア