ハリー・コールビー

ハリー・コールビー
1917年のハリー・コールビー
生まれる	( 1865-01-01 )1865年1月1日 クレイポール、リンカンシャー、イングランド、イギリス
死亡	1929年1月18日（1929-01-18）（64歳） ロンドン、イギリス
国籍	アメリカ人
職業	ビジネスマン

ハリー・コールビー（1865年1月1日 - 1929年1月18日）は、ピカンズ・マザー・アンド・カンパニーとピッツバーグ蒸気船会社の五大湖輸送船団の管理における専門知識から「五大湖の皇帝」として知られるアメリカの実業家でした。引退後、彼はオハイオ州ウィクリフの新しく市制施行した町の初代市長を務めました。彼のかつての住居であるクーラレンビーは現在ウィクリフの市役所として使われています。彼は1905年に五大湖の鉱石運搬船の設計を選択し、それがその後65年間の標準となり、1984年に 国立海事殿堂入りを果たしました。

コールビーは1865年1月1日、イギリスのリンカンシャー州クレイポールで、トーマスとジェーン（旧姓ブッゲ）コールビーの息子として生まれた。^{[1] [2]}彼は7人兄弟の4番目で、4人の息子の4番目だった。^[3]彼の父親は農家で、コールビーは農場で働いていた。彼は地元の私立学校で教育を受け、読書家だった。^[4]若い頃、彼は五大湖について読み、五大湖に魅了された。^[5]コールビーは11歳で学校を中退し、^[1] 1879年の夏、14歳で家を出て、ニューアーク・オン・トレントの町に居を構えた。^[4]

彼はロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道で電信を学ぶ職（無給）を獲得した。彼は3ヶ月以内にモールス信号の専門家になった。会社は彼を週給12シリングで正式に雇い、ダービーシャーのイルケストン村の電信局に勤務させた。1年後、彼はグレーター・マンチェスターのマープルの電信局に異動し、4シリングの昇給を受けた。^[4] 1883年、コールビーはブリティッシュ・ケーブル・カンパニーに年収800ドルの職に応募し、それを勝ち取った。^{[1] [4] [6] [a]}蒸気船SSレオノーラ号での26日間の航海の後、コールビーはキューバのサンティアゴ・デ・クーバに到着した。^[4]

キューバに到着してから2か月後、コールビーはマラリアにかかった。^{[4] [5] [b]}残念ながら、コールビーの給料は渡航費に充てられていたため、治療費として30ドルを借りなければならなかった。彼は治療費の払い戻しを求めたが、会社は応じなかった。また、コールビーは上級電信士と何度も衝突することになった。^{[4] [7] 1884年3月、コールビーは}ニューヨーク行きの蒸気船シエンフエーゴス号に密航した。^[7]マラリアの後遺症にまだ苦しんでいた彼は、ニューヨークの慈善修道女会によって無料で看護され健康を取り戻した。^[8]

2週間入院した後、コールビーは退院できるほど回復した。五大湖にたどり着くことを決意したがお金はなかった。コールビーはニューヨーク市からニューヨーク州アルバニーまで600マイル（970キロ）以上を歩き、エリー運河に沿って西に進みニューヨーク州バッファローに向かった。その後、湖岸の鉄道線路を辿ってオハイオ州クリーブランドに向かった。2週間の旅の間、彼は食費、住居費、小遣いのために雑用をこなした。^{[5] [9] [10]}

コールビーは当初、五大湖で最大の船の一つで、初の鉄船体湖上貨物船であるオノコ号の甲板員の職に応募した。経験不足のため不採用となった。代わりに、建設会社で手押し車を押す仕事を得た。夜間学校に入学し、タイプライターの使い方と速記を学んだ。秋には、レイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道で月給40ドルの速記者の仕事に就いた。^{[10] [11] [12]}

彼は鉄道の創設者であるアマサ・ストーンと結婚して2人の娘をもうけ、エイブラハム・リンカーン大統領の元私設秘書ジョン・ヘイはその内の1人（クララ）と結婚していた。^[13]ヘイとリンカーンのもう一人の私設秘書ジョン・ジョージ・ニコライは1874年からリンカーンの伝記に取り組んでいたが、^[14] 1884年までにヘイはさらなる進展のために助けを必要としていた。^{[15] [13] [16]}コールビーが鉄道事務所でヘイと偶然出会ったのか、^{[12] [17]}コールビーがヘイが出した新聞広告に応募したのかについては情報源が異なっている。^[16]しかし1884年末までに、^{[18] [19]}コールビーはヘイのために働き、メモを書き写し、口述筆記し、ヘイが収集した膨大な文書や書簡と事実を照合していた。^{[18] [20]}この仕事によってコールビーはリンカーンを生涯尊敬するようになった。^[21]

1886年までに伝記の執筆がほぼ終了したため、ヘイはワシントンD.C.へ移ることを決めた。コールビーはクリーブランドを離れたくなかった。ヘイは彼に年収1,800ドルの政府の速記者の仕事を見つけてくれた。その職に就いていれば、コールビーは一生経済的に安定していただろう。しかしコールビーは野心家で、その仕事には昇進の見込みがなかったため、その申し出を断った。^{[16]アマサ・ストーンのもう一人の娘フローラは、}クリーブランド鉄鉱山会社の財産を相続し、（1883年に）急速に拡大した鉱山会社ピカンズ・マザー＆カンパニーを設立したサミュエル・マザーと結婚していた。ヘイはマザーにコールビーを推薦し、マザーは1886年4月10日にコールビーを月給50ドルの秘書として雇った。^{[13] [20]}

ピカンズ・マザーはミネソタ州の鉱山から五大湖の各地の製鉄所に鉄鉱石を輸送していた。湖に魅了されたコールビーは五大湖の輸送について、船の種類、港湾設備、天候、航路、費用など、できる限りのことを学び取った。 ^[18]できるだけ頻繁に船に乗って、船の特異性、問題、労働問題を学んだ。コールビーは、コストを削減する方法や、最小限の費用で会社の事業を拡大する方法をすぐに見抜いた。^[22]彼は会社のいくつかの分野で働いたが、何度も海事部門に戻った。^[19]彼は1900年に会社のパートナーになった。^[23]

コールビーは、当時としては最大の五大湖の船舶船団の拡張計画に協力し、参加した。^[24] 1889年、ピカンズ・マザーのパートナーで鉄鉱山の所有者であるジェイ・C・モースらは、共同の船舶輸送のニーズを満たすためにミネソタ蒸気船会社を設立した。3年以内に、会社は9隻の蒸気船とはしけ5隻の船団を保有するようになった。^[25] 1892年、ピカンズ・マザーはヒューロン・バージ会社を買収し、^[26]翌年、蒸気船の石炭燃料事業を設立した。^[27]会社は1894年にインターレイク会社を設立し、^[28] 1895年には五大湖で最大のホエールバック船団を建造していたアメリカン・スチール・バージ会社を買収した。 ^{[29] [c]} 1897年、ジョン・D・ロックフェラーはピカンズ・マザーに、彼のコンソリデーテッド・アイアン・マインズ、オリバー・アイアン・マイニング・カンパニー、ミネソタ・アイアン・カンパニーのために鉄を運ぶ12隻の蒸気船の艦隊を建造するよう依頼した。ピカンズ・マザーはミネソタ・アイアンの所有権を持っており、艦隊の建造に同意した。コールビーは船の建造を監督するよう任命され、船はロックフェラーの新興ベッセマー・スチームシップ・カンパニーに移管された。^{[30] [31]}

1901年にピカンズ・マザーがミネソタ蒸気船の船団管理の契約を失ったとき、^[d]コールビーはこれに対抗するためメサバ蒸気船会社を設立した。^[29]メサバ蒸気船は1905年に大型貨物船アマサ・ストーン^[32]、1906年にサミュエル・マザー^[33]、その他2隻を建造した。^[34]彼はまた、アクメ蒸気船会社、ピーヴィー蒸気船会社、プロヴィデント蒸気船会社の船団管理も手掛けた。 ^[23] 1903年までに、コールビーは50隻の蒸気船船団を監督していた^[35] (ただし、ピカンズ・マザーが直接所有していたのは5隻のみ)。^[36]彼はまた、労働組合(港湾労働者や船の積み下ろしを行う他の労働者など)と団体交渉を行う雇用主組織であるドック管理者協会の会員でもあった。^[37]

1903年初頭、コールビーはピカンズ・マザーの海洋部門のマネージング・パートナーとしての職務に加えて、グレート・レイクス・トーイング・カンパニーの社長兼財務担当役員の職務も引き受けた。 ^[38]しかし、1903年12月29日、彼はこの役職を辞し、USスチールのグレート・レイクス海運部門であるピッツバーグ・スチームシップ・カンパニーの社長兼ゼネラルマネージャーに就任した。^[37]この契約の条件により、コールビーはピカンズ・マザーの海洋部門マネージャーのままであった。^[29]

北米最大の五大湖汽船会社の社長として、^[e]クーブリーは対照的な人物だった。イギリスで購入した仕立てのいいスーツを着て、高級な葉巻を吸っていた。しかし、農場での生活やアメリカに来て最初の数週間のことを話すのも好きで、部下がいくら稼いでいるかを積極的に尋ね、船や天候、航行上の危険について知るために埠頭を歩くのも好きだった。^{[17] [21] [40]}

コールビーの艦隊長としての在任期間中、2つの大きな成果が達成された。^[41] まず、艦隊を大幅にアップグレードして木造船を廃止し、より長く大型の鋼鉄船に置き換えた。^[42]彼はまた、五大湖の運搬船の大幅な再設計を命じ、湾曲した甲板を廃止して船倉へのアクセスを容易にした。これにより、荷役が迅速化され、港での滞在時間（海運で最もコストがかかる部分）が短縮された。彼はまた、船尾の甲板上に乗組員室、船首楼上に乗組員室、船首楼のキャビン上に操舵室を設置するよう命じた。これにより、甲板下のスペースが貨物用に解放された。コールビーによる五大湖の鉱石運搬船の再設計は、 1905年のエルバート・H・ゲーリー号の建造で初めて実施され、その後65年間の標準となった。^{[43] [44]}その後、彼は古くて小型の船舶のほとんどを売却した。^[45]船員の数は大幅に削減され、熟練した船員は非熟練のブルーカラー労働者（火夫、給油夫、甲板監視員など）に置き換えられました。船員のスキルについての判断がしばしば重要であった船長の役割ははるかに限定され、乗組員の構成についてはほとんど意見を述べなくなりました。^[42]

第二に、コールビーは船団の経営を大幅に再編し、労働組合に賃金と福利厚生の削減を迫った。彼は会社の本社をミネソタ州ダルースからクリーブランドに移し、ダルースでの業務を監督する新しい副社長を任命し、数人の中間管理職を昇進させ、管理職の給与の削減（時には48パーセントにも及ぶ）を命じた。^[41]蒸気船労働者の間で労働組合化が進む中、^[46]湖上運送協会（LCA）はコールビーの雇用政策を実行する上で非常に重要であった。^[f]彼は1903年1月22日にLCA執行委員会に選出され、^[48]グループを支配するようになった。^[17]コールビーの影響力は、ピカンズ・マザー船団とグレート・レイクス・トーイング（通称「タグ・トラスト」）のマネージャー、湖沼最大の船舶船団の社長、USスチールとの関係（他のどの会社よりも湖沼に多くの鉱石を輸送していた）、そして生来の攻撃性と自分自身を「慈悲深い暴君」と見なす傾向から生まれた。^{[17] [49] [41]}コールビーはすぐにLCAを再編成した。このグループは1901年に企業組合である湖沼運送業者連盟を結成しようとしたが、この努力は組合化を阻止できなかった。^[50]

1904 年の初めの数ヶ月、コールビーは LCA を率いて、船舶および港湾労働者の間で加入を争う多くの小規模組合との交渉に臨んだ。彼の戦略は、まず段階的な譲歩を交渉し、その後、その努力を大規模な反組合運動へと雪だるま式に拡大することだった。彼は、海上消防士、給油士、水上管理人組合を説得して、小幅な賃金カットを受け入れさせ、はしけ船のエンジニアの解雇に同意しさせ、船が 3 日以上港にいる場合は船長が労働者を解雇することを認めさせた。次に、LCA は国際船員組合に、時間外労働手当の削減と同様の解雇条項を受け入れるよう強制した。その後、LCA は海上調理人および給仕人組合との交渉を拒否した。組合はストライキ投票で勝てず、組合員は契約なしの仕事に戻った (月額わずか 70 ドルへの大幅な賃金削減を受け入れた)。 4月の海運シーズンが始まるわずか数週間前に、コールビーはピッツバーグ蒸気船会社の船長全員を解雇し、再応募を強要した（組合に加入していた者は除外）。アメリカ船長水先案内人協会はこれに抵抗し、船長の組合加入権と13.6%の賃上げ（丸9か月で2,250ドル）を要求した。LCAの多くの会員は当初コールビーへの支持を断ったが、コールビーは、組合が譲歩すればUSスチールは船をチャーターしないと告げた。船主たちはコールビーへの支持を決めた。組合はストライキに入ったが、組合員の多くが契約なしで仕事に戻ったため、1904年6月14日にストライキは解散した。組合は二度と船長を組織化しようとはしなかった。^[51] 1905年、コールビーは労働者にイエロードッグ契約に署名するよう強制した。海上消防士がストライキを起こすと脅したとき、コールビーは湖水夫組合と海上技術者協会からスト破りを提供するという誓約を取り付けた。国際港湾労働者協会は5月1日にとにかくストライキを起こしたが、他の組合からの支援が得られなかったためストライキは崩壊した。^[52]

1905年11月下旬、ピッツバーグ蒸気船会社はマタアファ嵐が五大湖を襲った際に10隻の船（しかし驚くべきことに乗組員は12名のみ）を失った。コールビーは救助と引き揚げ作業を監督するためにダルースに急行した。^{[53]コールビーはこの災害に対応し、既存の蒸気船よりも数​​フィート幅の広い、全長600フィート（180メートル）の}モーガン級鉱石貨物船21隻を急造した。^{[44] [54]}

1906 年と 1907 年の輸送シーズン中、コールビーは LCA が幅広い労働組合と 1 年契約を結ぶことをひそかに許可した。しかし、この時期に鉄鋼会社と石炭会社は大量の原材料を備蓄していた。1908 年初頭、コールビーはピッツバーグ蒸気船会社がオープン ショップを実施すると発表した。エンジニアは、管理職としての分類に同意するイエロー ドッグ契約に署名することが義務付けられた。他の LCA メンバーはさらに踏み込み、ブラック リストを施行し、組合代表者の会社敷地への立ち入りを禁止し、すべての船員に労働組合員ではないことを誓約する書面に署名することを義務付けた (署名を拒否したり、誓約を破ったことが発覚した者は解雇した)。LCA の反組合活動は翌年も続いた。コールビーは LCA の「福祉計画」の設計に協力し、すべての船員に年金制度への参加を義務付けて、組合支持者を事実上排除した。^{[55] [g]} 1909年5月にいくつかの組合がストライキを起こしたが、雇用主はスト破りの労働者を雇い、国際港湾労働者協会はストライキの支援を拒否した。^[57]ストライキ中は感情が高ぶった。1910年、組合員はバッファローで非組合員の甲板員の耳を切り落とし、その耳と殺害予告の手紙をコールビーに郵送した。^[58]しかし、ストライキは1912年まで続いたが、組合はほぼ壊滅状態だった。ストライキがようやく終結したとき、残った数少ない組合員は契約なしで仕事に戻った。その後数十年間、五大湖の船舶船団ではオープンショップが原則であり、組合組織率は回復しなかった。^{[59] [60]}その後半世紀の間に賃金上昇や労働条件の改善がいくつか行われたが、これらは労働者の要求ではなく、良いビジネス慣行と見なされたため、雇用主の裁量で実施された。^[61]

1907 年以降、コールビーはますます自信に満ちた積極的な経営者となった。彼はピッツバーグとピカンズ マザーの船団の船長や管理者と会合を開き、彼らの取り組みを調整し、スケジュール、積荷の問題、ルート、航行上の問題などについて議論するようになった。^[62]労使関係が落ち着いていたため、1910 年、1911 年、1912 年の海運シーズンは平穏だった。しかし、1913 年 11 月初旬、1913 年の五大湖の嵐が襲った。この恐ろしい嵐で 17 隻の船が沈没し、250 人以上の乗組員が命を落とした。しかし、ピッツバーグ蒸気船会社は数隻のはしけを失ったものの、大型貨物船が 2 隻難破しただけで、死者はほとんど出なかった。^{[63] [64]}

コールビーが1924年に引退するまでに、彼は「スチール・トラスト・フリート」を五大湖で最も優勢な船団にまで拡大していた。彼の監督下で、同社は600フィート（180メートル）の貨物船26隻と500フィート（150メートル）の貨物船4隻を建造し、600フィート（180メートル）の貨物船3隻と400フィート（120メートル）の貨物船6隻を購入した。^[65]これらの船は煙突が銀色であることから「ティン・スタッカー」と呼ばれ、^[66] 1970年代まで五大湖の海運を支配し続けた船団の一部であった。^[65]

コールビーはピカンズ・マザーとピッツバーグ・スチームシップの両船団に全力を注いだ。ピッツバーグ・スチームシップではコスト削減と労働問題が彼の活動の中心だったが、彼はピカンズ・マザーの船団の拡大に注力した。これらの船の建造資金を調達するため、ピカンズ・マザーは他の会社（通常は石炭、鉄、または鋼鉄会社）と提携した。その後、2人のパートナーは建造された船の所有権を持つ新しい船会社を設立した。4番目の会社が船を管理する。^[65] 1906年、コールビーはピカンズ・マザーの子会社であるラカワナ・スチームシップ社を設立し、船団に8隻の蒸気船を積み込んだ。^[67] 1912年から、ピカンズ・マザーの社長ヘンリー・ダルトンは会社の事業について議論するために全部門長を集めた会議を開催した。ダルトンが不在の間、コールビーがこれらの会議の議長を務めた。^[68]

1913年5月、コールビーはいくつかの小規模な独立系および子会社の蒸気船会社を合併させ、インターレイク蒸気船会社という新しい会社を設立した。ピカンズ・マザーは新しい会社の100%の株式を所有していた。木造船1隻の株式の13/20だけから始まったこの会社は^[25] 、今では37隻の貨物船と2隻のはしけを所有し、ピッツバーグ蒸気船会社に次いで五大湖で2番目に大きな船団となった。合併にはアクメ蒸気船会社、ギルクリスト・トランスポーテーション、ヒューロン・バージ会社、ラカワナ蒸気船会社、メサバ蒸気船会社、プロビデント蒸気船会社、スタンダード蒸気船会社が含まれていた^{[69] [h]}コールビーは新しい船団の社長に任命された。^[70]

1916年、コールビーはクリーブランド蒸気船会社から13隻の貨物船を購入し、最初の600フィート（180メートル）の貨物船であるヘンリー・G・ダルトンを建造した。^[71]さらに6隻の600フィート（180メートル）の貨物船が1916年に建造された。^[72]これらの購入により、インターレイクの船隊は52隻となり、五大湖で2番目に大きい船団となった。^[63]

コールビーは、会社の他の分野でもますます積極的に活動するようになりました。1905 年、ピカンズ マザーは、石炭をコークスやさまざまな化学製品に蒸留するバイプロダクツ コークス コーポレーションに投資しました。ピカンズ マザーの貨物船は、五大湖一帯の鉄鋳物工場にコークスを運び始めました。バイプロダクツは、1915 年にフェデラル ファーネス カンパニーと合併しました。1920 年、バイプロダクツの施設が老朽化して陳腐化していたため、コールビーと他の数人のパートナーおよび上級管理職は、バイプロダクツの株式買収を成功させ、ピカンズ マザーの完全子会社にしました。その後、同社は工場のアップグレードと改修に多額の投資を行い、コークスと化学製品の大手メーカーになりました。^[73]副産物の管理は、ピカンズ・マザーの新しいインターレイク鉄工会社の社長に任命され、1929年に同社のパートナーとなったCDコールドウェルによって監督されました。^[74]

コールビーは生涯を通じて何度もクレイポールに戻った。彼には数人の兄弟姉妹が住んでいて、収入が増えるにつれて地元の学校、教会、社会施設に多額の寄付をするようになった。^[75]

1887年、コールビーはマン島のジェーン・エリザ・コティエと結婚した。^[i]彼らの結婚は1909年か1910年頃に離婚で終わった。彼女は1924年9月13日にクリーブランドで亡くなり、離婚の和解金の大半を使って市内のレイクビュー墓地に3万5000ドルの自分の霊廟を建てた。^[76]

1911年3月4日、コールビーはメイ・アレン・スコットと結婚した。彼女は1892年にゼノフォン・C・スコット博士と結婚しており、二人の間には息子ケネスがいた。しかし、この結婚は離婚で終わった（そして彼は1909年に亡くなった）。^{[77] [78]}

1911 年 7 月、コールビーはオハイオ州ウィクリフのリッジ ロード 28730 番地に豪華な邸宅の建設を開始しました。地元の著名な建築家フレデリック ウィリアム ストリービンガーが設計したルネッサンス リバイバル様式の建物は、54 エーカー (220,000 m ² ) の土地に建ち、ウィリアム T ポールの息子たちによって建設されました。100 万ドルの費用がかかった 2 階建て、16 部屋の大邸宅には、7 つの暖炉 (マントルピースはイタリア産大理石で彫刻) と、ルイス コンフォート ティファニーが設計した玄関上の天窓がありました。外装はイタリアから輸入した珍しいテラコッタで覆われ、明るい白色の釉薬がかけられていました。1 階のすべての部屋には高いパラディオ様式の窓から自然光がたっぷりと入りました。コールビーは、2階の主寝室からエリー湖を航行する船が見えるように、敷地の北側の木々を刈り込んでいた。1912年に完成したこの邸宅は、クーラレンビー（「コールビー」と「アレン」を組み合わせた造語）と呼ばれ、20世紀初頭のルネッサンス復興建築の優れた例とみなされており、^{[79] [80]}国家歴史登録財に登録されている。

メイ・アレン・コールビーは1921年11月11日に亡くなり、レイクビュー墓地に埋葬されました。

ハリー・コールビーは1924年にピカンズ・マザーとピッツバーグ蒸気船での職務から引退した。^[81]ピカンズ・マザーの海洋部門のディレクターにはエルトン・ホイト2世が後任となった。^[74]

コールビーはビジネス、特に鉄鋼業界で活躍し続けた。彼はプライス・マッキニー^[82]と親しい友人だった。[83] プライス・マッキニーは鉄鉱山会社コリガン・マッキニー・アンド・カンパニーとコリガン・マッキニー・スチール・カンパニーの共同所有者兼共同創設者であった。^[84]もう一人の親しい友人はサイラス・S・イートン^[85]で、彼は電気と天然ガスの 公益事業、銀行、鉄鋼業界の大物であった。イートンに鉄鋼業に参入するよう勧めたのはコールビーであった。^[85]同社は1903年にユナイテッド・スチール・コーポレーションとして設立され、1916年に（買収、合併、再編により）ユナイテッド・アロイ・スチール・コーポレーションに社名を変更した。^[86]ピカンズ・マザーはユナイテッド・アロイ・スチールに多額の投資をしており、^[87]イートンは1925年に同社の経営権を握った。^[88]ピカンズ・マザーは、1926年4月にコールビーをユナイテッド・アロイの取締役会長に任命することで影響力を行使した。 ^{[70] [89]コールビーはイートンと協力して、1926年7月にユナイテッド・アロイと}オハイオ州マシロンのセントラル・スチール・カンパニーを合併させ、新しいセントラル・アロイ・スチール・カンパニーを設立した。^{[70] [90]}コールビーは1926年8月に新会社の取締役に選出され、重要な執行委員会に任命されました。^[91]コールビーは死ぬまでセントラル・アロイ・スチール社の事業に積極的に関わり続けました。^[84]

ウィクリフ市は1916年に村として法人化された。コールビーは村の初代市長に選出され、1年間の任期を務めた。^[81]

1917年5月、^[92]コールビーは国内第5位の鉄鋼メーカーであるヤングスタウン・シート・アンド・チューブ社の取締役に任命された。 ^[93]彼の任命は、ピカンズ・マザーが同社に経済的利益を持っていたためである。ピカンズ・マザーとヤングスタウンの関係は、ヤングスタウンがシート・アンド・チューブ・カンパニー・オブ・アメリカおよびブライアー・ヒル・スチール・カンパニーと合併できるように資金を提供した1923年に始まりました。^[94]翌年、ピカンズ・マザーはヤングスタウン・シート・アンド・チューブ社に代わってミネソタ州メサビ山脈のニューポート鉄鉱山の操業を開始しました。 ^[95]

コールビーは、ユニオン・クラブ、タバーン・クラブ、クリーブランド・カントリー・クラブ（すべてクリーブランド）、ピッツバーグのデュケイン・クラブ、シカゴのシカゴ・クラブ、ダルースのキッチガミ・クラブの会員であった。^[2]

1928年12月10日、コールビーはイギリスに向けて出航した。彼は休暇を、クレイポール出身のルーシー、ニューアーク・オン・トレント出身のウィリアム、ロバートという兄弟を訪ねて過ごした。^[81]彼はクレイポール村の学校を再建するために多額の寄付をしており（クリスマスに再開校した）、ニューアーク・オン・トレントの病院に看護師用の寮を建てるために2万5000ドルの寄付を発表したばかりだった。西インド諸島へのクルーズに出発する前にロンドンで一夜を過ごしたコールビーは、ロンドンのリッツ・ホテルで自然死した。彼の姉ルーシーは、彼をセント・ピーター教会の墓地に埋葬することを決めた。^[96]彼の葬儀は1月24日に行われた。^[97]

コールビーは遺贈と寄付で320万ドル以上を残した。^[98]彼の遺言では、クレイポール村、クレイポール村立学校、クレイポールのセントピーター教会に主要な遺贈が行われた。しかし、財産の大部分はクリーブランドのレイクサイド病院（現在はユニバーシティホスピタルズケースメディカルセンター）とクリーブランド財団に渡った。財産の4分の1は信託の設立に使われ、事業に多大な貢献をしたピカンズマザーの従業員に毎年賞を与えた。^[99]クリーブランド財団の寄付は特に重要だった。大恐慌で財団はほぼ破産寸前だった。しかし、コールビーの300万ドルの遺贈は財団を救っただけでなく、「国内5大コミュニティ信託の1つに押し上げた」^{[100] 。}

バージニア州グランディのヘニー・アドキンスは1930年にコールビーの遺産を訴え、父親（コールビーまたはトルビー）が幼い頃に五大湖の船員になるために家族を捨てたと主張した。コールビーの友人であるホーマー・H・マッキーハンは訴訟を却下し、コールビーの生涯をたどるために尽力した。彼は後にこの事件に関する本を執筆した。^[101]

コルビーのウィクリフの土地で働いていた他の13人も、遺言の条項に従って家事使用人として1年分の賃金を受け取る権利があると主張して、遺産相続人を訴えた。遺言検認裁判所は、彼らは庭師であり、家事使用人ではないとの判決を下した。^[102]

LCスミス・トランジット社は、ハリー・コールビーの海運の専門知識と若い頃にタイプライターを早くから使いこなしていたことを称えて、1906年にクジラの背に乗った貨物船ハリー・コールビーを建造した。この船は1927年にフィンランドと改名された。^[103]

1927年、インターレイク蒸気船会社は、ピカンズ・マザーと五大湖の輸送に対するコールビーの貢献を称えるため、巨大な新しい鉱石貨物船ハリー・コールビーを建造した。 ^{[103] [104]}完成した全長631フィート（192メートル）のハリー・コールビーは、五大湖でルモイン（633フィート（193メートル）; 1926年建造）とカール・D・ブラッドリー （638フィート（194メートル）; 1927年建造）に次いで3番目に大きな船であった。ハリー・コールビーは、1953年にJLマウスが進水するまで、インターレイク最大の船であり続けた。^[75]

コールビーは、そのキャリアの大半において「五大湖の皇帝」^{[44] [60] [100]}や「湖の王」^{[17] [105]}と呼ばれ、1984年に国立海事殿堂入りを果たした。^[60]

注記

引用

• エイブリー、エルロイ・マッケンドリー（1918年）。クリーブランドとその近郊の歴史。シカゴ：ルイス出版、p.460。ハリー・コールビー死去。
• バス、ロバート P. (1919)。『海兵隊と港湾労働者：戦時中の労働、賃金、労使関係（報告書）』ワシントン D.C.：政府印刷局。
• ベラミー、ジョン・スターク（2010年）。『クリーブランドの最後の日々：クリーブランドの過去の犯罪と惨事の真実の物語』オハイオ州クリーブランド：グレイ＆カンパニー。ISBN 9781598510676。
• ビーソンの北西湖沼海洋目録。シカゴ：ハーヴェイ C. ビーソン。1914 年。
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• ウィクリフ コミュニティの殿堂; ハリー コールビーとメイ アレン コールビーの両名が殿堂入り。