マタアファ・ストーム

マタアファ嵐（1905）

1905 年 11 月 28 日の朝、五大湖に接近する温帯低気圧の天気図
タイプ	温帯低気圧
形成された	1905年11月25日
消散した	1905年11月29日
最低圧力	<991ミリバール( hPa )
ダメージ	3,567,000ドル
影響を受ける地域	平原、五大湖

1905年のマタアファ嵐は、 1905年11月27日から28日にかけて五大湖で発生した嵐である。 ^{[1]この嵐は11月26}日と27日に中程度の深さでグレートベースンを横切り、11月28日には五大湖を東北東方向に横切った。11月27日の午後と夕方には東からの強い風が予想され、11月28日の朝までに暴風警報が発令された。サイクロンの通過に伴い暴風と大雪が降った。蒸気船マタアファ号にちなんで名付けられたこの嵐は、最終的に約29隻の船舶を破壊または損傷し、36人の船員が死亡し、スペリオル湖で356万7000ドル（1905年ドル）の船舶損失を引き起こした。^[2]

11月26日と27日にグレートベースンを通過した嵐は、11月27日の午後から夕方にかけて五大湖に「新鮮な東風」をもたらすと米国気象局によって予報された。^[3] 午後6時、ミネソタ州ダルースの風速は時速44マイル（時速71キロメートル）に達した。^{[ 4]}サイクロンがミネソタ州南部に移動した11月28日の朝までに嵐警報旗が掲げられた。[ ^5] この時点で、東の強風と大雪がスペリオル湖、ヒューロン湖、エリー湖に広がっていた。11月28日の早朝、ダルースでは5分間の風速が時速68マイル（時速109キロメートル）に達したが、正午までに強風以下に落ちた。[ ^4]ダルース港では、嵐の間、湖の水位が平年より2.3フィート（0.70メートル）高くなった。^[6]この気象は11月28日と29日に五大湖北部の北部と西部に大雪をもたらし、11月29日の朝も五大湖下流域では暴風雨警報が発令され続けた。^[7]

1905年11月27日午後5時、ばら積み貨物船 SS マタアファ号は鉄鉱石を積んで艀ジェームズ・ナスミス号を曳航し、ダルースを出港中だった。嵐に見舞われ、しばらくはなんとか航行を続けたものの、翌日の午後4時にミネソタ州トゥー・ハーバーズに到着した時には、船長 のR・F・ハンブル船長^[8]には航行不能であることが明白であった。彼は回頭命令を出し、船はダルースに向けられた。

港に近づくにつれ、狭いダルース運河を通って蒸気船と艀の両方を港に入港させようとするのは無駄であることが明らかになったため、ハンブル船長はジェームズ・ナスミスを切り離すよう命令を出した。その後、マタアファ号は単独で安全な港に入港しようとした。2本のコンクリートの橋脚のほぼ中間地点まで来たところで、逆流が押し寄せてきた。激しい水が船尾を打ち、船首を泥底に押し流し、次に船尾を北の橋脚に叩きつけた。舵が外れ、水が船首を湖の方に引きずり出し、船尾を南の橋脚に叩きつけた。北の橋脚の外側の浅瀬に座礁し、^[9]船は2つに割れ、船尾はゆっくりと水中に沈んでいった。^[10]

船が二つに割れたとき、12人が船尾にいて、そのうち3人が船首にたどり着いた。残りの9人は船尾に残っていたが、夜の間に凍死した。船尾にいた遺体のうち1体は、固い氷の中から切り出さなければならなかった。^[11]船首にいた15人は、嵐の夜に救助活動が失敗したものの、翌日、小型船が脱出し、15人全員が2隻の船に分乗して救出された。^[12]

1905年11月26日日曜日の正午までに、蒸気船バトラー号はセントクレア川からヒューロン湖に出た。空は灰色で曇っていた。その日の残りの時間、バトラー号はヒューロン湖を北に渡った。11月27日月曜日の朝、蒸気船ジョセフ・G・バトラー・ジュニア号はデトゥール・リーフ灯台を通過し、セントメアリーズ川に入った。月曜日の午後、バトラー号は蒸気船ブランスフォード号のすぐ後ろでスー・ロックスを通過した。その日の午後の気温は華氏28度（摂氏-2度）だった。2隻の蒸気船がホワイトフィッシュ湾を横切ると、気圧は下がり始め、その後急激に下がり、雪は厚くなった。夕暮れまでに、見張りは湾を抜けてスペリオル湖本体に入ると、ホワイトフィッシュポイントの明かりをかろうじて見分けることができるようになった。ここでブランスフォード号は北に転じ、嵐の北にとどまるためにカナダ岸に沿って進んだ。バトラーは距離を短くするために南西に進路を変え、嵐の中を進んだ。^[13]

バトラーがカリブー島の灯台を目にすると、船の震えが変わった。船の側面に打ち付ける波の連続的な音に、激しい揺れが点在するようになった。機関室にいた主任技師は、その振動が、高さ 10 フィートから 20 フィート (3 メートルから 6.5 メートル) の波の間の谷として水面からプロペラが浮き上がることから生じていることを知っていた。最初にプロペラが水面から浮き上がり、次に回転するブレードが再び水中に激突する。このような激しい揺れにより、船のすべての継ぎ目が開いてしまう可能性がある。ブレードが水面から浮き上がるたびにそれを止め、水面下に戻ったら再び回転させるのが主任技師の仕事となった。船が前進を失えば嵐に翻弄されることになるが、振動を止めなければ船は自然にバラバラになってしまう。次の障害は、開けた湖に突き出たキーウィノー ポイントだった。スチュワードは食堂の窓が開いており、2フィート（61cm）の水が前後に流れていたと報告した。^[13]

28 日火曜日、一日中バトラーは荒れ狂う海と格闘した。ある時点で、陸地が見えず、陸地に近づくのも怖かったため、バトラーは嵐に逆らって逃げようとした。見えない海岸線を越えようとしたのだ。その日の遅く、嵐は弱まり始め、船長が再び湖の向こうを見ることができたとき、アポストルズ号のアウター アイランドの明かりが見えた。今や、ダルースに向かう新たな進路が定められた。海はまだ高かったが、風は収まり、雪は止んでいた。ロレインから 50 時間ほどで、バトラーは再びダルースに向けて安定した進路をとった。ミネソタ州トゥー ハーバーズに近づくと、ダルースに向かうブランスフォード号を発見した。さらに前方に別の蒸気船を発見したが、それは2 日前にダルースを出港したペリー G. ウォーカー号であることが判明した。 ^[13]

ダルースに近づくと、バトラーはさらに多くの貨物船を目撃した。ジェームズ・ナスミスはミネソタ・ポイント沖に停泊しており、鉄鉱石を積んで厚い氷に覆われ、水面近くで停泊していた。次にバトラーは、ミネソタ・ポイントの浅瀬に停泊し、いくつかの部分に分かれたマタアファを目撃した。正午、バトラーは運河を抜けてセントルイス湾に入り、前日の強風の被害を受けてミネソタ・ポイントの裏側に座礁しているRWイングランドを 目撃した。

スプリットロック灯台は、嵐のためにミネソタ州シルバーベイ沖のスペリオル湖に建設されました。 ^[15]マタアファの嵐はまた、ヴィンセント対エリー事件を引き起こし、これは今でも1年生の不法行為クラスの定番事件となっています。

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• Chroniclingamerica.loc.gov マタファ