MK航空1602便

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MK航空1602便
	事故の4日前の、事故に巻き込まれた航空機。
事故
日付	2004年10月14日
まとめ	離陸速度が間違っていたため墜落した
サイト	ハリファックス・スタンフィールド国際空港、; エンフィールド、ノバスコシア州、カナダ; 44°51′44.7″N 63°31′49.83″W / 44.862417°N 63.5305083°W / 44.862417; -63.5305083
航空機
航空機の種類	ボーイング 747-244B/SF
オペレーター	MK航空
IATAフライト番号	7G1602
ICAOフライト番号	MKA1602
コールサイン	クルーガーエア 1602
登録	9G-MKJ
フライトの出発地	ブラッドリー国際空港、; ウィンザーロックス、コネチカット州、アメリカ合衆国
途中降機	ハリファックススタンフィールド国際空港、; エンフィールド、ノバスコシア州、カナダ
行き先	サラゴサ空港、; サラゴサ、スペイン
乗客	0
クルー	7
死亡者数	7
生存者	0

MK航空1602便は、カナダのノバスコシア州ハリファックス・スタンフィールド国際空港からスペインのサラゴサ空港へ向かう途中のMK航空のボーイング747-200F貨物便であった。2004年に離陸時に墜落し、乗員7名が死亡した。これはMK航空にとって4度目の事故であり、最も死者を出した事故でもあった。^[1]

航空機と乗組員

事故機は、 1980年にボーイング・コマーシャル・エアプレーンズ社で製造された、シリアル番号22170の9G-MKJとして登録されたボーイング747-244B/SFであった。この機は、80,619機の飛行時間と16,368回の離着陸サイクルを記録し、4基のプラット・アンド・ホイットニーJT9D-7Qエンジンを搭載していた。^[2]^[3]^{: 15}

機長はマイケル・ソーニクロフトで、1990年の設立当初からMK航空に勤務していた。ボーイング747での4,000時間を含む、飛行時間は23,200時間だった。ソーニクロフトは南アフリカとイギリスの二重国籍も持っていた。副操縦士はゲイリー・キーオで、飛行時間は8,537時間だった。航空機関士はピーター・ローンダーで、飛行時間は2,000時間だった。また、交代要員の機長と航空機関士もいた。交代要員はデビッド・ラム、交代要員はスティーブン・フーパーで、それぞれ1,600時間と1,990時間の飛行時間だった。^[3]^{: 4–6}地上機関士はマリオ・ザーンで、南アフリカとドイツの二重国籍を持ち、ロードマスターはクリス・ストライダムだった。乗組員7人のうち5人はジンバブエ出身で、残りの2人（ソーニクロフトとザーン）は南アフリカ出身だった。^[4]^[5]

事故

2004 年 10 月 14 日現地時間 00:03、MK 航空 1602 便がウィンザーロックスブラッドリー国際空港を離陸しました。この飛行機には芝刈り機が積まれており、02:12 にハリファックスに途中着陸し、約 53,000 キログラム (53 t、117,000 ポンド) のロブスターと魚を積み込みました。

1602便は滑走路24（現在は「23」の指定）までタキシングし、離陸滑走が06:53:22に開始された。機体が130ノット（240 km/h、150 mph）に達したとき、機体が滑走路24の5,500フィート（1,700 m）の地点を通過した時に操縦桿が後方に8.4°動かされ旋回を開始した。滑走路に3,300フィート（1,000 m）を残した時点で機体は旋回し始めた。ピッチ姿勢は機首上げ約9°で一時的に安定し、対気速度は144ノット（267 km/h、166 mph）であった。747がまだ滑走路を離れていなかったため、操縦桿がさらに後方に10°動かされ、それに応じて機体はさらに約11°までピッチを上げ、この時点でテールストライクが発生した。航空機は高度約 8,000 フィート (2,400 m) で、センターラインのやや左に位置していた。その後、操縦桿はわずかに緩められ、後方 9° となった。ピッチ姿勢は次の 4 秒間 11° の範囲で安定し、その結果、テールストライクは弱まった。滑走路の残り約 600 フィート (180 m) で、スラストレバーは 92% まで進められ、エンジン圧力比 (EPR) は 1.60 に上昇した。残り 420 フィート (130 m) で、2 回目のテールストライクが発生した。航空機が滑走路の端を通過したとき、操縦桿は後方 13.5°、ピッチ姿勢は機首上げ 11.9°、対気速度は 152 ノット (282 km/h、175 mph) であった。記録された最高の機首上げ角度14.5°は、離陸開始から1分2秒後、飛行機が滑走路端を時速155ノット（287 km/h、178 mph）で通過した後に記録された。飛行機は舗装路面から約670フィート（200 m）離れた地点で浮上し、325フィート（99 m）の距離を飛行した。その後、機体後部下部が滑走路端から300メートル（980フィート）先で計器着陸装置（ILS）ローカライザーアンテナを支える土塁に衝突し、飛行機から分離した。その後、飛行機はさらに1,200フィート（370 m）直線的に前進し、地面に衝突して粉々に砕けて炎上した。^[6]

緊急対応

ハリファックス地域消防緊急隊の60～80人以上の消防士と20台の消防車が通報に応じていた。墜落後の火災を鎮火するのに3時間近くかかった。^[7]

調査

墜落事故の調査により、飛行乗務員が離陸試行中に誤った速度と推力設定を使用し、飛行準備時に誤った離陸データが計算されたことが明らかになった（乗務員が、正しい重量353,000キログラム（778,000ポンド）ではなく、前回のブラッドリーでの離陸からより軽い離陸重量240,000キログラム（530,000ポンド）を再使用した結果としての誤ったV速度計算）。公式報告書は、ロードマスターと地上エンジニアの最大勤務時間を規定する規則や社内規則がなく、飛行時間と勤務時間に関する重大な不適合により疲労によるエラーの可能性が高まったとして会社を非難した。^[3]^[8]さらに、報告書は、乗務員が貨物重量、滑走路の長さ、気象条件を入力して適切な電力要件を計算するボーイングラップトップツールの使用に乗務員が不慣れであったことを指摘した。^[9]

MK航空は、コックピットボイスレコーダー（CVR）が墜落後の火災で大きな損傷を受け、いかなる情報も得られなかったとして、調査結果に異議を唱えた。 ^[10]

参照

参考文献

^ Richer, Shawna (2004年10月15日). 「ハリファックスでのジェット機墜落事故は航空会社にとって4度目」。The Globe and Mail 。 2020年10月12日閲覧。
^ 「事故ボーイング747-244B (SF) 9G-MKJ、2004年10月14日木曜日」。asn.flightsafety.org 。 2024年8月1日閲覧。
^ abc 「離陸時の出力低下および地形との衝突、MK Airlines Limited、ボーイング747-244SF 9G-MKJ、ハリファックス国際空港、ノバスコシア州。報告書番号A04H0004」（PDF）。カナダ運輸安全委員会。2006年4月6日。A04H0004。 2012年2月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年9月8日閲覧。（フランス語版）
^ 「未亡人が貨物機墜落現場に戻る」。グローブ・アンド・メール。ハリファックス。2005年10月14日。 2020年10月12日閲覧。
^ 「カナダの貨物機墜落事故で7人死亡」CBSニュース。AP通信。2004年10月14日。 2020年10月12日閲覧。
^ 「ハリファックス747貨物機墜落事故で進展あり - しかし回収されたCVRは役に立たない」www.iasa.com.au。The Halifax Herald Limited。2017年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月19日閲覧- International Aviation Safety Association経由。
^ 「ハリファックスで悲劇-747貨物機が墜落-7人死亡 - トピック」forums.swissair111.org 。 2019年4月18日閲覧。
^ カミンスキー＝モロー、デイビッド（2006年7月4日）。「カナダ：2004年10月のMK航空747貨物機の離陸時の墜落は『古いデータ』が原因」。フライト・グローバル。ロンドン。 2020年10月12日閲覧。
^ “20 years after fatal Halifax cargo jet crash, safety improves lag”. CBC Nova Scotia . 2024年10月14日. 2024年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年10月16日閲覧。
^ 「プローブの墜落は疲労によるものと判明」。グローブ・アンド・メール。2006年6月30日。 2018年10月2日閲覧。

外部リンク

MK航空1602便事故最終報告書
MK航空1602便の最終事故報告書（フランス語）

[1] Richer, Shawna (2004年10月15日). 「ハリファックスでのジェット機墜落事故は航空会社にとって4度目」。The Globe and Mail 。 2020年10月12日閲覧。

[2] 「事故ボーイング747-244B (SF) 9G-MKJ、2004年10月14日木曜日」。asn.flightsafety.org 。 2024年8月1日閲覧。

[TSBFinal-3] 「離陸時の出力低下および地形との衝突、MK Airlines Limited、ボーイング747-244SF 9G-MKJ、ハリファックス国際空港、ノバスコシア州。報告書番号A04H0004」（PDF）。カナダ運輸安全委員会。2006年4月6日。A04H0004。 2012年2月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年9月8日閲覧。（フランス語版）

[crew_names-4] 「未亡人が貨物機墜落現場に戻る」。グローブ・アンド・メール。ハリファックス。2005年10月14日。 2020年10月12日閲覧。

[cbsnews-5] 「カナダの貨物機墜落事故で7人死亡」CBSニュース。AP通信。2004年10月14日。 2020年10月12日閲覧。

[6] 「ハリファックス747貨物機墜落事故で進展あり - しかし回収されたCVRは役に立たない」www.iasa.com.au。The Halifax Herald Limited。2017年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月19日閲覧- International Aviation Safety Association経由。

[7] 「ハリファックスで悲劇-747貨物機が墜落-7人死亡 - トピック」forums.swissair111.org 。 2019年4月18日閲覧。

[8] カミンスキー＝モロー、デイビッド（2006年7月4日）。「カナダ：2004年10月のMK航空747貨物機の離陸時の墜落は『古いデータ』が原因」。フライト・グローバル。ロンドン。 2020年10月12日閲覧。

[9] “20 years after fatal Halifax cargo jet crash, safety improves lag”. CBC Nova Scotia . 2024年10月14日. 2024年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年10月16日閲覧。

[fatigue-10] 「プローブの墜落は疲労によるものと判明」。グローブ・アンド・メール。2006年6月30日。 2018年10月2日閲覧。