Loading article…
 N908AR、滑走路14をオーバーランした後 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2018年11月7日 |
| まとめ | パイロットのミスと疲労が重なり、滑走路オーバーランが発生 |
| サイト | ハリファックス スタンフィールド国際空港 北緯 44.8825°、西経 63.5152° |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング747-412F |
| オペレーター | スカイリースカーゴ |
| IATAフライト番号 | GG4854 |
| ICAOフライト番号 | KYE4854 |
| コールサイン | スカイキューブ4854 |
| 登録 | N908AR |
| フライトの出発地 | シカゴ・オヘア国際空港 |
| 途中降機 | ハリファックス スタンフィールド国際空港 |
| 最後の途中降機 | テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港 |
| 行き先 | 長沙黄花国際空港 |
| 居住者 | 4 |
| 乗客 | 1 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 0 |
| 負傷 | 3 (マイナー) |
| 生存者 | 4 |
スカイリース・カーゴ4854便は、 2018年11月7日にカナダ・ノバスコシア州ハリファックス・スタンフィールド国際空港に着陸する際に滑走路をオーバーランしたボーイング747-412Fによるフライトでした。事故の原因はパイロットのミスと疲労によるものでした。この事故で乗務員4人のうち3人が負傷しました。
背景
.jpg/500px-9V-SFF_Boeing_744F_Singapore_Airlines_Cargo_(12221564966).jpg)
事故機はボーイング747-412Fで、登録番号はN908AR、シリアル番号は28026だった。 [1]この機はシンガポール航空カーゴに新品で納入され、登録番号は9V-SFFだったが、2017年4月にスカイリースカーゴが取得した。 [2] [3]この機には貨物は積まれていなかった。乗務員3名と乗客1名、非番の機長がデッドヘッド飛行中だった。[4] 4854便のルートはシカゴ・オヘア国際空港からハリファックス・スタンフィールド国際空港で、そこで貨物を積み込む予定だった。[5]その後テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港まで行き、そこで給油と乗務員交代を行い、最終目的地の長沙黄花国際空港に向けて出発する予定だった。[6]
事故
乗務員は計器着陸装置（ILS）を使って滑走路14に進入した。滑走路進入端から81秒の時点で、パイロットは追い風に気づいた。[4]乗務員は着陸までの時間が短かったためか、停止距離が十分であるかどうかを確認するための性能データを再計算せずに進入を続けた。彼らが遭遇した追い風により747の停止距離は長くなったが、それでも距離は滑走路の長さを超えていなかった。
同機は暗闇の中、大西洋標準時午前5時6分に着陸した。着陸後、エンジン1のスロットルがアイドル位置を超えて進められた。 [7]これにより、自動ブレーキが解除され、スポイラーが格納された。[8] [9] 4.5°の右クラブ角、着陸時に直面する横風、および非対称の推力により、機体はセンターラインの右側に漂った。[1]パイロットの注意は減速ではなく、横方向の動きに集中していた。[4]そのため、重要なコールアウトは行われなかった。[7]着陸後8秒で手動ブレーキがかけられたが、最大ブレーキがかかったのは15秒後だった。機体は滑走路14の端からわずか800フィート（244メートル）のところだった。[8]
5秒後、4854便はアスファルトの端から時速77ノット（143 km/h、89 mph）で飛び出し、土手を滑り落ちた。[4]機首と胴体の着陸装置は壊れ、エンジン2と3は両翼から引きちぎられた。[10]最終的に、機体は滑走路14の端から約544フィート（166 m）先の公道手前の草地に停止した。乗員3人全員が軽傷を負った。乗客に怪我はなかった。[1]
調査
事故前の24時間に乗務員が十分な回復休息をとっていなかったことが判明した。[11]この要因と飛行のタイミングが相まって、パイロットの意思決定と全体的なパフォーマンスが著しく低下した。[4]これにより混乱が増し、ゴーアラウンドを開始したり、自動ブレーキを解除するなど、乗務員の互いのミスに気付くまでの反応時間が遅くなった。もう1つの要因は、パイロットが滑走路23へのより容易なアプローチを選択しなかったことである。[12]これは滑走路14に垂直なより長い滑走路であった。事故当時、滑走路23の最初の1,767フィート（539メートル）は、照明とマーキング作業のために閉鎖されていた。[13]乗務員が受け取った航空従事者への通知（NOTAM）には、滑走路23に関して「NOT AUTH」と記載されていた。これにより、乗務員は滑走路全体が閉鎖されていると信じた可能性がある。閉鎖された部分を考慮しても、滑走路23は滑走路14よりも長かった。[4]
余波
事故機747-412F（N908AR）は修理不能なほど損傷し、廃機となった。[1]乗務員は負傷のため病院に搬送された。負傷していない乗客も予防措置として診察のため入院した。乗務員は刑事告訴されなかった。[14] [15]この事故は、飛行中（保管中ではない）に発生した747機体の損失としては最も最近のものである。[要出典]
参照
参考文献
- ^ abcd 「さまざまな小さな要因がハリファックスでの747のオーバーランを引き起こした経緯」www.key.aero 。 2023年1月5日閲覧。
- ^ Hemmerdinger, Jon (2018年11月7日). 「Sky Lease 747-400F goes off runway at Halifax」. Flight Global . 2023年1月3日閲覧。
- ^ “CityNews”. toronto.citynews.ca . 2023年1月4日閲覧。
- ^ abcdef 「滑走路オーバーラン、スカイリースカーゴ、ボーイング747-412F、N908AR、ハリファックス/スタンフィールド国際空港、ノバスコシア州、2018年11月7日」（PDF）。カナダ運輸安全委員会。2018年11月19日。A18A0085 。 2023年1月2日閲覧。
- ^ 「TSBはハリファックス・スタンフィールド空港の滑走路オーバーランの調査を継続」Skies Mag . 2023年1月5日閲覧。
- ^ 「貨物機が滑走路を滑走」マニトバ・ポスト2018年11月7日2023年1月5日閲覧。
- ^ ab スタッフ、Wings (2021年6月30日)。「ハリファックスで747貨物機を破壊した滑走路オーバーシュートは多くの要因が原因：TSB」。Wings Magazine 。 2023年1月3日閲覧。
- ^ ab 「ASN航空機事故 ボーイング747-412F N908AR ハリファックス・スタンフィールド国際空港、ノバスコシア州（YHZ）」。aviation-safety.net 。 2023年1月3日閲覧。
- ^ 「さまざまな小さな要因がハリファックスでの747機のオーバーランを引き起こした経緯」www.key.aero 。 2023年1月5日閲覧。
- ^ 「スカイリースカーゴ、ボーイング747-400、N908AR：事故は2018年11月7日、カナダ、ノバスコシア州ハリファックス・スタンフィールド国際空港（YHZ）で発生」 。 2023年1月3日閲覧。
- ^ 「ボーイング747墜落事故、疲労したパイロットが原因」。Pulling Wings From Butterflies。2021年6月11日。 2023年1月3日閲覧。
- ^ 「ジェット機、ハリファックスの滑走路をオーバーシュートする前に風に煽られた：調査官 - レッドディア・アドボケイト」www.reddeeradvocate.com。2018年11月8日。 2023年1月3日閲覧。
- ^ 「スカイリースカーゴ747の滑走路オーバーシュートには複数の要因が影響」AeroTime 2021年7月2日2023年1月3日閲覧。
- ^ Lau, Rebbeca (2018年11月7日). 「ハリファックス空港で貨物機が滑走路を外れ、4人が病院へ」. Global News . 2023年1月5日閲覧。
- ^ マクドナルド、マイケル（2018年11月7日）。「ハリファックスで貨物機が滑走路を外れ、乗員4人が病院に搬送」。グローブ・アンド・メール。 2023年1月5日閲覧。