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 1940 年代のグリノックにあるHMSヒラリー
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| 歴史 | |
|---|---|
| イギリス | |
| 名前 | ヒラリー |
| 同名の人物 | ヒラリウス・ド・ポワチエ |
| 所有者 | ブース・スチームシップ社 |
| オペレーター |
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| 登録港 |  リバプール |
| ルート | |
| ビルダー | キャメル・レアード＆カンパニー |
| 料金 | 219,000ポンド |
| ヤード番号 | 975 |
| 発売 | 1931年4月17日 |
| 完了 | 1931年8月 |
| 改装 | 1940年、1942年、1946年、1956年 |
| 識別 | |
| 運命 | 1959年に廃車 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 定期船 |
| トン数 | 7,403 GRT、4,350 NRT |
| 長さ | 424.2 フィート (129.3 メートル) |
| ビーム | 56.2 フィート (17.1 メートル) |
| 下書き | 24フィート7+3 ⁄ 4 インチ（7.51メートル） |
| 深さ | 34.2 フィート (10.4 メートル) |
| デッキ | 3 |
| 設置電力 | 1,033頭 |
| 推進 | |
| スピード | 14ノット（26 km/h） |
| 容量 |
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| クルー | 313（歩兵揚陸艦として） |
| センサーと 処理システム | |
| 武装 | |
SSヒラリーは、1931 年に建造され、1959 年に解体されたイギリスの 蒸気 客船です。この船は、そのキャリアのほとんどをイギリスのリバプールとブラジルのマナウス間の定期航路で過ごしました。
第二次世界大戦中、この船はイギリス海軍でHMSヒラリーとして2 度にわたり運用された。最初は 1941 年から 1942 年にかけて外洋乗り込み船として、2 回目は 1943 年から 1945 年にかけて上陸用船、歩兵および司令部船として運用された。
ヒラリー号は生涯を通じてブース蒸気船会社に所属していました。ヒラリー号は長さ、トン数ともにブースが所有した中で最大の船でした。また、ブースの船の中で最も強力なエンジンを搭載していました。
これはブース社の船としては3隻目でヒラリーと名付けられた。最初の船は1889年にレッドシーとして建造された貨物船で、1892年にブース社が購入してヒラリーと改名し、1911年に日本人に売却されて三角丸と改名された。[1] 2隻目は1908年に建造された客船兼貨物船で、1914年に武装商船巡洋艦HMS ヒラリーとして徴用され、1917年にUボートによって沈没した。[2]
建物
ヒラリー号はキャメル・レアード社により21万9000ポンドで建造された。[3] 1931年4月17日に進水し、同年8月に完成した。[4]
ヒラリー号は全長424.2フィート（129.3メートル）、総トン数は7,403 GRT、新台湾ドル（4,350 NRT）で、[5]ブースの艦隊で最大の船であった。[6]建造当時、この船には一等船客80名と三等船客250名用の寝台があった。[7]
ヒラリーには5つの片側ボイラーがあり、それぞれ3つの炉で加熱されていました。ボイラーは230 lb f /in 2の蒸気を発生させ、主機関である3気筒の三段膨張蒸気機関で1本のスクリューを駆動していました。[5]
ヒラリーには、出力と燃料効率を高めるためにバウアー・ヴァッハ社のタービンも搭載されていた。主エンジンの低圧シリンダーから排出される蒸気が低圧タービンを駆動した。二重減速ギアとフェッティンガー社の 流体継手を介して、タービンは主エンジンと同じプロペラシャフトを駆動した。[5]
主機関とタービンを合わせた出力は1,033 NHPと評価され、[5]速度は14ノット（26 km/h）でした。[8]
ヒラリーの英国公式番号は162350でした。1933年まで、彼女のコード文字はLHFDでした。[5] 1934年からはコールサインGQVMに置き換えられました。[9]
ヒラリーは就役当初から無線方向探知機を装備していた。[5] 1935年までにエコーサウンディング装置も装備された。[9]
戦前の任務
ヒラリー号はリバプールとブラジルの間を定期船として運航していた。1934年の遊覧クルーズの広告では、アマゾン川を1000マイル上流まで乗客を運ぶと謳っていた。[10] 1936年のアマゾンクルーズの際、ヒラリー号は泥の土手に激突したが、RHバック船長は助けを借りずに脱出させた。1939年4月9日には、濃霧の中、アングルシー島カーメルヘッドの岩に座礁し、より深刻な座礁事故が発生した。濃霧のためL・エバンス船長はスケリーズ沖に錨泊していたが、水先案内人を拾うためにホーリーヘッドに向かうことにし、その後まもなく座礁した。船は30度傾斜し、救命ボートとトロール船が乗客90人を救助した。しかし、リベットが失われた穴をいくつか塞いだ後、次の潮で自力でエンジンを動かして岩から脱出し、第1船倉の漏れをコントロールしてリバプールへ向かった。[11] [12]
第二次世界大戦での従軍
第二次世界大戦の最初の年、ヒラリーは民間人として勤務を続け、護送船団を利用してリバプールからリスボンまで少なくとも3回航海した。[13] [14] [15] 1940年9月、彼女はノバスコシア州ハリファックスからリバプールへ向かうHX70船団の一員であった。[16]
外洋ボーディング船
1940年10月16日、イギリス海軍本部はヒラリーを徴用し、外洋航行船への改造のためサウスシールズに送った。ヒラリーは6インチ砲2門、12ポンド砲1門、対空機関銃4挺を装備していた。1941年1月21日、ヒラリーはHMSヒラリーとして就役し、ペナント番号はF 22となった。[7]
1941年4月、ヒラリーはOB313船団の護衛の一人でした。[17]
1941年5月3日、ヒラリー号はアゾレス諸島の南350海里（650km）でイタリアの5,595GRTタンカー「 レッコ」[18]を拿捕した。イタリアの乗組員はヒラリー号による拿捕を防ぐためにレッコを自沈させた[7] 。
5月10日、ヒラリー号はラスパルマス沖でイタリアの5,719GRTタンカー「ジャンナM」を拿捕し 、拿捕船員を乗せた。[7]ヒラリー号と拿捕船はジブラルタルを出港しリバプールに向かうHG61船団に合流した。[19]拿捕船員はジャンナMをベルファストに運び、[7]そこでジャンナMは戦争輸送省に接収され、エンパイア・コントロールと改名された。[20]
ヒラリーは1941年5月から10月までリバプール、ジブラルタル、フリータウン間の船団護衛を続けた。[21] [22 ] [ 23] [24] [25] [26] [27] [28] 1942年2月にもリバプールとフリータウン間の船団護衛を行った。 [29] [30] 1942年3月にはスコットランド西部のオーバンから北海岸を回ってフォース湾のメスルまでWN261船団を護衛した。[31]
民間奉仕
1942年、海軍本部はヒラリーをブースラインの民間船として復帰させた。ヒラリーが4月15日に退役したのか[7]、7月26日に退役したのかについては資料によって意見が分かれている。[32]ヒラリーは1942年8月までに商船としての任務を再開し[33]、その後大西洋横断船団に参加した。[34] [35] [36] 1942年10月と11月の2つの船団ではヒラリーが准将を務めた。[37] [38]
1942年のある時、2隻のUボートがヒラリーを追跡した。1隻がヒラリーの船体中央部に魚雷を命中させたが、不発に終わった。 [7]
1942年11月、ヒラリーは連合軍のフランス領北アフリカ侵攻を支援するため、ハンプトン・ローズからカサブランカへ向かうUGF2船団に参加した。[39] 12月にはリバプールからフリータウンへ航海し、[40] 1943年1月から2月にはニューヨーク市からグアンタナモ[41]とトリニダード[42]を経由してブラジルのバイーアへ航海した。 [43]
歩兵揚陸艦（司令部）
海軍本部はその後、ヒラリーを再度徴用した。ヒラリーはバーケンヘッドで歩兵上陸用船艇（司令部）に改造され、6隻の上陸用舟艇と313人の乗組員と378人の兵士を収容できる寝台が備えられた。[7]
1943年7月、ヒラリーはシチリア島への連合軍侵攻であるハスキー作戦においてフィリップ・ヴィアン少将の司令艦となった。同時に、第1カナダ師団とイギリス海兵隊コマンド部隊の部隊を乗せていた。[7] [8]
1943年9月、ヒラリーはジェフリー・オリバー准将の指揮するアバランチ作戦（連合軍がサレルノ近郊に上陸）の司令艦となった。同年12月にヒラリーはイギリスに戻り、ポーツマスを拠点とした。[7] [8]
1944年6月、ヒラリーはオリバー准将のJ部隊の司令艦となり、6月5日から6日の夜にはスピットヘッドからジュノービーチまでJ11船団を率いてノルマンディー上陸作戦に向かった。6月13日、ヒラリーは爆弾の至近距離で軽傷を負った。6月23日、ヒラリーは機雷で損傷したHMS スキュラに代わり、ヴィアン提督の東部任務部隊の旗艦となった。[7]
1945年に海軍本部はヒラリーを再び退役させた。[7] [8]
戦後の奉仕
ブースはヒラリーを民間用に改装するためバーケンヘッドに送った。三等船室は138床に減ったが、一等船室はわずかに増加して93床になった。1946年3月、ヒラリーはリバプールとブラジル間の航路に復帰した。[7]
1956年、ヒラリー号はアントワープで改装された。総定員は再び削減され、ファーストクラス86名、ツーリストクラス122名となった。また1956年、エルダー・デンプスター・アンド・カンパニーは、リバプールとラゴス間のサービスのためにヒラリー号をチャーターした 。このため船体は白く塗装され、白い船体を持つ最初のブースライン船となった。[7] 1957年、ヒラリー号はブースラインのリバプールとアマゾン川間のサービスに復帰した。[8]
1959年9月15日、ヒラリー号はフォース湾のインバーキーシングにあるトマス・W・ワード造船所に到着し、そこで解体されてスクラップとなった。[4]
参照
参考文献
- ^ 「紅海」。スコットランド建造船。カレドニアン海洋研究トラスト。 2021年2月18日閲覧。
- ^ 「ヒラリー」。スコットランド製船舶。カレドニアン海洋研究トラスト。 2021年2月18日閲覧。
- ^ ジョン1959年、139ページ。
- ^ ab "Hilary". Shipping and Shipbuilding . Shipping and Shipbuilding Research Trust . 2021年2月18日閲覧。
- ^ abcdef 「Steamers and Motorships」。Lloyd's Register (PDF)。ロンドン：Lloyd's Register。1933年。 2021年2月18日閲覧。
- ^ ジョン1959年、190ページ。
- ^ abcdefghijklmn 「Booth Line's RMS "Hilary" 3」。Blue Star on the Web。2012年2月3日。 2021年2月18日閲覧。
- ^ abcde Swiggum, Susan; Kohli, Marjorie (2009年3月10日). 「Ship Descriptions – H」. TheShipsList . 2021年2月18日閲覧。
- ^ ab 「Steamers and Motorships」. Lloyd's Register (PDF) . ロンドン: Lloyd's Register . 1935年. 2021年2月18日閲覧。
- ^ 「ブースライン（広告）」。『トゥルース』 1934年12月25日、66ページ。
- ^ 「ライナー・オン・ザ・ロックス」バーミンガム・メール、1939年4月10日、3ページ。
- ^ 「定期船が霧の中で岸に着く」。ウエスタン・デイリー・プレス。1939年4月10日。10ページ。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ OB.7」。OBコンボイシリーズ。ドン・キンデル、コンボイウェブ。 2021年2月18日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ OB.110」。OBコンボイシリーズ。ドン・キンデル、Convoyweb 。 2021年2月18日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ OB.161」。OBコンボイシリーズ。ドン・キンデル、Convoyweb 。 2021年2月18日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ HX.70」。HXコンボイシリーズ。ドン・キンデル、コンボイウェブ。 2021年2月18日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ OB.313」。OBコンボイシリーズ。ドン・キンデル、Convoyweb 。 2021年2月18日閲覧。
- ^ 「蒸気船とモーター船」。ロイズ・レジスター（PDF）。ロンドン：ロイズ・レジスター。1940年。 2021年2月18日閲覧。
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文献
- ジョン、AH（1959）。リバプール商人の家。ロンドン：ジョージ・アレン＆アンウィン社。
- オズボーン、リチャード、スポング、ハリー、グローバー、トム (2007)。武装商船巡洋艦 1878-1945。ウィンザー: 世界軍艦協会。ISBN 978-0-9543310-8-5。
外部リンク
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