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これは鉄道の電化に使用されている、または使用されていた電力供給システムの一覧です。
電圧は公称値であり、負荷と変電所からの距離に応じて変化することに注意してください。
2023 年現在、[update]多くの路面電車や列車は、車載のソリッドステート エレクトロニクスを使用してこれらの電源を変換し、三相AC 牽引モーターを稼働させます。
路面電車の電化システムについては、こちらに記載されています。
以下の表のキー
- ボルト:電圧またはボルト
- 現在：
- DC =直流
- # Hz =ヘルツ単位の周波数（交流（AC））
- AC 電源は、三相 (3φ) と表示されている場合を除き、通常は単相(1φ) です。
- 指揮者:
- 架空線または
- 導体レール。通常は走行レールの片側にある
第 3 レールです。導体レールには次のものがあります。
- トップコンタクト: 最も古く、最も安全性が低く、氷、雪、雨、葉の影響を最も受けます。ほとんどのトップコンタクト システムには保護ボードが取り付けられており、安全性が向上し、これらの影響が軽減されます。
- 側面接触：より新しく、より安全で、氷、雪、雨、葉の影響を受けにくい
- 底面接触：最も新しく、最も安全で、氷、雪、雨、葉の影響が最も少ない
標準電圧を使用するシステム
電圧はBS EN 50163 [1]とIEC 60850 [2]の2つの規格で定義されています。
オーバーヘッドシステム
600V直流
750V直流
1,200V直流
1,500V直流
3kV直流
15kVAC、16+2 ⁄ 3 Hz /16.7 Hz
25kVAC、50Hz
25kVAC、60Hz
導体レールシステム
600 V DC導体
別途記載がない限り、 すべてのシステムは第三軌条です。一部の古い地下鉄で使用されています。
750 V DC導体
導体レール システムは、上部接触、側面接触、下部接触のいずれであるかに基づいて表に分けられています。アジアおよび旧東側諸国以外のほとんどの地下鉄で使用されています。
底部接触
サイドコンタクト
トップ連絡先
混合
1,200 V DC導体
特に記載がない限り、すべてのシステムはサード レールとサイド コンタクトです。
1,500 V DC導体
別途記載がない限り、すべてのシステムは第三軌条です。
非標準電圧を使用するシステム
オーバーヘッドシステム
直流電圧
交流電圧
三相交流電圧
2本のワイヤー
3本のワイヤー
導体レールシステム（直流電圧）
導体レール システムは、上部接触、側面接触、または下部接触のいずれであるかに基づいてテーブルに分割されています。
トップコンタクトシステム
Side contact systems
All third rail unless otherwise stated.
Bottom contact systems
All third rail unless otherwise stated.
Conductor rail systems (AC voltage)
All systems are 3-phase unless otherwise noted.
Special or unusual types
DC, plough collection from conductors in conduit below track
- London County Council Tramways, later operated by London Transport
- streetcars in New York City (Manhattan), New York
- Washington, D.C. streetcars
- Panama Canal locks' ship handlers (called mules)
DC, one ground-level conductor
- Wolverhampton Corporation Tramways, England (stud contact) (1902–1921)
- Bordeaux Tramway, France (conductor rail)
- Sydney Light Rail (tramway)
DC, two-wire
- Greenwich, England. Previously used by trams when in the vicinity of Greenwich Observatory;[citation needed] separate from trolleybus supply.
- Cincinnati,[citation needed] Ohio, US. Tram (streetcar) system used this arrangement throughout, probably due to legal constraints on ground return currents.[citation needed]
- Havana and Guanabacoa,[citation needed] Cuba. Tram (streetcar) systems in both cities used this arrangement.
- Lisbon, Portugal. Elevador da Bica, Elevador da Glória and Elevador da Lavra.[citation needed]
DC, power from running rails
- Gross-Lichterfelde Tramway (1881–1893), 180 V
- Ungerer Tramway (1886–1895)
- transportable railways as a ride for children
DC, four-rail
See also
Footnotes
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References
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外部リンク
- 主要国における電化システム、軌間、電化線路の長さ（ドイツ語）
- ヨーロッパの電圧システムの地図
- サザン・エレクトリック（イギリス）—第三軌条電化の詳細