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| K-16B | |
|---|---|
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| 翼を全開にしたK-16B | |
| 役割 | 実験的なティルトウィング |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | カマン・エアクラフト |
| プライマリユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 1 |
| 開発元 | グラマン G-21 グース |
カマンK-16B は、ティルトウィングのコンセプトを評価するために、1959 年にアメリカ海軍向けにカマン エアクラフト社が製造した実験的な垂直離着陸機です。グラマン グース水陸両用機から改造された K-16B は、徹底的な風洞試験と係留試験を受けましたが、1962 年にプロジェクトが終了するまで飛行することはありませんでした。
設計と開発
1950年代後半、航空機の垂直離着陸コンセプトに大きな関心が寄せられ、実用化に向けた技術開発のため複数の実験型が発注された。アメリカ海軍は、コネチカット州ブルームフィールドのカマン・エアクラフト社と契約し、同社のティルトウィング機の「ロータープロップ」コンセプトに基づくテストベッドを構築した。[1]グラマン JRF-5 グース 水陸両用機とその他の既存部品を使用することで、コストと時間を削減した。[2]グースの胴体と尾部は、新しいティルト翼とエンジン構成と組み合わされた。[3]許容される最大迎角はわずか50度であった。ロータープロップは、低角度にもかかわらず、VTOL操作を可能にするのに十分な推力を提供すると予想された。[1]
運用履歴
1959年後半に納入されたK-16Bは、ティルトウィング構成の空力特性を評価するために、テザーホップを含む大規模な風洞試験を受けた。[4]飛行試験は当初1960年秋に開始される予定であったが、[2]これらの予備試験は1962年まで続いた。[5]その年、このプロジェクトは、航空機が最初の自由飛行を実施しなかったため中止された。[4]
生き残った航空機
K-16Bの試作機はコネチカット州ウィンザーロックスのニューイングランド航空博物館に展示されている。[4]
仕様
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データはジェーンズ1959-1960 [2]およびニューイングランド航空博物館[4]から取得。すべての性能データは推定値。
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 38 フィート 4 インチ (11.68 メートル)
- 翼幅: 34 フィート 0 インチ (10.36 メートル)
- 高さ: 19 フィート 2 インチ (5.84 m)
- 自重: 6,500 ポンド (2,948 kg)
- 総重量: 8,000 ポンド (3,629 kg)
- 動力装置:ゼネラルエレクトリックYT58-GE-2A ターボシャフト2基、各1,325馬力（988kW）
- プロペラ: 3枚羽根のカマン、直径14フィート10インチ (4.5 m)
パフォーマンス
- 最高速度: 200 mph (320 km/h、170 kn)
- 範囲: 250 マイル (400 km、220 海里)
- 実用上昇限度: 16,000 フィート (4,900 メートル)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、カマン K-16Bに関連するメディアがあります。
- 引用
- ^ スワンボロー 1964、p.50より。
- ^ abc ジェーンズ1959-1960、p.331。
- ^ マクゴーウェン 2005、180ページ。
- ^ abcd "Kaman K-16B". New England Air Museum . Windsor Locks, CT. 2021年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月2日閲覧。
- ^ 「エイムズ研究センターの40x80フィート風洞内のKaman K-16」。写真A-29884-2。NASAエイムズ研究センター。1962年9月19日。 2017年12月2日閲覧。
- 文献
- マクゴーウェン、スタンレー S (2005)。ヘリコプター：その影響の歴史を描いた図解。サンタバーバラ、カリフォルニア州：ABC- CLIO。ISBN 1-85109-468-7。
- テイラー、ジョン WR (1960)。ジェーンズ『世界の航空機 1959-1960』。ロンドン: サンプソン ロー、マーストン & カンパニー。ASIN B002G60XF8。
- スワンボロー、ゴードン (1964)。『世界の垂直飛行航空機』。カリフォルニア州フォールブルック: Aero Publishers。ASIN B009FNYH16 。