国立交通信託

ナショナル・トランスポート・トラストは、1965年にトランスポート・トラストとして設立された英国の登録慈善団体です。この名称は、その活動の国家的権限と範囲を反映するために変更されました。トラストは、交通保存運動の拠点として機能し、アドバイスや支援を提供し、公開イベントを企画し、歴史的な品々のための適切な宿泊所やメンテナンス施設の確保に取り組んでいます。^[1]

トラストは、修復活動やプロジェクトを支援する登録慈善団体です。また、英国政府や、文化遺産宝くじ基金などのさまざまな保護団体や組織に法的および技術的なアドバイスを提供しています。毎年修復賞を授与し^[2]、若者に修復プロジェクトへの参加を奨励することを特別な使命としています。トラストの後援者はアン王女です。

ヘリテージロッタリー ファンドは、交通遺産運動への圧力、遺物の状態とその場所を評価し、資金援助の申請の優先順位付けを支援するよう、トランスポート トラストに委託しました。その結果作成された 145 ページのレポート「交通遺産: ニーズと可能性の評価」^[3]は、英国の交通保存運動の健全性に関する独自のスナップショットを提供しています。交通遺産活動の観客と参加者は年間 1,500 万人を超えると推定されており、^[4]英国で最も重要なレジャー活動の 1 つとなっています。英国の特に豊かな交通の歴史が、このレベルの草の根の参加を構築する上で触媒的な役割を果たしたことは間違いありません。^[5]

驚くべきことに、公共部門の博物館には優れた工芸品のコレクションがあるものの、保全と一般の人々が交通機関を積極的に楽しめるようにすることに最も大きく貢献したのは、民間部門の保存家たちです。重要な例としては、アブロ バルカン XH558を飛行可能な状態に修復したことが挙げられます。これは、世界でこれまでに行われた修復プロジェクトの中でも最も複雑なものの 1 つです。このプロジェクトは、一般からの寄付によって完全に賄われ、バルカン トゥ ザ スカイ トラストの最高経営責任者であるロバート プレミング博士は、マイケル オブ ケント王子からトランスポート トラスト保存家オブ ザ イヤー賞を受賞しました。プレミング博士は現在、ナショナル トランスポート トラストの理事を務めています。

英国で航空機の保存が広まったのは、1960 年代、旧式の軍用機が大量に入手できたときです。この運動をまとめる動きから、1967 年に英国航空保存協議会 (BAPC) が設立されましたが、個人のコレクションはほとんど代表されていません。2,500 機以上の航空機が現存し、保存可能ですが、明確な保存戦略の開発はほとんど進んでおらず、最高グレードの 4%、2 等級の 26% が保存対象外となっています。歴史的に見て、飛行場の建築物の保存にも十分な注意が払われてきませんでした。しかし、2007年にダックスフォード飛行場が保護地区に指定されたことで、1916年に最初に王立航空隊の基地として設立され、1961年までイギリス空軍基地として完全に機能していた、ほぼ無傷の敷地が保護されることになります。ダグラス・ベイダーのビッグウィング実験の拠点であり、スーパーマリン・スピットファイアを受け取った最初のイギリス空軍基地であるこのバトル・オブ・ブリテン飛行場には、現在、ダックスフォード帝国戦争博物館が入っています。この施設は、ヨーロッパの航空史最大の中心地であり、米国外で最大のアメリカの航空機コレクションを収蔵しています。

航空部門の主なニーズは、個々の航空機の保存を優先すること、中級機体を格納庫に移すこと、民間航空機にさらに注意を払うこと、そして保存技術の差し迫ったギャップに対処することです。

保存されているバスと長距離バスは約 4,000 台あり、そのうち約 45% は公認のコレクションまたは博物館 (私立または公立) に所蔵されていますが、保存されている車両全体のうち、修復されているのは 30% 未満です。博物館にある車両のほとんどは 1950 年代と 1960 年代のもので、1940 年以前のものは 10% にすぎません。しかし、全体の 80% 以上は個人が所有しています。彼らはほとんど支援がない中で、バス保存の大部分を担ってきました。この品揃えの優先順位付けはほとんど進んでおらず、全国に散らばり、都市に少量集中しています。

バスおよび長距離バスのカテゴリーでの主なニーズは、格付けシステムを導入する前段階として保存バスのカテゴリー登録を完了すること、少なくとも最も重要な車両を屋根付きで収容する戦略（現在、保存バスの 50% が屋外で保管されています）、最も重要な車両の保存、一般のアクセスと教育を改善するための施設、そして、そうでなければ消失してしまう可能性のある書類、一時的資料、小さな工芸品のアーカイブです。

400マイルを超える線路、約600の駅、全国約150か所を有する歴史的鉄道と博物館の展示品は、大きな投資を表しています。年間の売上高は3,000万ポンドを超え、年間約900万人の乗客を抱え、英国のレジャー産業の主要要素を形成しています。驚くべきことに、1,000台を超える蒸気機関車が現存していますが、オーバーホールの費用が高額なため、一度に稼働しているのは20％未満です。さらに、700台を超えるディーゼル機関車と約150台の客車が、少数の電気機関車とともに保存されています。3,000台を超える客車と2,500台の貨物車両も、さまざまな状態で保存されています。歴史的鉄道協会は歴史的路線への支援とアドバイスを提供しており、英国で最も利用者数が多い歴史的路線はノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道です。ムーアズ鉄道は、ジョージ・スティーブンソンによって建設され 1836 年に開通した 24 マイルの線路の大部分を、年間 100 日以上運行しています。

鉄道部門の主なニーズは、最も価値のあるものに資金を集中させるための車両と路線の格付けシステム、訪問者の魅力を高めるための作業場と車庫への一般人の安全なアクセス、修復作業と客車の保管の両方のための屋根付き宿泊施設、電車を保存するための協調的な取り組み、収容能力を高めるための民間愛好家の修復プロジェクトへの支援、貴重な記録の損失を最小限に抑えるためのアーカイブの保管です。

この多様で分散したカテゴリーは、個人に大きく依存しています。運河と内陸水路の船舶だけが、主に水路とのつながりのために、ある程度の構造を持っています。漁船、救命ボート、伝統的な河川船舶などの他の船舶は、英国全土で見られます。ほとんどの船舶は個人所有で、大多数は航行可能です。博物館では、小型船舶は大型船舶の影に隠れがちですが、蒸気船は根強い支持を得ています。歴史的に重要な小型船舶が約500隻と推定され、保存対象に指定されています。それらの利益は多数の統括組織によって管理されており、国立海洋博物館はそれらの組織に一定の調整をもたらそうとしています。国立コーンウォール海洋博物館が管理する国立小型船舶登録簿には、希少性、歴史的価値、文化的価値を備えた1,200隻を超える小型船舶（12メートル/40フィート未満）の​​リストが保持されています。国家歴史船舶諮問委員会は、英国との強いつながりが明らかである、より大型の歴史的船舶（10.1 メートル/33 フィート以上）の登録を管理しています。

海事部門での主なニーズは、保全活動の優先順位付けを目的とした、部門全体での共通の格付けシステム、主に比較的少額の支援金による、重要な遺産として重要な 500 隻の小型船舶の保存強化、伝統的な技術の訓練の強化、および修復を待つ間、危険にさらされている船舶を保管できる安全な保管場所です。

英国の交通遺産は多様性に富んでいますが、共通点も多くあります。戦略的なリーダーシップとビジョンが重要であり、統括組織が重要な役割を果たすことができます。^[6]想定された耐用年数をはるかに超えた遺物には、屋根付きの保管庫も重要です。そして最後に、交通は使用されてこそ最も価値が認められるため、かけがえのない歴史的遺物の多くが摩耗しており、実際に機能するレプリカに置き換える必要があります。

トラストは、レッドホイール交通遺産銘板を作成して設置する計画を運営しています。これらの銘板は通常、交通遺産の中でも特に重要で珍しい場所に割り当てられます。115を超えるレッドホイール遺産サイトの銘板が公開されました。トラストは、一般の人々によって無視されたり、その価値が過小評価されたりする場所のレッドホイール銘板の候補を募集しています。^[7]

ウィキメディア・コモンズには、National Transport Trust に関連するメディアがあります。

• 国立交通信託
• ナショナル トランスポート トラスト レッド ホイール サイト
• 英国航空保存協議会
• ノースヨークシャー・ムーアズ鉄道
• 国立海洋博物館
• コーンウォール国立海洋博物館