グリン・ラニー

グリン・ラニー
1974年、アポロ・ソユーズテスト計画のマネージャーとしてグリン・ラニー
生まれる	グリン・スティーブン・ラニー ( 1936-11-27 )1936年11月27日 アメリカ合衆国ペンシルベニア州ラカワナ郡オールドフォージ
死亡	2021年3月19日(2021-03-19)（享年84歳） クリアレイク、テキサス州、米国
母校	デトロイトマーシー大学、理学士 1958
職業	NASAのマネージャー兼フライトディレクター
配偶者	マリリン・カーツ・ラニー
受賞歴	大統領自由勲章（1970年） アラン・D・エミル記念賞（1978年）

グリン・スティーブン・ラニー（1936年11月27日 - 2021年3月19日）は、アメリカのNASAの エンジニアである。1958年の設立当初からNASAに勤務し、ジェミニ計画やアポロ計画ではフライトディレクターを務め、アポロ11号の月面着陸やアポロ13号危機の極めて重要な数時間など、歴史的な出来事の際に勤務していた。アポロ計画の終了時には、米国とソビエト連邦による初の宇宙飛行協力であるアポロ・ソユーズテスト計画のマネージャーとなった。その後、スペースシャトル計画のマネージャーを務めた後、1985年にNASAを離れ、後にユナイテッド・スペース・アライアンスの副会長となった。

ラニーはマーキュリー計画からスペースシャトルの登場まで、米国の有人宇宙飛行計画の重要人物だった。彼はその功績により数々の賞を受賞しており、2005年にはロータリークラブからナショナル・スペース・トロフィーを授与された。NASAの初代フライトディレクター、クリス・クラフトはラニーを「宇宙時代の真の英雄」と評し、「過去40年間の宇宙探査に多大な貢献をした人物の一人」だと語った。^[1]

グリン・スティーブン・ラニーは、1936年11月27日、ペンシルベニア州ラカワナ郡の炭鉱都市オールドフォージで生まれた。 ^[2]溶接工で元炭鉱夫のウィリアム・ラニーと妻ヘレン・グリン・ラニーの長男である。ラニーは息子に教育を受けさせ、炭鉱以外の仕事を見つけるよう勧めた。ラニー家の姓は「晴れた」を意味する。^[3]彼は1953年にスクラントン予備校を卒業した。^{[4] [5]}

子どもの頃の模型飛行機への興味がきっかけで、ラニーは大学で工学を専攻した。^[6]スクラントン大学（1953-1955年）に通った後、デトロイト大学に転校し、オハイオ州クリーブランドのルイス研究センターが運営する共同訓練プログラムに参加した。^[7]このセンターは、航空研究を促進するために設立された米国連邦機関である全米航空諮問委員会（NACA）の一部であった。 ^[8] NACAの共同学生は、仕事と勉強を組み合わせたプログラムに参加し、大学の学位を取得しながら航空学の経験を積む方法を提供した。^[9]ラニーは1958年6月に大学を卒業し、航空宇宙工学の理学士号を取得した。^[7]

卒業後、ラニーはNACAに残った。彼の最初の仕事はルイス研究センターの航空宇宙力学の研究者であり、高速再突入時の車両の熱力学を研究するチームで働いた。チームはB-57キャンベラ爆撃機を使用して小型ロケットを大気圏高くまで打ち上げ、その加熱プロファイルを測定した。^[10]

ラニーが卒業してわずか1か月後、アイゼンハワー大統領はアメリカ航空宇宙局（NASA）の設立に署名し、NACAはNASAに吸収された。タイミングは完璧だった。ラニーが後に語ったように、「私が大学を卒業する月までは宇宙飛行などというものは存在しなかった」からだ。^{[11]ラニーはすぐに}バージニア州ハンプトンのラングレー研究センターに異動となり、1959年9月にNASAの有人宇宙飛行計画の立案を任された組織である宇宙タスクグループのメンバーとなった。21歳の彼は、グループの45人のメンバーの中で最年少だった。^{[12]彼の最初の配属は、管制センターシミュレーショングループで、当時まだ知られていなかった有人宇宙飛行の経験のために、フライト}コントローラーと宇宙飛行士の両方を訓練するために使用されるシミュレーションを計画した。^[13]

飛行運用部門のメンバーであったラニーは、アメリカ初の有人宇宙飛行計画であるマーキュリー計画の計画と手順の作成を担当したエンジニアの1人でした。彼は、飛行管制官と宇宙飛行士の両方が従うガイドラインである、最初のミッションルールのセットの作成に参加しました。マーキュリー計画の間、ラニーは、テクウィン・ロバーツに続いて、マーキュリー管制センターで飛行力学責任者（FIDO）を務めた2人目の人物となり、宇宙船の軌道を制御し、それに対する調整を計画しました。^[14]

ラニーの同僚であるジーン・クランツは、彼を「軌道操作の先駆者であり、彼の技術を少数の人々が行っていた芸術から純粋な科学へと変えた人物」と評した。^{[14]ラニーがフライトディレクターの}クリス・クラフトの弟子になったのはこの頃だった。^[6]彼は時々「クリス・クラフトの息子」と呼ばれることもあった。^[15]

ラニー氏は管制センターと遠隔地の両方で勤務し、アメリカ初の軌道上宇宙飛行となったジョン・グレンの飛行中は、バミューダでFIDOを務めていた。^{[16] 1961年9月、NASAの宇宙タスクグループは}有人宇宙船センターに再編され、テキサス州ヒューストンに移転し、ラニー氏もそれとともに移った。^{[17]ヒューストンでは、ミッションロジックおよびコンピューターハードウェア部門の責任者となり、新しい}ミッションコントロールセンター内の飛行力学部門のコンピューティングおよび表示要件の定義と監督を行った。^[18]

ジェミニはNASAの有人宇宙飛行計画にとって大きな前進であった。ジェミニのカプセルはマーキュリーよりも大きく、より先進的で、2人の宇宙飛行士を2週間のミッションまでサポートすることができた。ミッション期間が長くなったため、ミッションコントロールは交代制になった。1964年、クラフトはラニーとクランツを、彼と彼の副官ジョン・ホッジに加わるフライトディレクターとして選んだ。ラニーはわずか28歳で、4人の中で最年少だった。^[19]

ラニーは無人ジェミニ2号ミッションのためにバミューダに駐在した。^[20]彼はジェミニ3号のバックアップとして働き、当時はまだフロリダ州ケープカナベラルから飛行が制御されていたときに、ヒューストンに新設されたミッションコントロールセンターを担当した。ジェミニ4号では再びバックアップとして働き、今度はフロリダで、ヒューストンから完全に制御された最初のミッションをサポートした。^[20]アポロ計画の無人テストにしばらく費やした後、彼はジェミニ9号とジェミニ11号のフライトディレクターとして、ジェミニ10号とジェミニ12号では主任フライトディレクターとして仕事に戻った。^[21]

マーキュリー計画と同様に、ラニーはアポロ計画の当初から関わっていた。ジェミニ計画中にホワイトサンズで行われたアポロ宇宙船の緊急脱出システムの「定型」テストを担当し、サターンVの最初の無人テスト飛行であるSA-501では飛行責任者を務めた。 ^[22]

ラニーは、後にアポロ1号として知られる最初の有人アポロ計画の飛行指揮官を務める予定ではなかった。アポロ1号の火災を引き起こしたカウントダウンの実証試験中、ラニーは自宅で宇宙飛行士のビル・アンダースとその妻と夕食をとっており、火災が発生したときにミッションコントロールに呼び出された。^{[23]彼の記憶によれば、それは「私たち全員にとって大きな衝撃だった」 [24]}。

3人の宇宙飛行士が死亡した火災の余波で、ラニーとNASAの同僚たちは、ケネディ大統領の10年後までに人類を月に着陸させ、無事に地球に帰還させるという計画に間に合わせるために、自分たちが負っていたリスクを認識していなかったのではないかと感じた。「おそらく」ラニーは30年以上後にこう語っている。「我々は少し自信過剰になっていたのかもしれない」^[25]

1968年、ラニーはアポロ7号の主任飛行ディレクターを務め、有人アポロ計画の最初の飛行となったが、その際にメディアから大きな注目を集めた。アポロ1号の火災の後に行われたこのミッションは、アポロ計画にとって重要なテストであり、宇宙飛行士と管制官の両方にとってストレスの多いものであった。ラニーは、地上からの命令に何度も疑問を呈したミッション司令官のワリー・シラーに対処する主な責任を負っていた。記者会見で記者から追及されたが、ラニーは外交的な態度を崩さず、シラーを批判する発言はしなかった。^[26]

しかし、内心では彼は憤慨しており、後に若い管制官のチームに「有人宇宙飛行は通常これより優れている」と保証した。^[27]彼は、 CAPCOM に対するドン・アイゼルの皮肉なコメント「その小さな宝石を思いついた男、あるいは誰であれ、会ってみたい」に対して外交的だった。その「宝石」は結局ラニーのものだった。^[28]

フライトディレクターとして、ラニーは記憶力の良さと異常に素早い思考で知られていたが、その特徴は彼のフライトコントローラーチームにとって時には問題となることもあった。^[29]「グリンはあなたを狂わせるでしょう」と同僚のコントローラー、ジェイ・グリーンは語っている。「なぜなら彼の頭の回転が速すぎて、あなたが理解するよりも速く、ましてや答えるよりも速く行動項目を次々と生み出すからです。」^[30]彼はアポロ11号の月面着陸のリハーサルであったアポロ10号ミッションでも再び主任フライトディレクターを務めた。^[3]

アポロ13号の危機の際、ラニーは重要な役割を果たした。酸素タンクの爆発で乗組員の命が危険にさらされた1時間後に交代となったラニーと彼のチームは、極めて厳しいスケジュールで月着陸船の電源を入れ、死にかけの司令船から誘導と航法のデータを月着陸船に転送するという前例のない課題に直面した。彼の優れた記憶力と素早い思考は、その後の数時間にわたるチームの成功に決定的な役割を果たした。風疹に感染したためにアポロ13号の乗組員から外された宇宙飛行士ケン・マッティングリーは、後にラニーのパフォーマンスを「私が今まで見た中で最も見事な個人的リーダーシップの発揮」と呼んだ。^[31]

アポロ13号の着水翌日、ラニーは他の飛行責任者らとともにアポロ13号ミッション運用チームの一員として大統領自由勲章を受賞した。^{[2] [32]}

1970年、まだ飛行責任者だったラニーは、ソ連へのNASA代表団の一員に選ばれ、有人宇宙飛行の分野で両国間の協力の可能性について話し合うことになっていた。「私にとっては、まったく予想外のことでした」と、10月初旬の会議でこの計画について知らされたラニーは語った。「そのときまで、私は[提案された会談]について何も知りませんでした。」^[33]

この旅は10月下旬に行われた。モスクワ滞在中、ラニーはソ連の技術者に対し、NASAが軌道ランデブーに使用している技術と、アメリカとソ連の宇宙船のランデブーを実現するために妥協しなければならない点についてプレゼンテーションを行った。彼が起草に関わった技術協定は、後にアポロ・ソユーズテスト計画（ASTP）となるミッションの基礎となった。この計画は共同ミッションとなる予定で、そのハイライトはアメリカのアポロ宇宙船とソ連のソユーズのドッキングだった。^[34]

翌年、ラニーはASTPの技術ディレクターに任命された。技術ディレクターとして、彼はソ連に数回渡航し、ミッションの実施を規定する17項目の協定の交渉に協力した。^[35]彼はまた、プロジェクトの技術的な詳細を扱うヒューストンのワーキンググループにも参加した。ニューヨークタイムズのプロフィールによると、彼はその役割に備えるためにロシア語のレッスンを受けていたという。^[36]

1972年6月13日、ラニーはテストプロジェクト全体の責任を与えられ、今後はソ連との協力関係の構築だけでなく、ミッション計画や宇宙船の請負業者であるノースアメリカンロックウェルとの交渉も担当することになった。ASTPの公式記録によると、アポロ13号とソ連との交渉中のラニーの業績により、当時ジョンソン宇宙センターの所長だったクリス・クラフトに推薦されたという。^{[37] 1973年、ラニーはアポロ宇宙船プログラムオフィスのマネージャーとなり、}スカイラブミッションで使用されたアポロ宇宙船の責任を負うとともに、ASTPの責任者としての役割においてより大きな権限を与えられた。^[38]

ASTPのミッションは1975年7月に実施された。一部のジャーナリストはこれを「費用のかかる宇宙サーカス」と批判し、スカイラブなどのプロジェクトに有効に活用できたはずのNASAの資金を無駄にしたと感じた。^[39]しかし、ラニーはプロジェクトを支持し、後のインタビューで、 ASTPが基礎を築いていなければ国際宇宙ステーションの建設に必要な協力は不可能だっただろうと語った。 ^[40]

ASTPミッションが完了した後、ラニーはシャトルペイロード統合開発プログラムのマネージャーになった。この期間中、NASAのスペースシャトル艦隊は非常に頻繁にミッションを行い、国防総省やジェット推進研究所などの政府機関のミッションを飛行するだけでなく、商用ペイロードを運ぶことが予想されていた。ペイロード統合プログラムは、これらの顧客のさまざまな要求をどのように満たすか、そしてシャトルの貨物室にさまざまなペイロードを物理的に最もよく収容する方法を決定する責任があった。^[41]この間、ラニーはワシントンDCのNASA本部で宇宙飛行担当副次官補、後に宇宙輸送運用担当次官代理として働いていた。^[7]

1981年、ラニーはスペースシャトル計画のマネージャーとなり、開発中の計画の議題設定を担当する高位の役職に就いた。彼の責任は広範囲に及び、計画立案、予算編成、スケジュール管理、システムエンジニアリング、ミッション計画などが含まれていた。初期のシャトル飛行中、彼は天候が打ち上げに適しているかどうかの判断に関わっていたが、後年、その責任は主に階層の下位レベルに委譲された。^[42]

同僚の多くは、ラニーがジョンソン宇宙センターの所長として指導者のクラフトの後を継ぐと予想していた。同僚のフライトディレクターのニール・ハッチンソンは後に、ラニーは「ある種、選ばれた人物だった」とコメントした。しかし、クラフトが1982年に引退すると、代わりに元アポロフライトディレクターのジェリー・グリフィンがその地位に就くことを提案された。^[43]

1985年、ラニーはスペースシャトル計画で肉体的にも精神的にも疲れ果て、新たな挑戦に臨む準備ができたと感じ、NASAを去ることを決意した。^[44]彼は前年にNASAを退職していたが、チャレンジャー号事故の余波で米国下院科学技術委員会に証言するよう求められた。シャトル計画のマネージャーを務めていたとき、彼は「臨界1」免除に署名していた。この免除により、固体ロケットブースターのジョイントが非冗長システムとして再定義されたばかりだったにもかかわらず、チャレンジャー号の打ち上げが可能になった。[ ^45]彼の行動は、当時のNASAの慣行では珍しいことではなかった。当時のNASAでは、議論の余地がない場合は、そのような潜在的に物議を醸す免除を「ウォークスルー」することが認められていた。^[46]

1985年にNASAを去った後、ラニーはスペースシャトルの製造、運用、保守を担当する請負業者であるロックウェル・インターナショナルに就職した。最初はカリフォルニアで働き、全地球測位システム用の衛星を製造していたロックウェル部門を管理していた。これが彼にとって衛星に関する最初の経験だった。^[47] 1990年に彼はヒューストンに戻り、ジョンソン宇宙センターの飛行運用をサポートし、約3,000人を雇用していたロックウェル・スペース・オペレーションズ・カンパニーの社長となった。ラニーにとってこれは、20年前に離れたミッション運用という原点への回帰を意味した。^[48]

1995年、ロックウェルはライバルのロッキード・マーティンと提携してユナイテッド・スペース・アライアンスを設立した。これはNASAの運用サポートを提供するとともに、これまでNASAの従業員が行っていた機能の一部を引き継ぐために設立された共同所有の組織である。この時点で、ラニーはヒューストンのユナイテッド・スペース・アライアンスの宇宙飛行運用の副社長兼プログラムマネージャーとなり、1999年に退職するまでその職に就いた。^[1]

ルイス研究センターにいた頃、ラニーはそこで看護師として働いていたマリリン・カーツと出会った。2人は1960年に結婚し、ジェニファー、グリン・ジュニア、ショーン、ブライアンの4人の子供をもうけた。^[6]末息子のブライアンもNASAでキャリアを積み、2001年にフライトディレクターとなり、2011年に退職した。 ^[49]ラニーと息子のブライアンは、NASAに勤めた最初の複数世代にわたるフライトディレクターであった。^[2]

余暇には、ラニーはセーリングを楽​​しんだ。1960年代、家族は20フィートの帆船を所有し、ガルベストン湾で航海していた。ラニーは時々、妻と子供たちと何ヶ月も続く海洋クルーズに行くことを夢見ていた。^{[6] [26]}引退後はゴルフを楽しみ、「ゴルフは極めるものではなく、謙虚さを与えてくれるものだと気づいた」と語った。^[50]

NASAによって「伝説的」と評されたラニーは、2021年3月19日^{[21] 、テキサス州}クリアレイクの自宅で84歳で亡くなった。^[3]彼は数年間白血病の治療を受けていたが^{[2] [15]}、家族によると胃がんで亡くなったという。^[3]

ラニーはアメリカ天文学会とアメリカ航空宇宙学会の会員であった。1971年にスクラントン大学から名誉博士号を授与された。NASAからはグループ功績賞3回、特別功労賞2回、傑出した功労賞3回など多くの賞を受賞した。^{[7] [51]}

2005年、彼はロータリー宇宙功績財団から国家宇宙トロフィーを受賞した。この賞は、アメリカの宇宙計画に傑出した、そして生涯にわたる貢献をした個人に贈られる。これまでの受賞者には、クリス・クラフトやニール・アームストロングがいる。^[52]「ラニーの革新性と米国宇宙飛行計画への献身は、現在および将来の世代の宇宙探検家の基準を設定した」とRNASA顧問官は述べた。「マネージャーとして、彼は従業員が最善を尽くすよう鼓舞し、困難に直面したときにはチームに指示と激励を与えた。探検家として、彼は常に未来に目を向け、人類の宇宙への旅の無限の可能性と利点を見出していた。」^[1]

2008年、彼はトーマス・P・スタッフォード、アレクセイ・レオノフ、コンスタンチン・ブシュエフと共同で、アポロ・ソユーズ計画とアポロ・ソユーズドッキングインターフェース設計に関する研究によりエルマー・A・スペリー賞を受賞した。 ^[53]

1995年の映画『アポロ13』では、グリン・ラニー役をマーク・マクルーアが演じた。マクルーアの役は比較的マイナーだったため、脚本家のチャールズ・マレーは、ラニーの同僚である飛行ディレクターのジーン・クランツに焦点が当てられ、映画の中でラニーが「ほとんど見えなかった」と嘆いた。「クランツの役割を軽視することなく」とマレーはコメントした。「世界は、グリン・ラニーが...宇宙飛行士を安全に月着陸船まで運び、彼らを破滅に導く可能性のある12の潜在的な大惨事を回避した傑作を即興で演出したことを思い出すべきだ」。 ^[54]「彼らは私がした仕事の何一つとして私に評価を与えなかった」とラニーは2019年に語った。「実際のところ、映画を見れば、私が一種の下っ端として描かれているのがわかるだろう。」^[15]

2020年のテレビミニシリーズ『ライトスタッフ』では、ジャクソン・ペイスがラニーを演じた。^[55]

• Lunney, GS および KC Weston (1959)。「マッハ 9.7 までの空中発射鈍角円錐シリンダー ロケットの熱伝達測定」NASA-TM X-84。オハイオ州クリーブランド: NASA ルイス研究センター。
• Lunney, GS、LC Dunseith、JF Dalby (1960)。「マーキュリー計画: マーキュリー計画の飛行計算要件のための方法と関連データ」。NASA-TM-X-69335。バージニア州ハンプトン: NASA ラングレー研究センター。
• Lunney, GS (1964)。「打ち上げ段階の監視」。有人宇宙船: エンジニアリング設計と運用。Paul E. Purser、Maxime A. Faget、Norman F. Smith 編。ニューヨーク: Fairchild Publications, Inc.
• Lunney, GS (1967 年 2 月 6 ～ 8 日)。ジェミニ ランデブー体験の概要(PDF)。アメリカ航空宇宙学会飛行試験、シミュレーションおよびサポート会議。フロリダ州ココア ビーチ。AIAA 論文 67-272。
• Lunney, GS (1970 年 10 月 19 ～ 22 日)。アポロ 13 号の運用中に発生したいくつかの問題領域に関する議論(PDF)。アメリカ航空宇宙学会第 7 回年次会議および技術展示。ヒューストン。AIAA 論文 70-1260。

• Behar, Michael (2006 年 10 月 - 11 月)。「The Ground」。Air and Space Magazine。2012年 7 月 18 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006 年8 月 10 日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、グリン・ラニーに関連するメディアがあります。

• 「NOVAシリーズ『To the Moon』のグリン・ラニー氏へのインタビュー」WGBH教育財団。1998年。 2023年3月9日閲覧。
• 「アポロ13号：危機の頂点」 www.apollostory.com。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月10日閲覧。アポロ13号の危機の際に飛行指揮官を務めたラニーの音声。