ジェイ・グリーン

ジェイ・H・グリーン
ジョンソン宇宙センターの主任技師ジェイ・グリーン
生まれる	( 1942-05-17 )1942年5月17日 ブルックリン、ニューヨーク、アメリカ
死亡	2017年10月8日(2017-10-08)（享年75歳） ヒューストン、テキサス州、米国
母校	ブルックリン工科大学、理学士 1964
知られている	チャレンジャー号の事故 スペースシャトル計画
受賞歴	NASA功労賞 ロータリー・ステラー賞 シルバー・スヌーピー賞
科学者としてのキャリア
フィールド	電気工学
機関	アメリカ航空宇宙局( NASA ) 探査システムアーキテクチャ研究 国際宇宙ステーション ジョンソン宇宙センター 北米航空

ジェイ・ヘンリー・グリーン（1942年5月17日 - 2017年10月8日）はNASAの エンジニアである。2000年から2004年にかけてジョンソン宇宙センターの主任エンジニアを務め、主にセンター長への助言を担当した。^[1]アポロ計画ではFIDOのフライトコントローラー、 1982年から1986年まではフライトディレクター、1986年のスペースシャトルチャレンジャー号爆発事故では上昇飛行ディレクターを務めた。

グリーンは国際宇宙ステーションプロジェクトのマネージャーとして4年間働き、その仕事によりNASA功労賞を含むいくつかの賞を受賞した。2004年に退職した後は、探査システムアーキテクチャ研究の非常勤コンサルタントを務めた。NASA副長官レックス・ゲヴェデンは彼を「NASA​​内で有名な技術偏屈者」と評した。^[2]

グリーンはブルックリンで育ち、1964年にブルックリン工科大学を卒業し、電気工学の理学士号を取得した^{[要出典] 。彼の最初の仕事は}カリフォルニア州ダウニーのノースアメリカン航空だったが、仕事に特に満足することはなかった。1年も経たないうちに、彼はテキサス州ヒューストンの有人宇宙船センター（後にジョンソン宇宙センターと改名）でNASAの仕事に就いた。^{[3]グリーンは}ユダヤ人だった。^[4]

グリーンは電気工学の学位を持っていたにもかかわらず、飛行力学部門に配属され、今後のアポロ計画の飛行力学責任者 (FIDO) になるための訓練を受けました。ミッションコントロールでの彼の職務には、アポロ宇宙船の軌道の監視、軌道の変化の計算、コースの修正と調整の計画などが含まれます。

彼がフライトコントローラーとして初めて勤務したのは、無人アポロ6号の打ち上げのときだった。打ち上げから5分も経たないうちにサターンV型ロケットの2段目のエンジン2基が停止するという、忘れられない出来事が起きた。ミッションは中止されなかったものの、フライトダイナミクス担当官にとっては挑戦的な打ち上げとなった。宇宙船は予定の軌道から大きく外れ、グリーンは打ち上げ中止を命じざるを得なかったほどだった。^[5]

1969年、グリーンは初の月面着陸となったアポロ11号の降下シフトに選ばれた。これは誰もが望む名誉ある任務であり、彼が上司から高く評価されていたことを示している。 ^[6]同じく降下シフトに携わった飛行責任者のジーン・クランツは、グリーンを「FIDOの中でもエリートで、コールは自信家で歯切れが良い」と評した。^[7]

アポロ13号の危機の際、グリーンの役割は小さかった。他の多くのフライト・コントローラー、特にジーン・クランツとは異なり、グリーンは宇宙飛行士の生存の可能性について肯定的ではなかった。「振り返ってみると、彼らの多くは[それが]いかに男らしくてクールだったかを語るだろう」と彼は数年後のインタビューで述べている。「しかし、それはかなり悲惨な状況だった」^[8] 。グリーンは後に「カプセルを開けたとき、彼らが見つけたのは3人の死体だけだろうと確信していた。正直言って、どうやって彼らを帰還させられるのか見当もつかなかった」と述べている^[9]。

グリーンはアポロ9号を除くアポロ6号から17号までFIDOを務めた。^[10]

アポロ計画終了後、グリーンは2年間、射場安全コーディネーターとして、打ち上げ時にスペースシャトルの軌道に問題が発生した場合の手順を計画した。彼は、シャトルに射場安全破壊システムが搭載されるのを阻止しようと闘った。このシステムが搭載されると、シャトルは地上から遠隔破壊される。しかし、彼は成功せず、この問題に対する彼の立場の結果として、彼がその役職から外されたと信じていた。^[11]

グリーンは1982年まで飛行力学部門に留まり、1976年から1979年まで部門長、1980年から1982年まで部門長を務めた。彼はSTS-1のFIDOであり、1981年の2回目のシャトル打ち上げであるSTS-2でFIDOとしての最後の任務に就いた。その時点で、飛行力学部門での彼の責任は主に管理職であった。^[1]

その年、ジョンソン宇宙センターのフライトオペレーションディレクター、ジョージ・アビーの要請で、彼はフライトディレクターになるための訓練を始めた。彼はSTS-3とSTS-4でバックアップフライトディレクターとして働き、経験豊富なフライトディレクターのトミー・ホロウェイとペアを組み、彼の仕事ぶりを観察しながら仕事を学んだ。グリーンが単独でフライトディレクターを務めた最初のミッションは、1983年4月6日に打ち上げられたSTS-6だった。 ^[1]フライトディレクターとして、グリーンはミッションの中で最も過酷で危険な段階の1つである上昇シフトを専門にしていた。^[12]彼は1983年から1986年の間に10回のフライトに参加しており、その中にはビル・ネルソン下院議員（民主党、フロリダ州）が乗組員として含まれていたことで知られるSTS-61-Cも含まれている。このミッションに関する著書でネルソンは、グリーンを「真面目なタイプの男」、「低賃金で働きすぎ」だが仕事に献身的だと評している。^[13]主任フライトディレクターとしての10回目で最後のミッションはSTS-51-Lでした。^[10]

グリーンは当初、STS-61-Cの着陸からわずか10日後に打ち上げられる予定だったSTS-51-Lミッションの作業には割り当てられていなかった。人員の問題により、彼はSTS-61-Cから外され、STS-51-Lの上昇飛行ディレクターに再任命された。飛行ディレクターとして、グリーンは打ち上げ当日の朝の寒さと氷に関する懸念についての議論に（彼自身の記憶によれば「多くはない」が）関わった。これらの懸念は主に彼の前のシフト中に検討され、その結論は、オービターに関する限り、凍えるような寒さは打ち上げを中止する理由にはならないというものだった。^[14]彼にはカウントダウンを停止する権限があったが、彼はKSCの打ち上げディレクターに 「GO」を報告することを選んだ。

チャレンジャー号の喪失から数分間、グリーンの飛行責任者としての責任は、事故のデータが適切に記録され保存され、事故報告書が作成されていることを確実にすることに集中していた。^[15]

NASAは事故直後、報道陣との関わりを最小限にする方針を採用した。翌日、ニューヨーク・タイムズ紙は「上昇の飛行責任者ジェイ・グリーンも管制室の他の人物も、宇宙機関によって報道陣に紹介されなかった」と報じた。^{[16]しかし、彼はその日の後半に記者会見に出席し、事故についての質問に答えた。チャレンジャー}号の分解時までにミッションコントロールで受信されたデータはすべて正常だったと彼は報告し、事故の原因を明らかにすることはできなかった。^[17]

チャレンジャー号の後、ジェイはフライトディレクターを退任した。1987年10月、月探査の研究グループで短期間働いた後、彼はNASAの安全部門の責任者に任命された。この部門はチャレンジャー号事故後にロジャース委員会の勧告により設立されたもので、委員会は、この部門の設立がNASAに新しくより活発な「安全文化」を生み出す鍵となると考えていた。^[18]しかし、グリーンはNASAのエンジニアによる過度の内省が信頼の喪失につながることを懸念した。1年後のインタビューで、彼はNASAが「とてつもない罪悪感」にとらわれていたと述べ、「NASA​​は批判者に対して自らを弁護することに熱心すぎると思う。独立委員会があるときはいつでも、現状維持を支持する弁護士を指名できるはずだ」と付け加えた。^[19]

その後、1991年から1993年までワシントンDCのNASA本部で探査担当副次官として働き、その間他の役職も務めた。1995年にスペースシャトルエンジニアリングオフィスのマネージャーに就任した。技術的に難しい仕事だが、彼は非常に楽しんだ。「4機のシャトルを所有するのは驚くほど良い気分だった」と彼は後に語っている。「ケープタウンに行ってシャトルを訪ね、実際に所有と責任を感じた」。しかし、ユナイテッド・スペース・アライアンスの設立に反対したことは物議を醸し、彼がその職に就いたのは2年にも満たなかった。^[20]

1996年から2000年まで、グリーンは国際宇宙ステーションの技術開発担当副部長を務めた。彼は宇宙ステーションでの働きにより、 NASA功労賞、ロータリー・ステラー賞、シルバー・スヌーピー賞を受賞した。最後に、2000年から2004年まで、ジョンソン宇宙センターの主任技術者を務め、主にセンター長への助言役を務めた。^[1]

2004年にNASAを退職した後、グリーンはアメリカの月と火星への再進出の青写真を示すことを目的とした探査システムアーキテクチャ研究の非常勤コンサルタントとして働いた。「我々はベテランのレビューチームを編成した」とNASA副長官レックス・ゲヴェデンは説明し、グリーンを「NASA​​内で有名な技術の偏屈者」と評した。^[2]

グリーン氏は、ミッションコントロールに関するヒストリーチャンネルのドキュメンタリー2本、「Failure Is Not an Option」と「Beyond the Moon: Failure Is Not an Option 2」で、広範囲にわたるインタビューを受けた。

• コーエン、ドン (2006)。「レックス・ゲヴェデンとのインタビュー」。アカデミー・シェアリング・ナレッジ (NASA)。2006 年 9 月 29 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年9 月 21 日閲覧。
• 「伝記データシート: Jay H. Greene」(PDF)。NASAジョンソン宇宙センター口述歴史プロジェクト。2006年7 月 11 日閲覧。
• 「オーラル ヒストリー トランスクリプト: Jay H. Greene」(PDF)。NASAジョンソン宇宙センター オーラル ヒストリー プロジェクト。2004 年 11 月 10 日。2006 年7 月 11 日に閲覧。
• 「オーラル ヒストリー トランスクリプト: Jay H. Greene」(PDF)。NASAジョンソン宇宙センター オーラル ヒストリー プロジェクト。2004 年 12 月 8 日。2006年7 月 11 日に閲覧。
• マレー、チャールズ、コックス、キャサリン・ブライ（1989年）。アポロ：月へのレース。ニューヨーク：サイモン＆シュスター。ISBN 0-671-61101-1。
• 「NASA​​ の記者会見: 地上活動に重点」ニューヨーク タイムズ、1986 年 1 月 30 日、p. A14。
• ネルソン、ビル、ジェイミー・バッキンガム (1988)。『ミッション：アメリカ議員の宇宙への旅』フロリダ州オーランド：ハーコート・ブレイス・ジョバノビッチ。ISBN 9780151055562。
• ポール・レサー（1987 年 1 月 28 日）。「ジェイ・グリーン：チャレンジャー号は一時信頼を失墜させた」AP 通信。
• ラインホールド、ロバート (1986 年 1 月 29 日)。「ミッション コントロールでは、沈黙と悲しみが長く恐れられていた一日を満たしていた」。ニューヨーク タイムズ。p. A8。
• ソーヤー、キャシー (1988 年 9 月 25 日)。「発射台への闘い: 衝撃と不信感の後、宇宙コミュニティの目的意識が再び現れた」ワシントン ポスト、p. A22。